【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制造领域，具体为一种新能源汽车用高压线束总成。
技术介绍
1、汽车线束整体可分为低压线束和高压线束两种，传统燃油汽车主要采用低压线束，新能源汽车主要使用高压线束，高压线束可以根据不同的电压等级配置于电动汽车内部及外部线束连接。主要应用配电盒内部线束信号分配，高效优质地传输电能，屏蔽外界信号干扰等，高压线束是新能源汽车高压系统的神经网络，非常重要，新能源汽车高压线束主要由连接器、端子、电线、覆盖物等零件组成。
2、新能源汽车用的高压线束在通电时，由于高压线束本身的结构可以有效的屏蔽外界信号干扰，当高压线束出现破损时，其周围会产生较强的磁场，久而久之，容易影响新能源车辆的运作，而且在车辆运行时，会产生一定的颠簸，久而久之，容易出现高压线束与车身磨损严重，降低其使用寿命，现有的高压线束在安装时，为了避免因震动导致线束偏移，需要将线束卡紧，然而卡紧安装会导致高压线束被挤压变形，导致高压线束的截面积变小，提高电阻，减小了电流的传输效率，不仅增加了电能损耗，还容易导致高压线束的工作温度变高，减少高压线束的使用寿命。
3、因此，基于上述问题，我们专利技术了一种新能源汽车用高压线束总成。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车用高压线束总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车用高压线束总成，包括，
3、线束本体，所述线束本体的两端均安装有连接
4、收放机构，用于对线束本体进行收放，所述收放机构包括固定套设在线束本体外的套筒，所述套筒外滑动套设有滑环，所述滑环的上端固定焊接有支撑板，所述支撑板内嵌设有震动传感器，所述支撑板的上端滑动连接有安装板，所述安装板上设有用于对支撑板进行调节的调节机构；
5、补偿机构，用于对线束本体因震动产生的偏移进行补偿，所述补偿机构包括设置在套筒外的两个凹槽，两个所述凹槽内均转动安装有第一螺纹杆，两根所述第一螺纹杆外均螺纹套设有螺纹块，两块所述螺纹块均与套筒固定连接，两块所述螺纹块均与凹槽内侧壁滑动连接，两根所述第一螺纹杆的一端均转动贯穿套筒并通过传动机构传动连接，所述套筒外固定安装有第一电机，所述第一电机的驱动轴转动贯穿套筒并与其中一根第一螺纹杆同轴固定连接，所述线束本体外安装有距离传感器，用于检测距离传感器与滑环之间的距离；
6、监测机构，用于对线束本体是否破损进行监测，所述监测机构包括多个套设在线束本体外的套环，多个所述套环外固定套设有同一个t型轨，所述t型轨外滑动套装有u型板，所述u型板内壁上设有与t型轨相匹配的开槽，所述u型板的两臂内壁均设有转动槽，所述转动槽内转动连接有转动杆，所述转动杆外同轴固定连接有齿轮，所述t型轨上设有与齿轮相啮合的齿槽，所述u型板内设有空腔，两根所述转动杆一端均转动贯穿u型板并延伸至空腔内设置，两根所述转动杆之间通过齿轮组传动连接，所述u型板远离t型轨的一端固定连接有横板，所述横板上安装有探头。
7、进一步的，所述调节机构包括设置在安装板下端的调节槽，所述调节槽内转动连接有第二螺纹杆，所述调节槽内安装有第二电机，所述第二电机的驱动轴与第二螺纹杆同轴固定连接，所述第二螺纹杆外螺纹套设有调节块，所述调节块与调节槽内侧壁滑动连接，所述调节块与支撑板固定连接。
8、进一步的，所述震动传感器与第二电机电性连接。
9、进一步的，所述传动机构包括两个传动齿轮，两个所述传动齿轮分别与两根第一螺纹杆同轴固定连接，所述套筒外转动连接有传动环，所述传动环上设有与两个传动齿轮均啮合的环形齿槽。
10、进一步的，所述齿轮组包括两个相互啮合的第一齿轮，两个所述第一齿轮与空腔内侧壁转动连接，两根所述转动杆同轴固定连接有第二齿轮，两个所述第二齿轮分别与两个第一齿轮啮合连接，所述空腔内安装有第三电机，所述第三电机的驱动轴与其中一个第一齿轮同轴固定连接。
11、进一步的，所述t型轨采用软橡胶材质制作，可以随着线束本体的弯曲变形一同变形。
12、进一步的，所述导线层采用裸铜导线材质制作，用于对高压电进行传输，所述绝缘层采用交联聚烯烃材质制作，用于避免高压电泄漏，所述防护层采用聚酯纤维材料制作，起到防高温，防水，防潮的作用，所述屏蔽层采用镀锡铜丝材质制作，用于隔绝电磁干扰，所述护套采用交联聚烯烃材质制作，用于对线束本体内部进行防护。
13、进一步的，所述第一电机与距离传感器电性连接。
14、进一步的，所述第三电机与汽车电源电性连接。
15、与现有技术相比，本专利技术提供了一种新能源汽车用高压线束总成，具备以下有益效果：
16、1、该一种新能源汽车用高压线束总成，设置有收放机构，当车辆较为颠簸时，通过震动传感器检测车辆震动的幅度大小，当震动超过一定幅度时，此时通过第二电机带动第二螺纹杆转动，第二螺纹杆带动调节块移动，调节块通过支撑板和滑环移动，滑环通过套筒带动线束本体移动，使两点被固定且与车辆接触的线束本体适当延长，使线束在随着车辆震动时，由高频震动转为低频震动，一方面，降低了线束本体与车辆之间的摩擦频率，另一方面，改变了线束本体长度，使线束本体与车身接触摩擦的位置发生改变，从而延长了线束本体的使用寿命。
