一种地铁车站公共区域的环控方法技术

本发明专利技术具体是一种地铁车站公共区域的环控方法，解决现有环控方法应用中实际新风量远远超过人员新风需求量、风机能耗偏高、不能有效控制空气品质的问题。一种地铁车站公共区域的环控方法，环控系统包括排风井、排风机、直接蒸发式空气处理机组、站厅送风风道、站厅回排风风道、站台送风风道、站台回排风风道、自循环空气净化器与冷却塔；供冷季且二氧化碳浓度低于限度值时采取内循环模式；供冷季且二氧化碳浓度高于限度值时采取新风调节模式；通风季时采取只排不送模式；运行过程中，自循环空气净化器按需开启，对空气进行净化。本发明专利技术取消了机械新风系统，节省了环控所需的能耗，同时采用直接蒸发式空气处理机组，节能性能进一步提升。升。升。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站公共区域的环控方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体是一种地铁车站公共区域的环控方法。

技术介绍

[0002]地铁车站是重要的城市基础设施，当前处于飞速建设和高速发展时期，如何更好地满足车站环控需求、促进地铁车站高效合理运行并降低其运行能耗，是在设计、运行地铁车站中需要重点关注的问题。地铁车站环控系统的主要功能在于：1）排除站内多余热量；2）提供室外新鲜空气来排除站内人体代谢产物（如CO2、污染物等）；3）通过空气净化来排除站内产生的、室内新风引入的污染物（如粉尘、细颗粒物等）以维持空气品质。为实现上述功能，环控系统中除冷源水系统外，还设有各类风机，其具体作用在于：通风季将室外冷空气送入车站排除余热；供冷季将站内空气吸入空调机组降温除湿后送入车站；机械引入室外新鲜空气并在空调机组内进行过滤，送入车站，以满足站内人员新风需求、维持空气品质。
[0003]然而从实际车站环控系统的运行情况来看，目前地铁车站环控系统在设计方案与运行模式层面存在以下问题：一是在提供新鲜空气方面，目前车站的实际新风量远远超过人员新风需求量，这在供冷季会大幅度增加空调负荷。供冷季实际新风量过大的主要原因有：新风机按远期客流量选型并保持定额运行，导致实际运行中机械新风量偏大；活塞渗风导致的出入口渗入新风量较大；二是在排除余热方面，目前车站的风机输配能耗存在较大的浪费；通风季全新风工况时，送风机、排风机同时开启，但实际效果与只送不排或只排不送模式并无本质区别，双风机的运行实属浪费；供冷季同时开启送风机、回风机、新风机，常出现各风机工作点不匹配、各阀门难以协同调节等问题，难以实现合理的运行调控，不仅降低空气输配效率、增大风机能耗，同时容易导致空调负荷、冷源能耗偏高；多数车站的风机长期处于定频运行，未随负荷变化而灵活调节，导致风机能耗偏高；三是在空气净化方面，目前车站空调机组内设有过滤装置对机械新风进行净化，但仍不能有效控制站内空气品质，主要因为：尽管机械新风被过滤净化，但出入口仍会渗入大量的未经过过滤的室外空气；若机械新风的过滤器未能及时清洗，当室外空气较为洁净时，机械新风流经较脏的过滤器反而会被二次污染。
[0004]综上所述，当前环控系统虽然集排除余热、提供新风、空气净化等功能于一身，但实际运行中各项功能有时会相互掣肘，降低系统效率，不利于系统的灵活调控、节能运行。基于此，有必有专利技术一种地铁车站公共区域的环控方法，从满足新鲜空气需求及实际地铁车站出入口渗透风无法避免的实际出发，利用出入口渗透风满足人员新风需求、不足时通过环控系统排风机的方式进行适当补充，可以有效应对当前补充机械新风、导致夏季空调负荷大部分被处理新风所消耗的不足。

