本实用新型专利技术公开了一种水上货运装置，包括船体、第一前螺旋推进器、第二前螺旋推进器、第一转向器和第二转向器，还包括第一后螺旋推进器和第二后螺旋推进器，所述第一前螺旋推进器和第二前螺旋推进器分别布设于船体底部前端两侧，所述第一后螺旋推进器和第二后螺旋推进器分别布设于船体底部后端两侧，所述第一前螺旋推进器与第一后螺旋推进之间设有第一防护壳，所述第二前螺旋推进器与第二后螺旋推进器之间设有第二防护壳，所述第一防护壳和第二防护壳顶部分别与船体底部焊接连接。整体水上货运船体使用稳定高效，船体底部装配四组螺旋驱动机构，具有较高的推进效率，大大增加人员在水中货物运输的效率，具有较高的实用性。具有较高的实用性。具有较高的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种水上货运装置
[0001]本技术涉及船运
，特别涉及一种水上货运装置。
技术介绍
[0002]水上运输是利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。它是我国综合运输体系中的重要组成部分。
[0003]传统的水上运输工具，只能够将货物放置于运输工具的本体上，无法实现为其它船只或水上运输装置提供较大推进动力的牵引机构。为此，我们提出一种水上货运装置。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种水上货运装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种水上货运装置，包括船体、第一前螺旋推进器、第二前螺旋推进器、第一转向器和第二转向器，还包括第一后螺旋推进器和第二后螺旋推进器，所述第一前螺旋推进器和第二前螺旋推进器分别布设于船体底部前端两侧，所述第一后螺旋推进器和第二后螺旋推进器分别布设于船体底部后端两侧，所述第一前螺旋推进器与第一后螺旋推进之间设有第一防护壳，所述第二前螺旋推进器与第二后螺旋推进器之间设有第二防护壳，所述第一防护壳和第二防护壳顶部分别与船体底部焊接连接。
[0007]进一步地，所述第一防护壳内通过螺栓安装有第一转向器，所述第二防护壳内通过螺栓安装有第二转向器，所述第一转向器一端的转动轴与第二转向器一端的转动轴之间通过连接杆焊设连接，所述第一转向器与第二转向器之间的连接轴以及连接杆外围套设有金属套，所述金属套两端分别与第一防护壳和第二防护壳焊接连接，所述金属套顶部与船体通过金属杆焊接连接；第一防护壳和第二防护壳分别对第一转向器和第二转向器进行套设防护。
[0008]进一步地，所述船体内一侧通过螺栓安装有电机箱，所述电机箱内底部通过螺栓安装有燃油发动机，所述燃油发动机底部的驱动端穿设船体与第一转向器顶部的转动轴安装连接，所述电机箱一侧通过螺栓贯穿安装有散热风扇，所述电机箱另一侧分布开设有进气口；进气口可助于外部空气进入电机箱，散热风扇的工作可提高电机箱内部的气流速度，实现对电机箱内的燃油发动机进行散热降温处理，电机箱内顶部可供人员安装和布设电器、电路。
[0009]进一步地，所述第一前螺旋推进器和第二前螺旋推进器与第一后螺旋推进器和第二后螺旋推进器的两端的转动轴分别安装有轴承座，所述轴承座顶部与船体底部焊接连接，所述第一转向器的前后两端的转动轴分别与第一前螺旋推进器和第一后螺旋推进器的转动轴安装连接，所述第二转向器的前后两端的转动轴分别与第二前螺旋推进器和第二后螺旋推进器的转动轴安装连接。
[0010]进一步地，所述船体的尾端焊接有牵引套；通过牵引绳将船体的牵引套与其他水上漂浮的船只或物体进行扣设，从而可实现对船只或物体就那些牵引拖运。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]1.人员将整体转轴放置于水中，通过第一前螺旋推进器、第二前螺旋推进器、第一后螺旋推进器和第二后螺旋推进器实现对整体船体进行推进，使用时，人员通过燃油发动机对第一转向器进行驱动，随后第一转向器通过内部的齿轮转换，将驱动力分别同步带给第一前螺旋推进器、第一后螺旋推进器和第二转向器，由第二转向器将驱动力带给第二前螺旋推进器和第二后螺旋推进器，使得船体底部四组螺旋推进器实现在水中螺旋推动。
[0013]2.通过船体对货物在水上进行运输，通过牵引套的设置，人员可通过牵引绳将船体的牵引套与其他水上漂浮的船只或物体进行扣设，从而可实现对船只或物体就那些牵引拖运，使用便捷灵活，整体水上货运船体使用稳定高效，船体底部装配四组螺旋驱动机构，具有较高的推进效率，大大增加人员在水中货物运输的效率，具有较高的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术一种水上货运装置的整体结构示意图。
