车辆后纵臂安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆后纵臂安装结构及车辆，本实用新型专利技术的车辆后纵臂安装结构用于将后纵臂安装于车辆的后纵梁上，在整体结构上，该车辆后纵臂安装结构包括固连于后纵梁中的安装支架和支撑支架，安装支架上设有供后纵臂安装的安装部，且安装支架的一端由支撑支架支撑于后纵梁中，并使支撑支架、安装支架及后纵梁之间呈三角形设置。本实用新型专利技术所述的车辆后纵臂安装结构，可有效提高整体结构的强度及刚度，进而降低因路面激励而引起的振动及噪声的影响，即提高整车的NVH性能和使用品质。即提高整车的NVH性能和使用品质。即提高整车的NVH性能和使用品质。

【技术实现步骤摘要】
车辆后纵臂安装结构及车辆


[0001]本技术涉及汽车车身结构
，特别涉及一种车辆后纵臂安装结构，同时，本技术还涉及一种设有该车辆后纵臂安装结构的车辆。

技术介绍

[0002]目前，汽车在驾驶过程中，车内噪声的激励源主要来自于发动机和路面，尤其对新能源车而言，路面激励成了最大的来源。路面对轮胎的激励力通过悬架系统传递到车身安装点，并引起车身板件的振动，从而向车内辐射噪声，进而影响整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能和使用效果。其中，后纵臂是汽车后悬架的重要组成部分，也是路面激励传递至车身的一个通道，因此，后纵臂的安装稳定性关乎整车的NVH性能和品质。
[0003]但是，现有的后纵臂安装结构，整体设计存在不足，使得结构整体强度及刚度不强，对路面传递过来的振动激励的衰减能力弱，容易引发车身板件振动，导致车内噪声偏大；且在实际使用中，后纵臂安装结构长时间处于振动作用下，极易引发结构整体因应力集中而产生撕裂的现象。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆后纵臂安装结构，以可有效提升整体结构的强度及刚度，进而提高车辆品质。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车辆后纵臂安装结构，用于将后纵臂安装于车辆的后纵梁上，所述车辆后纵臂安装结构包括固连于所述后纵梁中的安装支架和支撑支架，所述安装支架上设有供所述后纵臂安装的安装部，且所述安装支架的一端由所述支撑支架支撑于所述后纵梁中，并使所述支撑支架、所述安装支架及所述后纵梁之间呈三角形设置。
[0007]进一步的，所述安装支架的一端弯折成型有搭接板，所述支撑支架贴合固连于所述搭接板上。
[0008]进一步的，所述支撑支架的两端均弯折成型有弯折边，而使所述支撑支架呈U形。
[0009]进一步的，对应于各端的所述弯折边，所述搭接板上设有贴合固连于所述弯折边上的翻折边。
[0010]进一步的，对应于所述安装支架及所述支撑支架，于所述后纵梁的内侧固连有沿所述后纵梁长度方向布置的第一力传递支架。
[0011]进一步的，所述第一力传递支架至少与所述支撑支架相连。
[0012]进一步的，对应于所述安装支架及所述支撑支架，于所述后纵梁的外侧固连有沿所述后纵梁长度方向布置的第二力传递支架。
[0013]进一步的，所述安装部包括设于所述安装支架上的安装孔。
[0014]进一步的，对应于所述安装孔，于所述安装支架上固连有安装点衬板，且所述安装点衬板上具有与所述安装孔贯通设置的通孔。
[0015]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0016](1)本技术所述的车辆后纵臂安装结构，通过配合设置安装支架和支撑支架，并使得安装支架、支撑支架和后纵梁之间呈三角形设置，可有效提高整体结构的强度及刚度，进而有效降低因路面激励而引起的振动及噪声的影响，以提高车辆的使用品质。同时，将安装支架、支撑支架和后纵梁之间呈三角形设置，可进一步提高整体结构的稳定性。
