一种桥梁加固钢支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥梁加固钢支撑结构，用于向桥体粘接钢板，包括由下至上依次设置的底座部、伸缩部和支撑部，其中，伸缩部的下端固定于底座部上，伸缩部的上端连接于支撑部；支撑部包括支撑板、定位柱和转动件，其中，支撑板连接于伸缩部，且支撑板上设有若干个孔体和至少两个定位孔；定位柱设置为至少两个并一一滑动设置于定位孔上；转动件设置为至少两个并分别固定于支撑板的底面上，转动件一一对应连接于定位柱。本实用新型专利技术专用于粘钢加固，避免了临时准备相关支撑结构，有效提高了施工的效率，也有助于提高施工质量，解决了现有的粘钢加固效率低下的问题。粘钢加固效率低下的问题。粘钢加固效率低下的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁加固钢支撑结构


[0001]本技术属于支撑装置
，具体涉及一种桥梁加固钢支撑结构。

技术介绍

[0002]粘钢加固，亦称粘贴钢板加固，是将钢板采用高性能的环氧类粘接剂粘结于混凝土构件的表面，使钢板与混凝土形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。
[0003]具体来说，粘钢加固在实施时可以分为以下步骤：粘贴面处理
→
加压固定及卸荷系统准备(根据实际情况和设计要求，卸荷步骤有时省去)
→
胶粘剂配制
→
涂胶和粘贴
→
固化、卸加压固定系统
→
检验
→
维护。
[0004]即桥体上安装若干个螺栓，钢板上设有适应于螺栓的光孔，钢板粘接在粘贴面上后，螺栓穿过光孔，再拧上螺母以固定钢板的位置，在进行该步骤时，现有的粘钢加固在实施过程中，常采用施工场所现有的材料进行相关设备的搭建，不利于提高施工效率。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种桥梁加固钢支撑结构，解决了现有的粘钢加固效率低下的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种桥梁加固钢支撑结构，用于向桥体粘接钢板，包括由下至上依次设置的底座部、伸缩部和支撑部，其中，伸缩部的下端固定于底座部上，伸缩部的上端连接于支撑部；
[0008]支撑部包括支撑板、定位柱和转动件，其中，支撑板连接于伸缩部，且支撑板上设有若干个孔体和至少两个定位孔；
[0009]定位柱设置为至少两个并一一滑动设置于定位孔上；转动件设置为至少两个并分别固定于支撑板的底面上，转动件一一对应连接于定位柱；
[0010]桥体上固定有若干个螺栓，螺栓对应于孔体或定位孔设置；伸缩部伸长，以使支撑部靠近螺栓，定位柱在螺栓挤压下向下滑动并脱离定位孔，转动件转动以带动定位柱转动，以露出定位孔。
[0011]可选择地，支撑板包括板体和固定连接于板体两侧的隔板，板体与隔板相互垂直，且孔体和定位孔均位于板体上。
[0012]可选择地，孔体的直径和定位孔的直径均大于螺栓的直径。
[0013]可选择地，定位柱包括柱体和套筒，其中，柱体滑动设置于套筒内，套筒连接于转动件；
[0014]柱体由上至下分为连接段和滑动段，其中，连接段的直径大于滑动段的直径；套筒上设有限位凸缘，柱体向下滑动后连接段的下端抵接于限位凸缘。
[0015]可选择地，转动件包括固定于支撑板底面上的驱动部、连接于驱动部传动轴的内筒、套接于内筒的外筒和固定连接于外筒的连杆，其中，内筒与外筒之间设有扭簧，连杆连
接于定位柱；
[0016]内筒的外壁上设有第一挡板，外筒的内壁上设有第二挡板，驱动部带动内筒转动，以使第一挡板抵接于第二挡板，以带动外筒转动。
[0017]可选择地，第一挡板设置为至少一个，第二挡板的数量与第一挡板一一对应；且设置为多个时，相邻第一挡板以内筒轴线为中心均布在内筒上，第二挡板以外筒轴线为中心均布在外筒上。
[0018]可选择地，伸缩部设置为液压支架；底座部设置为轮式底座或履带式底座中的一种。
[0019]有益效果：本桥梁加固钢支撑结构专用于粘钢加固，避免了临时准备相关支撑结构，有效提高了施工的效率，也有助于提高施工质量。结构简单，生产成本低，且操作简单，便于使用和推广。
附图说明
[0020]图1为本桥梁加固钢支撑结构的结构示意图。
[0021]图2为支撑板的侧视结构示意图。
[0022]图3为支撑部的结构示意图。
[0023]图4为转动件的结构示意图。
[0024]图中：
[0025]1、底座部；2、伸缩部；3、支撑部；31、支撑板；32、定位柱；33、转动件；301、孔体；302、定位孔；311、板体；312、隔板；321、柱体；322、套筒；331、驱动部；332、内筒；333、外筒；334、连杆。
