【技术实现步骤摘要】
用于车辆控制的集成有控制信号输出装置的脚制动阀总成
[0001]本专利技术涉及商用车制动系统的
具体地，本专利技术涉及一种用于车辆控制的集成有控制信号输出装置的脚制动阀总成。
技术介绍
[0002]由现有技术已知用于车辆控制的集成有控制信号输出装置的脚制动阀总成。在由现有技术所已知的机动车脚制动阀总成中，所述脚制动阀总成包括踏板，踏板连接在上盖上，上盖下方依次设有固定连接的开关座总成、上阀体和下阀体，开关座总成内设有顶杆总成和微动开关组件，顶杆总成带动活塞上下运动并且触发微动开关。
[0003]在现有技术中，由于开关座总成与上阀体和下阀体依次连接，它们形成了一种串行的结构，同时为了在上阀体上方安设开关座总成，需要设置附加的壳体以容纳微动开关和顶杆。此外由于顶杆需要承担触发微动开关同时承担带动活塞的功能，顶杆的高度较大。由此构成的脚制动阀总成的总体结构高度大、部件数目多且重量大，因此在实际应用中存在问题。
[0004]此外，在现有技术中，由于存在多个壳体、即用于容纳控制信号输出装置的壳体、上阀体的壳体以...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆控制的脚制动阀总成，所述脚制动阀总成(1)包括脚制动阀本体(10)和集成的控制信号输出装置(2)，所述脚制动阀本体具有由周向壁包围限定的活塞腔，在所述活塞腔中设置有活塞(5)，其特征在于，在所述脚制动阀本体(10)的周向壁的外侧上设置有第一接口，所述控制信号输出装置(2)通过该第一接口连接至脚制动阀本体(10)，所述控制信号输出装置(2)包括至少一个集成的微动开关(21)和/或行程传感器(20)，且所述控制信号输出装置(2)包括一件式的触发件(11)，所述触发件(11)的一个端部与活塞(5)作用连接，借助所述触发件，所述至少一个微动开关(21)能够输出依赖于活塞行程的构成为数字信号的开关信号和/或所述行程传感器能够输出依赖于活塞行程的模拟信号。2.按照权利要求1所述的脚制动阀总成，其特征在于，在所述活塞(5)的外周侧上设置有凸肩(9)，所述触发件(11)的一个端部可以搭接在所述凸肩上，从而当活塞向上运动时，触发件(11)靠置在活塞(5)上从而被活塞(5)带动向上运动。3.按照权利要求1所述的脚制动阀总成，其特征在于，所述触发件(11)构成为由金属板材制成的具有弹性的弹簧片。4.按照权利要求1至3之一所述的脚制动阀总成，其特征在于，所述触发件(11)能够穿过所述第一接口从活塞(5)延伸到控制信号输出装置(2)，触发件(11)的背离活塞(5)的另一个端部具有一体成型的至少两个臂，行程传感器(20)的可伸缩的探测头(22)能够抵靠在所述至少两个臂中的第一臂(26)上并且能够跟随触发件(11)的竖直运动来进行伸缩式往复运动，所述微动开关(21)能够通过触发件(11)的所述至少两个臂中的第二臂(27)来触发。5.按照权利要求4所述的脚制动阀总成，其特征在于，所述第一臂(26)和第二臂(27)在竖直方向和水平方向上均相对彼此错开。6.按照权利要求4所述的脚制动阀总成，其特征在于，在微动开关(21)的下侧上设置有开关触点(15)，在活塞(5)向上运动限定的行程时，所述触发件(11)的第二臂压靠到所述开关触点(15)上以触发微动开关(21)，进而微动开关输出控制信号给与该微动开关连接的控制器。7.按照权利要求1至3之一所述的脚制动阀总成，其特征在于，所述控制信号输出装置(2)能够仅包括三个微动开关，所述触发件(11)的一个端部能与活塞(5)作用连接，触发件(11)在其背离活塞的另一端部上具有在竖直方向和水平方向上均相对彼此错开的两个臂，其中，第一臂在活塞的第一行程情况下触发所述三个微动开关中的第一微动开关并且在活塞的第二行程情况下触发所述三个微动开关中的第二微动开关，触发件的第二臂在活塞的第三行程情况下触发所述三个微动开关中的第三微动开关。8.按照权利要求4所述的脚制动阀总成，其特征在于，在所述触发件(11)的所述第二臂上设置有开孔(18)，构成为拉力弹簧的弹簧的一个端部弯成钩状以固定在所述开孔中，所述弹簧的另一个端部固定在控制信号输出装置的壳体(12)上，使得在活塞(5)向下运动时，触发件(11)在由拉力弹簧(19)所产生的拉力作用下向下运动。9.按照权利要求1至3之一所述的脚制动阀总成，其特征在于，所述行程传感器(20)构成为滑线变阻器，从而能够借助其探测头(22)测量活塞的行程并将该测量到的行程转换为电压输出。10.按...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐光辉，杨芳宁，陈洪刚，
申请(专利权)人：克诺尔商用车系统重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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