17、2、该一种新能源汽车用高压线束总成，设置有补偿机构，为了避免影响线束本体的传输效率，将套筒套设在线束本体外，不将线束本体卡死固定，此时，久而久之，由于震动的原因，线束本体与套筒之间会产生一定的偏移，通过距离传感器的检测，当距离较远或较近时，通过第一电机带动两根第一螺纹杆转动，第一螺纹杆转动的过程中会带动套筒相对螺纹块移动，套筒带动线束本体移动，直至合适位置，即可对线束本体的长度进行补偿，且不影响线束本体的传输效率。
18、3、该一种新能源汽车用高压线束总成，设置有监测机构，当车辆电源接通时，同时接通第三电机的电源，第三电机带动两个第一齿轮转动，两个第一齿轮通过两个第二齿轮带动两根转动杆转动，两根转动杆通过两个齿轮带动u型板在t型轨上移动，u型板通过横板带动探头移动，探头即可对线束本体附近的磁场进行监测，当探头移动到某处，附近的磁场突然变大时，说明此处的线束本体出现破损，需要及时的对线束本体进行修复和更换，实现实时对线束本体进行监测。
19、本专利技术可以对线束进行监测，延长线束的使用寿命，且可以对线束长度进行补偿，不影响线束的传输效率。
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1.一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：包括，
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：所述调节机构（13）包括设置在安装板（12）下端的调节槽，所述调节槽内转动连接有第二螺纹杆（32），所述调节槽内安装有第二电机（33），所述第二电机（33）的驱动轴与第二螺纹杆（32）同轴固定连接，所述第二螺纹杆（32）外螺纹套设有调节块（34），所述调节块（34）与调节槽内侧壁滑动连接，所述调节块（34）与支撑板（11）固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：所述震动传感器与第二电机（33）电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：所述传动机构（18）包括两个传动齿轮（35），两个所述传动齿轮（35）分别与两根第一螺纹杆（16）同轴固定连接，所述套筒（9）外转动连接有传动环（36），所述传动环（36）上设有与两个传动齿轮（35）均啮合的环形齿槽。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：所述齿轮组（29）包括两个相
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：所述T型轨（23）采用软橡胶材质制作，可以随着线束本体（1）的弯曲变形一同变形。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：所述导线层（3）采用裸铜导线材质制作，用于对高压电进行传输，所述绝缘层（4）采用交联聚烯烃材质制作，用于避免高压电泄露，所述防护层（5）采用聚酯纤维材料制作，起到防高温，防水，防潮的作用，所述屏蔽层（6）采用镀锡铜丝材质制作，用于隔绝电磁干扰，所述护套采用交联聚烯烃材质制作，用于对线束本体（1）内部进行防护。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：所述第一电机（19）与距离传感器（20）电性连接。
9.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：所述第三电机（39）与汽车电源电性连接。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：包括，
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：所述调节机构（13）包括设置在安装板（12）下端的调节槽，所述调节槽内转动连接有第二螺纹杆（32），所述调节槽内安装有第二电机（33），所述第二电机（33）的驱动轴与第二螺纹杆（32）同轴固定连接，所述第二螺纹杆（32）外螺纹套设有调节块（34），所述调节块（34）与调节槽内侧壁滑动连接，所述调节块（34）与支撑板（11）固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：所述震动传感器与第二电机（33）电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：所述传动机构（18）包括两个传动齿轮（35），两个所述传动齿轮（35）分别与两根第一螺纹杆（16）同轴固定连接，所述套筒（9）外转动连接有传动环（36），所述传动环（36）上设有与两个传动齿轮（35）均啮合的环形齿槽。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用高压线束总成，其特征在于：所述齿轮组（29）包括两个相互啮合的第一齿轮（37），两个所述第一齿轮（37）与空腔...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘少华，潘清华，陈紫薇，顾西，张震，陈桂兰，
申请(专利权)人：盐城市华悦汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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