具体实施方式
[0026]实施例
[0027]如图1
‑
4所示，一种桥梁加固钢支撑结构，用于向桥体粘接钢板，包括由下至上依次设置的底座部1、伸缩部2和支撑部3，其中，伸缩部2的下端固定于底座部1上，伸缩部2的上端连接于支撑部3；底座部1为工作人员操作处，从而操控本桥梁加固钢支撑结构运动至桥体下方。支撑部3既用于支撑钢板，又可以随伸缩部2的伸展而上移，即支撑部3又配合于伸缩部2完成钢板的上移作业。
[0028]支撑部3包括支撑板31、定位柱32和转动件33，其中，支撑板31连接于伸缩部2，且支撑板31上设有若干个孔体301和至少两个定位孔302；定位柱32设置为至少两个并一一滑动设置于定位孔302上；转动件33设置为至少两个并分别固定于支撑板31的底面上，转动件33一一对应连接于定位柱32。
[0029]桥体上固定有若干个螺栓，螺栓对应于孔体301或定位孔302设置；伸缩部2伸长，以使支撑部3靠近螺栓，定位柱32在螺栓挤压下向下滑动并脱离定位孔302，转动件33转动以带动定位柱32转动，以露出定位孔302。
[0030]粘钢加固时，在桥体粘贴面和钢板粘接面处理后，桥体上钻孔并插接螺栓，钢板放置于支撑板31上，然后向粘接面上涂抹适量的胶粘剂。启动伸缩部2，以使支撑板31和钢板一起上升，从而逐渐接近桥体。
[0031]钢板距离桥体足够近时，对于正对定位柱32设置的螺栓，螺栓抵接于定位柱32，而其余螺栓逐渐插接于孔体301内。随着钢板继续上移，由于螺栓的限位，定位柱32沿着定位孔302下移。当钢板粘接于桥体，螺栓插接于定位孔302内，定位柱32则脱离定位孔302。
[0032]此时，定位柱32依旧位于定位孔302下方，对定位孔302起到了遮挡作用，故定位孔302内的螺栓无法安装螺母，而孔体301内的螺栓没有定位柱32的遮挡，可以直接安装螺母。故设置了转动件33，即在定位柱32脱离定位孔302后，通过转动件33带动定位柱32转动，定位柱32脱离定位孔302的投影面，从而方便于安装螺母。螺母全部安装完成后，伸缩部2收缩，支撑板31下移，或者，在胶粘剂固化后下移。
[0033]定位孔302与定位柱32相互配合，对钢板的位置进行定位，从而确保钢板对应于桥体设置，有助于提高粘钢的准确程度。一般而言，粘钢所用的钢板为方形，故定位孔302设置为位于对角线上的两个，或者设置更多个定位孔302。
[0034]在粘钢加固时会使用到螺栓，钢板上设置对应于螺栓的光孔。为了安装螺栓方便，在支撑板31上也开设对应于光孔的孔体301，优选地，孔体301中的部分设置为定位孔302。
[0035]本桥梁加固钢支撑结构专用于粘钢加固，避免了临时准备相关支撑结构，有效提高了施工的效率，也有助于提高施工质量。结构简单，生产成本低，且操作简单，便于使用和推广。
[0036]在本实施例中，支撑板31包括板体31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁加固钢支撑结构，用于向桥体粘接钢板，其特征在于，包括由下至上依次设置的底座部(1)、伸缩部(2)和支撑部(3)，其中，伸缩部(2)的下端固定于底座部(1)上，伸缩部(2)的上端连接于支撑部(3)；支撑部(3)包括支撑板(31)、定位柱(32)和转动件(33)，其中，支撑板(31)连接于伸缩部(2)，且支撑板(31)上设有若干个孔体(301)和至少两个定位孔(302)；定位柱(32)设置为至少两个并一一滑动设置于定位孔(302)上；转动件(33)设置为至少两个并分别固定于支撑板(31)的底面上，转动件(33)一一对应连接于定位柱(32)；桥体上固定有若干个螺栓，螺栓对应于孔体(301)或定位孔(302)设置；伸缩部(2)伸长，以使支撑部(3)靠近螺栓，定位柱(32)在螺栓挤压下向下滑动并脱离定位孔(302)，转动件(33)转动以带动定位柱(32)转动，以露出定位孔(302)。2.根据权利要求1所述的桥梁加固钢支撑结构，其特征在于，支撑板(31)包括板体(311)和固定连接于板体(311)两侧的隔板(312)，板体(311)与隔板(312)相互垂直，且孔体(301)和定位孔(302)均位于板体(311)上。3.根据权利要求2所述的桥梁加固钢支撑结构，其特征在于，孔体(301)的直径和定位孔(302)的直径均大于螺栓的直径。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的桥梁加固钢支撑结构，其特征在于，定位柱(32...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶志钢，
申请(专利权)人：武汉京冶中城建设有限公司，
类型：新型
国别省市：