技术实现思路

[0005]本专利技术为了解决现有环控方法在应用中实际新风量远远超过人员新风需求量、风机能耗偏高、不能有效控制空气品质的问题，提供了一种地铁车站公共区域的环控方法。
[0006]本专利技术是采用如下技术方案实现的：一种地铁车站公共区域的环控方法，所述方法是基于环控系统实现的，所述环控系统包括排风井、排风机、直接蒸发式空气处理机组、站厅送风风道、站厅回排风风道、站台送风风道、站台回排风风道、自循环空气净化器与冷却塔；站厅回排风风道的出口、站台回排风风道的出口均分别与排风机的入口、直接蒸发式空气处理机组的入口连通；排风机的出口与排风井连通；直接蒸发式空气处理机组的送风机的出口分别与站厅送风风道的入口、站台送风风道的入口连通；站厅送风风道、站台送风风道上均等间距设置有若干个出风口；站厅回排风风道、站台回排风风道上均等间距设置有若干个入风口；所述环控方法是采用如下步骤实现的：a）供冷季且公共区域内二氧化碳浓度低于限度值时，采取内循环模式，具体控制方式如下：关闭排风机，站厅、站台的回风经站厅回排风风道、站台回排风风道，由直接蒸发式空气处理机组处理后，通过送风机从站厅送风风道、站台送风风道送至站厅、站台；在此过程中，设置于站厅、站台的自循环空气净化器按需开启，对站厅、站台内流通的空气进行净化；b）供冷季且公共区域内二氧化碳浓度高于限度值时，采取新风调节模式，具体控制方式如下：开启排风机，并变频调节排风机的排风量，以增加公共区域出入口的自然渗风风量，风量调节在满足新风需求维持二氧化碳浓度的同时尽可能地减少新风负荷；公共区域出入口的自然渗风送至站厅或站台，站厅、站台的回风经由站厅回排风风道、站台回排风风道，一部分进入直接蒸发式空气处理机组降温，再通过送风机从站厅送风风道、站台送风风道送至站厅、站台，剩余部分通过排风机从排风井排出；在此过程中，设置于站厅、站台的自循环空气净化器按需开启，对站厅、站台内流通的空气进行净化；c）通风季时，采取只排不送模式，具体控制方式如下：开启排风机，公共区域出入口的自然渗风进入站厅或站台，站厅、站台的回风经由站厅回排风风道、站台回排风风道，通过排风机从排风井排出，同时满足排热与提供新风的需求；在此过程中，设置于站厅、站台的自循环空气净化器按需开启，对站厅、站台内流通的空气进行净化。
[0007]进一步地，所述环控系统还包括二氧化碳探测装置、温度探测装置与湿度探测装置，所述二氧化碳探测装置包括若干个均匀分布于站厅和站台内部的二氧化碳探测器；所述温度探测装置包括若干个分布于站厅和站台内部、站厅回排风风道的出口、站台回排风风道的出口、站厅送风风道的入口、站台送风风道的入口的温度探测器；所述湿度探测装置包括若干个分布于站厅和站台内部、站厅回排风风道的出口、站台回排风风道的出口、站厅送风风道的入口、站台送风风道的入口的湿度探测器。
[0008]进一步地，所述直接蒸发式空气处理机组包括冷凝器、节流阀、蒸发器与磁悬浮离心式压缩机；所述冷却塔为与直接蒸发式空气处理机组连通的水冷冷却塔。
[0009]进一步地，所述排风井的数量为两个；所述排风机、所述直接蒸发式空气处理机组的数量均为两台；两个排风井、两台排风机、两台直接蒸发式空气处理机组均分别设置于地铁车站公共区域的两端。
[0010]进一步地，所述站厅送风风道、所述站厅回排风风道的数量均为四个；四个站厅送风风道、四个站厅回排风风道均对称设置于站厅中心线的两侧；所述站台送风风道、所述站台回排风风道的数量均为四个；四个站台送风风道、四个站台回排风风道均对称设置于站
台中心线的两侧。