[0015]图2为本技术一种水上货运装置的侧视结构示意图。
[0016]图3为本技术一种水上货运装置的后视结构示意图。
[0017]图4为本技术一种水上货运装置的后视截面结构示意图。
[0018]图5为本技术一种水上货运装置的侧视局部截面结构示意图。
[0019]图中：1、船体；2、第一前螺旋推进器；3、第一后螺旋推进器；4、第二前螺旋推进器；5、第二后螺旋推进器；6、轴承座；7、第一防护壳；8、第二防护壳；9、第一转向器；10、第二转向器；11、连接杆；12、金属套；13、电机箱；14、燃油发动机；15、牵引套。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1
‑
5所示，一种水上货运装置，包括船体1、第一前螺旋推进器2、第二前螺旋推进器4、第一转向器9和第二转向器10，还包括第一后螺旋推进器3和第二后螺旋推进器5，所述第一前螺旋推进器2和第二前螺旋推进器4分别布设于船体1底部前端两侧，所述第一后螺旋推进器3和第二后螺旋推进器5分别布设于船体1底部后端两侧，所述第一前螺旋推进器2与第一后螺旋推进之间设有第一防护壳7，所述第二前螺旋推进器4与第二后螺旋推进器5之间设有第二防护壳8，所述第一防护壳7和第二防护壳8顶部分别与船体1底部焊接连接。
[0022]其中，所述第一防护壳7内通过螺栓安装有第一转向器9，所述第二防护壳8内通过螺栓安装有第二转向器10，所述第一转向器9一端的转动轴与第二转向器10一端的转动轴之间通过连接杆11焊设连接，所述第一转向器9与第二转向器10之间的连接轴以及连接杆11外围套设有金属套12，所述金属套12两端分别与第一防护壳7和第二防护壳8焊接连接，所述金属套12顶部与船体1通过金属杆焊接连接；第一防护壳7和第二防护壳8分别对第一转向器9和第二转向器10进行套设防护。
[0023]其中，所述船体1内一侧通过螺栓安装有电机箱13，所述电机箱13内底部通过螺栓安装有燃油发动机14，所述燃油发动机14底部的驱动端穿设船体1与第一转向器9顶部的转动轴安装连接，所述电机箱13一侧通过螺栓贯穿安装有散热风扇16，所述电机箱13另一侧分布开设有进气口17；进气口17可助于外部空气进入电机箱13，散热风扇16的工作可提高电机箱13内部的气流速度，实现对电机箱13内的燃油发动机14进行散热降温处理，电机箱13内顶部可供人员安装和布设电器、电路。
[0024]其中，所述第一前螺旋推进器2和第二前螺旋推进器4与第一后螺旋推进器3和第二后螺旋推进器5的两端的转动轴分别安装有轴承座6，所述轴承座6顶部与船体1底部焊接连接，所述第一转向器9的前后两端的转动轴分别与第一前螺旋推进器2和第一后螺旋推进器3的转动轴安装连接，所述第二转向器10的前后两端的转动轴分别与第二前螺旋推进器4和第二后螺旋推进器5的转动轴安装连接。
[0025]其中，所述船体1的尾端焊接有牵引套15；通过牵引绳将船体1的牵引套15本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种水上货运装置，包括船体(1)、第一前螺旋推进器(2)、第二前螺旋推进器(4)、第一转向器(9)和第二转向器(10)，其特征在于，还包括第一后螺旋推进器(3)和第二后螺旋推进器(5)，所述第一前螺旋推进器(2)和第二前螺旋推进器(4)分别布设于船体(1)底部前端两侧，所述第一后螺旋推进器(3)和第二后螺旋推进器(5)分别布设于船体(1)底部后端两侧，所述第一前螺旋推进器(2)与第一后螺旋推进之间设有第一防护壳(7)，所述第二前螺旋推进器(4)与第二后螺旋推进器(5)之间设有第二防护壳(8)，所述第一防护壳(7)和第二防护壳(8)顶部分别与船体(1)底部焊接连接。2.根据权利要求1所述的一种水上货运装置，其特征在于：所述第一防护壳(7)内通过螺栓安装有第一转向器(9)，所述第二防护壳(8)内通过螺栓安装有第二转向器(10)，所述第一转向器(9)一端的转动轴与第二转向器(10)一端的转动轴之间通过连接杆(11)焊设连接，所述第一转向器(9)与第二转向器(10)之间的连接轴以及连接杆(11)外围套设有金属套(12)，所述金属套(12)两端分别与第一防护壳(7)和第二防护壳(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘中军，
申请(专利权)人：江苏瑞恩新能源设备安装有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。