[0017](2)在安装支架上设置搭接板，并将支撑支架贴合固连于搭接板上，可提高支撑支架和安装支架之间的连接面积，以有效提升二者之间的连接强度及刚度，进而提高整车的NVH性能和使用品质。
[0018](3)通过设置弯折边，可有效提高支撑支架自身的支撑强度及使用效果。
[0019](4)于搭接板上设置有与弯折边贴合固连的翻折边，可提高支撑支架和搭接板的连接面积，即进一步提高支撑支架和安装支架之间的连接面积，进而更进一步的提高支撑支架和安装支架之间的连接强度及刚度。
[0020](5)设置第一力传递支架，可传递并分散因路面激励而引发的作用力，减小安装支架和支撑支架的变形量，降低安装支架和支撑支架被撕裂的风险，进而提高安装结构的使用效果。
[0021](6)第一力传递支架至少与支撑支架相连，可进一步提升第一力传递支架的使用效果，并更进一步的提高整体结构的强度及刚度。
[0022](7)通过设置第二力传递支架，可除了第一力传递支架搭建的力传递通道之外，再形成另一力传递通道，以传递并分散因路面激励而引发的作用力，并进一步提升整体结构的强度及刚度。
[0023](8)于安装支架上固连有安装点衬板，在不影响整体结构布置和使用的前提下，可有效提高安装支架的强度及刚度，进而提高整体结构的强度及刚度。
[0024]本技术的另一目的在于提出一种车辆，该车辆上设有如上所述的车辆后纵臂安装结构。
[0025]本技术所述的车辆，通过应用上述的车辆后纵臂安装结构，能够有效降低车内噪声，进而可提高整车的NVH性能和品质。
附图说明
[0026]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0027]图1为本技术实施例一所述的车辆后纵臂安装结构的结构示意图；
[0028]图2为本技术实施例一所述的车辆后纵臂安装结构的俯视图；
[0029]图3为图2中A
‑
A向的剖视图；
[0030]图4为本技术实施例一所述的安装支架和支撑支架装配后的结构示意图；
[0031]图5为本技术实施例一所述的安装支架的结构示意图；
[0032]图6为本技术实施例一所述的第一力传递支架装配于后纵梁上的结构示意图；
[0033]图7为本技术实施例一所述的第一力传递支架的结构示意图；
[0034]图8为本技术实施例一所述的第二力传递支架装配于与后纵梁上的结构示意图；
[0035]图9为本技术实施例一所述的第二力传递支架的结构示意图；
[0036]附图标记说明：
[0037]1、后纵梁；2、安装支架；201、搭接板；202、翻折边；203、安装孔；204、避让孔；
[0038]3、支撑支架；301、弯折边；4、第一力传递支架；5、第二力传递支架；6、安装点衬板。
具体实施方式
[0039]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆后纵臂安装结构，用于将后纵臂安装于车辆的后纵梁(1)上，其特征在于：所述车辆后纵臂安装结构包括固连于所述后纵梁(1)中的安装支架(2)和支撑支架(3)，所述安装支架(2)上设有供所述后纵臂安装的安装部，且所述安装支架(2)的一端由所述支撑支架(3)支撑于所述后纵梁(1)中，并使所述支撑支架(3)、所述安装支架(2)及所述后纵梁(1)之间呈三角形设置。2.根据权利要求1所述的车辆后纵臂安装结构，其特征在于：所述安装支架(2)的一端弯折成型有搭接板(201)，所述支撑支架(3)贴合固连于所述搭接板(201)上。3.根据权利要求2所述的车辆后纵臂安装结构，其特征在于：所述支撑支架(3)的两端均弯折成型有弯折边(301)，而使所述支撑支架(3)呈U形。4.根据权利要求3所述的车辆后纵臂安装结构，其特征在于：对应于各端的所述弯折边(301)，所述搭接板(201)上设有贴合固连于所述弯折边(301)上的翻折边(202)。5.根据权利要求1所述的车辆后纵臂安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽梅，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：