一种汽车线束接头保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束接头保护装置，包括壳体，壳体的内壁开设有杆槽，杆槽的内部设置有调节杆，调节杆的一端设置有轴承座，轴承座的一端设置有固定夹板，壳体的内表壁设置有弹性柱，弹性柱的外表壁套设有弹簧，且弹性柱的一端设置有固定板，固定夹板的内表壁设置有阻燃垫，阻燃垫的内壁开设有对接槽，对接槽的内部设置有对接块，阻燃垫靠近固定夹板的一侧设置有安装块；该一种汽车线束接头保护装置通过设置弹性柱、弹簧和固定板，可以达到有效的对壳体两端线束起到固定的作用，解决了壳体两端线束呈活动状态致使不慎拉扯而导致接头松动线束出现短路的现象，进而有效的减少了对线束的检修次数。少了对线束的检修次数。少了对线束的检修次数。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束接头保护装置


[0001]本技术涉及线束接头保护
，具体为一种汽车线束接头保护装置。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形，在不同线束两端连接后，需利用保护装置对接头进行防护，防止了线束接头长时间暴露易导致造成线束短路的现象，同时，也便于对线束进行固定，现有的一种汽车线束接头保护装置。
[0003]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0004]1、现有的保护装置未设置固定结构，不能对壳体两端线束起到固定的作用，壳体两端线束呈活动状态致使不慎拉扯易导致接头松动线束出现短路的现象，进而增加了对线束的检修次数；
[0005]2、现有的保护结构未设置可拆卸的阻燃结构，在线束发生短路时不能迅速包裹在线束的表面，易出现明火的现象，降低了安全性和保护装置的实用性。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车线束接头保护装置，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车线束接头保护装置，包括壳体，所述壳体的内壁开设有杆槽，所述杆槽的内部设置有调节杆，所述调节杆的一端设置有轴承座，所述轴承座的一端设置有固定夹板，所述壳体的内表壁设置有弹性柱，所述弹性柱的外表壁套设有弹簧，且弹性柱的一端设置有固定板，所述固定夹板的内表壁设置有阻燃垫，所述阻燃垫的内壁开设有对接槽，所述对接槽的内部设置有对接块，所述阻燃垫靠近固定夹板的一侧设置有安装块，所述安装块的外部且位于固定夹板的内壁开设有安装槽。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述壳体的前表壁设置有前盖板，所述前盖板的内侧壁设置有卡块，所述卡块的外部其位于壳体的内壁开设有卡槽，所述卡槽和卡块的形状为矩形，且卡槽和卡块的数量分别为若干组。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述壳体的背面设置有安装座，所述安装座与壳体呈固定连接。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述前盖板的外表壁设置有紧固螺丝，所述紧固螺丝的形状为圆形，且紧固螺丝的数量为四组，所述紧固螺丝设置在前盖板的拐角处。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述弹性柱的形状为圆柱结构，且弹性柱的数
量为若干组，所述弹簧的数量与弹性柱的数量相同，所述弹簧和弹性柱对称固定设置在固定板的一侧。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述安装块的形状为T字形，且安装块的数量为若干组，所述安装槽的数量与安装块的数量相同，所述阻燃垫的形状与固定夹板的形状相同，且阻燃垫与固定夹板呈卡接连接。
[0013]作为本技术的优选技术方案，所述杆槽、调节杆和轴承座的形状为圆柱结构，所述杆槽的尺寸与调节杆的尺寸相匹配，所述调节杆的另一端设置有把手。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车线束接头保护装置，具备以下有益效果：
[0015]1、该一种汽车线束接头保护装置，通过设置弹性柱、弹簧和固定板，将连接好的线束接头卡入壳体内后，固定板与线束的外表壁相贴合，能够有效的对壳体两端线束起到固定的作用，解决了壳体两端线束呈活动状态致使不慎拉扯而导致接头松动线束出现短路的现象，进而有效的减少了对线束的检修次数，此外，弹性柱和弹簧具有弹性，能够夹持固定不同尺寸的线束，操作简单便捷，提高了保护装置的适用性；