[0011]进一步地，所述环控系统还包括两间送风室与两个排风道，两台排风机分别设置于两个排风道的内部；位于同侧的各个站厅送风风道、各个站台送风风道均通过一间送风室与同侧的接蒸发式空气处理机组连通；位于同侧的各个站厅回排风风道、各个站台回排风风道均通过一间排风室与同侧的排风机、直接蒸发式空气处理机组连通。
[0012]进一步地，位于同侧的排风室与排风机之间、排风机与排风井之间均设置有消声器。
[0013]进一步地，所述环控系统还包括若干个电动调节风阀与若干个电动组合风阀，所述电动调节风阀分别设置于排风室与排风机之间、排风室与直接蒸发式空气处理机组之间；所述电动组合风阀分别设置于各个站厅送风风道的端部、各本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站公共区域的环控方法，其特征在于：所述方法是基于环控系统实现的，所述环控系统包括排风井（1）、排风机（2）、直接蒸发式空气处理机组（3）、站厅送风风道（4）、站厅回排风风道（5）、站台送风风道（6）、站台回排风风道（7）、自循环空气净化器与冷却塔；站厅回排风风道（5）的出口、站台回排风风道（7）的出口均分别与排风机（2）的入口、直接蒸发式空气处理机组（3）的入口连通；排风机（2）的出口与排风井（1）连通；直接蒸发式空气处理机组（3）的送风机的出口分别与站厅送风风道（4）的入口、站台送风风道（6）的入口连通；站厅送风风道（4）、站台送风风道（6）上均等间距设置有若干个出风口；站厅回排风风道（5）、站台回排风风道（7）上均等间距设置有若干个入风口；所述环控方法是采用如下步骤实现的：a）供冷季且公共区域内二氧化碳浓度低于限度值时，采取内循环模式，具体控制方式如下：关闭排风机（2），站厅（8）、站台（9）的回风经站厅回排风风道（5）、站台回排风风道（7），由直接蒸发式空气处理机组（3）处理后，通过送风机从站厅送风风道（4）、站台送风风道（6）送至站厅（8）、站台（9）；在此过程中，设置于站厅（8）、站台（9）的自循环空气净化器按需开启，对站厅（8）、站台（9）内流通的空气进行净化；b）供冷季且公共区域内二氧化碳浓度高于限度值时，采取新风调节模式，具体控制方式如下：开启排风机（2），并变频调节排风机（2）的排风量，以增加公共区域出入口的自然渗风风量，风量调节在满足新风需求维持二氧化碳浓度的同时尽可能地减少新风负荷；公共区域出入口的自然渗风送至站厅（8）或站台（9），站厅（8）、站台（9）的回风经由站厅回排风风道（5）、站台回排风风道（7），一部分进入直接蒸发式空气处理机组（3）降温，再通过送风机从站厅送风风道（4）、站台送风风道（6）送至站厅（8）、站台（9），剩余部分通过排风机（2）从排风井（1）排出；在此过程中，设置于站厅（8）、站台（9）的自循环空气净化器按需开启，对站厅（8）、站台（9）内流通的空气进行净化；c）通风季时，采取只排不送模式，具体控制方式如下：开启排风机（2），公共区域出入口的自然渗风进入站厅（8）或站台（9），站厅（8）、站台（9）的回风经由站厅回排风风道（5）、站台回排风风道（7），通过排风机（2）从排风井（1）排出，同时满足排热与提供新风的需求；在此过程中，设置于站厅（8）、站台（9）的自循环空气净化器按需开启，对站厅（8）、站台（9）内流通的空气进行净化。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站公共区域的环控方法，其特征在于：所述环控系统还包括二氧化碳探测装置、温度探测装置与湿度探测装置，所述二氧化碳探测装置包括若干个...

【专利技术属性】
技术研发人员：白晓平，栗润德，邓瑶，
申请(专利权)人：太原市轨道交通发展有限公司，
类型：发明
国别省市：