一种全地形车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车，包括车架；驾驶舱，由所述车架支撑，驾驶舱内设置有至少一个座椅和控制组件；动力系统，进排气系统；该进排气系统包含第一进气管、第一排气管；动力系统包括发动机、第一变速组件及与第二变速组件，所述发动机具有至少一个气缸；该气缸比所述第二变速组件更靠近后轮，所述第二变速组件相比所述气缸更靠近座椅；所述第一进气管相比所述第一排气管更靠近座椅，所述发动机上设有第一定位基点，所述座椅上设有第二定位基点，第一定位基点到第二定位基点的距离与轴距的比值为0.22～0.49。本实用新型专利技术发动机的产生的热源远离驾驶员，提升舒适性，储物空间增大，方便检修，一举多得。一举多得。一举多得。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车


[0001]本技术属于车辆工程
，尤其是涉及一种全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车常常用于野外运输、野外救援、野外勘探、野外施工等用途，而野外地形复杂，如沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形等，导致车辆行驶遇到的阻力大，故而全地形车往往装载有强劲的动力系统；同时由于野外没有固定的宽敞的道路，全地形车行驶的路段往往会存在各种障碍物，故而全地形车的车身均相对娇小。
[0003]而众所周知的，强劲的动力系统往往带来高热量，相对娇小的车身又使得驾驶舱与发动机十分接近，导致驾驶员在驾驶舱内需要受到发动机的持续烘烤，严重影响驾驶舒适性，另外，现有的驾驶舱的收纳空间很小，降低了使用的便利性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种能够提高驾驶员在驾驶舱内的舒适性的同时，提升驾驶舱内的收纳能力的全地形车。
[0005]一种全地形车，从前向后依次包括车头、驾驶舱和货箱，该全地形车包括由管件拼接形成的车架及车体覆盖件、动力系统、传动系统、进排气系统及支撑所述车架的车轮组件；该车轮组件包括前轮和后轮；以车轮组件与地面接触的点所形成的平面作为第一基准面，以车宽方向中心线所在的与第一基准面垂直的面作为第二基准面；车架由所述前轮和后轮支撑；驾驶舱由所述车架支撑，该驾驶舱内设置有至少一个座椅和用于把控车辆方向的方向控制组件；传动系统与动力系统耦合，以驱动所述前轮和后轮中的至少其中之一。
[0006]进一步，所述发动机上设有第一定位基点，所述座椅上设有第二定位基点，第一定位基点到第二定位基点的距离与轴距的比值为0.22～0.49。优选的，该比值为0.27～0.44。最优的，该比值为0.32～0.38。
[0007]作为可选的方案，所述动力系统由所述车架支撑，其包括发动机、与发动机耦合的第一变速组件及与第一变速组件相连的第二变速组件，所述发动机具有至少一个气缸及位于气缸一端的缸头，气缸内设有燃烧室和活塞组件，气缸包括气缸体和气缸盖；进排气系统包括第一进气管、第一排气管、第二进气管及第二排气管，燃烧室联接第一进气管和第一排气管，第一变速组件联接第二进气管和第二排气管。
[0008]进一步，所述第一定位基点为活塞组件的中心轴线与气缸盖的交点在第二基准面的投影，所述第二定位基点为座椅支撑主梁靠近所述前轮一侧的端面在第二基准面上的投影的中点。
[0009]所述气缸比第二变速组件更靠近后轮，所述第二变速组件相比气缸更靠近座椅；所述第一进气管相比所述第一排气管更靠近座椅，所述第二排气管相比所述第二进气管更靠近座椅；所述气缸相比所述第一变速组件更靠近第二基准面。
[0010]气缸高出发动机的其他部件，且温度很高，上述设置，使座椅远离发动机热源，提
高驾驶的舒适性。同时，气缸避让座椅，使在驾驶舱内设置大容量储物、收纳空间成为可能。
[0011]进一步，所述第一进气管和第一排气管位于第二基准面的相同侧，所述第二进气管和第二排气管位于第二基准面的相同侧，所述第一进气管和第二进气管位于第二基准面的相反侧。
[0012]作为可选的方案，所述座椅下方设有储物空间，所述第二变速组件相比气缸更接近储物空间；所述第二变速组件相比座椅更靠近第一基准面。减少发动机对储物空间的占用，使得储物空间大大增加的同时，热源远离了座椅，使得驾驶员的驾驶舒适度提升。
[0013]进一步，所述储物空间具有储物箱，该储物箱为上开口的箱体，储物箱和座椅之间设置储物箱盖，或者座椅具有能够封闭储物箱开口的封口部。物体收纳稳定，不易泄漏，且取放方便。
[0014]进一步，所述车架上设置有座椅支架，该座椅支架包括与车架固定连接的座椅支撑横梁、设置在座椅支撑横梁上的座椅支撑主梁及一端与支撑座椅支撑主梁联接的座椅支撑脚；该座椅支撑脚另一端与车架联接，且多个所述座椅支撑脚分别位于所述座椅支撑主梁两侧。
