一种制动软管装配防错结构和汽车制造技术

本申请公开了一种制动软管装配防错结构和汽车，制动软管装配防错结构，包括：制动软管接头，其具有长边、以及与长边对应设置的短边；车身支架，其具有间隔设置的第一限位结构和第二限位结构，在第一限位结构和第二限位结构之间设有通孔；其中，制动软管接头位于通孔，长边与第一限位结构相抵，短边与第二限位结构相抵，用于限制软管接头转动。本实用新型专利技术的有益效果是：通过制动软管接头具有对应设置的长边和短边，长边与第一限位结构相抵，并相互限制，短边与第二限位结构相抵，并相互限制，制动软管在旋转时不会卡入第一限位结构和第二限位结构，促使制动软管走向保持不变，因此，制动软管与车轮无干涉，进而制动软管不会磨损，以提高安全性能。高安全性能。高安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种制动软管装配防错结构和汽车


[0001]本技术涉及管件连接
，具体而言涉及制动软管装配防错结构和汽车。

技术介绍

[0002]目前制动软管与制动硬管的对接方式主要是制动软管接头卡入车身支架上的限位结构，制动硬管与软管对接，拧紧制动硬管上的螺母实现牢固的连接。制动软管接头与车身支架限位结构的配合，起到确定软管走向的作用，同时防止拧紧硬管螺母时，软管跟转，导致软管扭曲、走向变形。
[0003]在现有技术中，制动软管接头为六角头，六角头其中两个对角面卡入车身支架的限位结构，但使用六角头的设计存在以下问题：制动软管旋转60度的整倍数角度后，仍可以错误地卡入车身支架上，但制动软管的走向已经发生变化，这会导致制动软管与车轮干涉，造成动软管磨损，影响行车安全。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。
[0005]为此，本技术的第一方面提供了一种制动软管装配防错结构，包括：制动软管接头，其具有长边、以及与所述长边对应设置的短边；车身支架，其具有间隔设置的第一限位结构和第二限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动软管装配防错结构，其特征在于，包括：制动软管接头，其具有长边、以及与所述长边对应设置的短边；车身支架，其具有间隔设置的第一限位结构和第二限位结构，在所述第一限位结构和所述第二限位结构之间设有通孔；其中，所述制动软管接头位于所述通孔，所述长边与所述第一限位结构相抵，所述短边与所述第二限位结构相抵，用于限制所述软管接头转动。2.根据权利要求1所述制动软管装配防错结构，其特征在于：所述长边的一侧与所述短边的一侧为第一弧形结构，所述长边的另一侧与所述短边的另一侧为第二弧形结构。3.根据权利要求1所述制动软管装配防错结构，其特征在于：所述第一限位结构和所述第二限位结构均为向上的凸起带状，所述第一限位结构的端部直径与所述长边的长度一致或大于所述长边的长度，所述第二限位结构的端部直径与所述短边的长度一致或大于所述短边的长度。4.根据权利要求1所述制动软管装配防错结构，其特征在于：所述长边的高度大于所述第一限位结构的高度，所述短边的高度大...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘元济，刘军舰，覃祖宾，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：