[0016]2、该一种汽车线束接头保护装置，通过设置阻燃垫、对接块、对接槽、安装块和安装槽，在保护装置使用时，将安装块卡入安装槽内，能够使得阻燃垫稳固的安装在固定夹板的内壁处，使其在线束发生短路时能迅速包裹在线束的表面，防止了出现明火的现象，进而有效的提高了安全性，同时，在阻燃垫使用一段时间后，通过安装块和安装槽的配合，能够对阻燃垫进行拆卸并更换，进而保证了保护装置的阻燃性，此外，对阻燃垫安装时，对接块和对接槽能够有效的起到限位的作用，进而保证了阻燃垫安装的准确性，操作简单便捷，提高了保护装置的实用性。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术壳体内部局部放大示意图；
[0019]图3为本技术阻燃垫与固定夹板连接放大示意图；
[0020]图4为本技术背面示意图；
[0021]图5为本技术外观立体示意图。
[0022]图中：1、壳体；2、杆槽；3、调节杆；4、轴承座；5、固定夹板；6、弹性柱；7、弹簧；8、固定板；9、阻燃垫；10、对接槽；11、对接块；12、安装块；13、安装槽；14、前盖板；15、卡块；16、卡槽；17、安装座；18、紧固螺丝。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，本实施方案中：一种汽车线束接头保护装置，包括壳体1，壳体1的内壁开设有杆槽2，杆槽2的内部设置有调节杆3，调节杆3的一端设置有轴承座4，轴承座4的一
端设置有固定夹板5，壳体1的内表壁设置有弹性柱6，弹性柱6的外表壁套设有弹簧7，且弹性柱6的一端设置有固定板8，固定夹板5的内表壁设置有阻燃垫9，阻燃垫9的内壁开设有对接槽10，对接槽10的内部设置有对接块11，阻燃垫9靠近固定夹板5的一侧设置有安装块12，安装块12的外部且位于固定夹板5的内壁开设有安装槽13。
[0025]本实施例中，壳体1的前表壁设置有前盖板14，前盖板14的内侧壁设置有卡块15，卡块15的外部其位于壳体1的内壁开设有卡槽16，卡槽16和卡块15的形状为矩形，且卡槽16和卡块15的数量分别为若干组；通过卡块15和卡槽16的配合，能够实现对前盖板14进行拆卸，进而以便于对壳体1的内部接头进行检修。壳体1的背面设置有安装座17，安装座17与壳体1呈固定连接；通过安装座17可实现对保护装置进行安装，以便于对保护装置进行固定。前盖板14的外表壁设置有紧固螺丝18，紧固螺丝18的形状为圆形，且紧固螺丝18的数量为四组，紧固螺丝18设置在前盖板14的拐角处；在前盖板14安装后，紧固螺丝18能够进一步起到固定的作用，防止了使用时出现松动的现象。弹性柱6的形状为圆柱结构，且弹性柱6的数量为若干组，弹簧7的数量与弹性柱6的数量相同，弹簧7和弹性柱6对称固定设置在固定板8的一侧；能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束接头保护装置，其特征在于：包括壳体（1），所述壳体（1）的内壁开设有杆槽（2），所述杆槽（2）的内部设置有调节杆（3），所述调节杆（3）的一端设置有轴承座（4），所述轴承座（4）的一端设置有固定夹板（5），所述壳体（1）的内表壁设置有弹性柱（6），所述弹性柱（6）的外表壁套设有弹簧（7），且弹性柱（6）的一端设置有固定板（8），所述固定夹板（5）的内表壁设置有阻燃垫（9），所述阻燃垫（9）的内壁开设有对接槽（10），所述对接槽（10）的内部设置有对接块（11），所述阻燃垫（9）靠近固定夹板（5）的一侧设置有安装块（12），所述安装块（12）的外部且位于固定夹板（5）的内壁开设有安装槽（13）。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束接头保护装置，其特征在于：所述壳体（1）的前表壁设置有前盖板（14），所述前盖板（14）的内侧壁设置有卡块（15），所述卡块（15）的外部其位于壳体（1）的内壁开设有卡槽（16），所述卡槽（16）和卡块（15）的形状为矩形，且卡槽（16）和卡块（15）的数量分别为若干组。3.根据权利要求1所述的一种汽车线束接头保护装置，其特征在于：所述壳体（1）的背面设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈紫薇，潘少华，顾西，潘柱，
申请(专利权)人：盐城市华悦汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：