[0015]进一步，所述驾驶舱内具有主驾驶位和副驾驶位，主驾驶位具有主驾驶座椅，该主驾驶座椅包括主座横梁、与主座横梁联接的主座骨架、设置在主座骨架上的主座靠垫和主座坐垫及联接主座横梁与主动骨架的座椅调节组件。
[0016]进一步，所述座椅调节组件包括与主座骨架联接的第一调节滑轨、设置在第一调节滑轨上的第二调节滑轨及设置在第一调节滑轨上的座椅调节手柄；所述第一调节滑轨可沿第二调节滑轨来回滑动。
[0017]进一步，所述主驾驶座椅与车架之间设置主座连接结构，该主座连接结构包括设置在车架上的主座限位座和主座固定销、设置在主座横梁上的主座连接件及与主座固定销可拆卸连接的主座锁紧部件。
[0018]进一步，所述副驾驶位具有副驾驶座椅，该副驾驶座椅和主驾驶座椅分离，副驾驶座椅包括与车架可拆卸连接的副底板、设置在副底板上的副座垫、与车架可拆卸连接的副靠板及设置在副靠板上的副靠垫。
[0019]进一步，所述副驾驶座椅与车架之间设置副座连接结构，该副座连接结构包括设置在副底板上的副板限位件和副板插孔、设置在座椅支架上的副固销件和座椅限位件及设置在副靠板上的靠板挂钩和靠板插杆；副板限位件与座椅限位件转动配合，副板插孔与副固销件可拆卸连接。
[0020]本技术的优点在于：
[0021]1、发动机的安装位置相对远离驾驶舱，热源远离驾驶员，提升舒适性；
[0022]2、气缸避让座椅，解放了座椅下方的空间，储物空间增大；
[0023]3、在热源远离驾驶员、储物空间增大的同时，还使得在货箱翻起时，发动机气缸盖能够直接露出，方便检修，一举多得。
附图说明
[0024]图1为本技术的全地形车的立体图。
[0025]图2为图1中全地形车去掉货箱的立体图。
[0026]图3为图1中动力系统的立体图。
[0027]图4为图1中去掉货箱和顶棚的立体图。
[0028]图5为图1中车架和顶棚的立体图。
[0029]图6为图5中车架的部分结构立体图。
[0030]图7为图1中座椅的立体图。
[0031]图8为图1中储物箱与座椅支架的立体图。
[0032]图9为图7中座椅的部分结构立体图。
[0033]图10为图1中副靠垫的部分结构立体图。
[0034]图11为图1中变速器空滤器的立体图。
[0035]图12为图1中燃烧室空滤器立体图。
[0036]图13为图1中燃烧室空滤器的剖视图。
[0037]图14为图1中燃烧室空滤器的部分结构俯视图。
[0038]图15为图1中传动系统、动力系统、油箱的俯视图。
[0039]图16为图1中燃烧室空滤器进气口部分的俯视图。
[0040]图17为图13中A处的放大图。
[0041]图18为图1中碳罐的立体图。
[0042]图19为图1中动力系统、传动系统、座椅支架的侧视图。
[0043]图20为图1中悬置组件的立体图。
[0044]图21为图1中第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，包括：车轮组件，该车轮组件包括前轮和后轮，以车轮组件与地面接触的点所形成的平面作为第一基准面，以车宽方向中心线所在的与第一基准面垂直的面作为第二基准面；车架，由所述前轮和后轮支撑；驾驶舱，由所述车架支撑，驾驶舱内设置有至少一个座椅和控制组件；动力系统，由所述车架支撑，其包括发动机、与发动机耦合的第一变速组件及与第一变速组件相连的第二变速组件，所述发动机具有至少一个气缸，该气缸内设有燃烧室；进排气系统，包含第一进气管、第一排气管、第二进气管、第二排气管，其中第一进气管和第一排气管与所述燃烧室联接，第二进气管和第二排气管与所述第一变速组件联接；其中，所述气缸比所述第二变速组件更靠近后轮，所述第二变速组件相比所述气缸更靠近座椅；所述第一进气管相比所述第一排气管更靠近座椅，所述第一进气管和第一排气管位于第二基准面的相同侧所述发动机上设有第一定位基点，所述座椅上设有第二定位基点，第一定位基点到第二定位基点的距离与轴距的比值为0.22～0.49。2.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述气缸包括气缸体及汽缸盖，所述发动机还包括设置在气缸内的活塞组件，所述第一定位基点为活塞组件的中心轴线与气缸盖的交点在第二基准面的投影，所述第二定位基点为座椅支撑主梁靠近所述前轮一侧的端面在第二基准面上的投影的中点。3.如权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述座椅下方设有储物空间，所述第二变速组件相比气缸更接近储物空间；所述第二变速组件相比座椅更靠近第一基准面。4.如权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述储物空间具有储物箱，该储物箱为上开口的箱体，储物箱和座椅之间设置储物箱盖，或者座椅具有能够封闭储物箱开口的封口部。5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁海峰，林臻祯，阳贻斌，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：