本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括后杠杆，所述后杠杆的一侧连接有前杠杆，且后杠杆的另一侧放置有百分表支撑座，所述前杠杆的底端连接有杠杆支柱，所述后杠杆的外侧安装有杠杆支撑座，所述后杠杆的顶端连接有表夹，所述表夹的顶端安装有百分表，所述百分表支撑座的顶端连接有百分表支撑杆。本实用新型专利技术通过第一支撑板、螺纹杆、握手、移动轮、螺纹孔、铰链和拉杆，当需要移动该前杠杆和后杠杆时，可以先将移动轮与地面接触，然后再移动，从而可以达到方便移动该检测装置的目的，提高了该检测装置的实用性。提高了该检测装置的实用性。提高了该检测装置的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置
[0001]本技术涉及路面回弹弯沉检测设备
，具体是一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置。
技术介绍
[0002]路面弯沉值是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案，路面弯沉值是必不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用，路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值，路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆，当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。
[0003]目前市场上存在多种类型的回弹弯沉检测装置，但是这些回弹弯沉检测装置在检测路面时，需经常移动位置以检测不同位置的路面，使用者在移动回弹弯沉检测装置时，需用手提着，费时费力。因此，本领域技术人员提供了一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括后杠杆，所述后杠杆的一侧连接有前杠杆，且后杠杆的另一侧放置有百分表支撑座，所述前杠杆的底端连接有杠杆支柱，所述后杠杆的外侧安装有杠杆支撑座，所述后杠杆的顶端连接有表夹，所述表夹的顶端安装有百分表，所述百分表支撑座的顶端连接有百分表支撑杆，所述后杠杆的顶端连接有拉杆，所述拉杆与后杠杆的连接处安装有铰链，所述前杠杆和后杠杆的底端均连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧连接有第一支撑板，所述第一支撑板的顶端开设有螺纹孔，所述第一支撑板的底端安装有两个移动轮，所述第一支撑板的底端安装有握手。
[0007]进一步的，所述拉杆的一端安装有把手，所述把手的外侧安装有磁铁块。
[0008]进一步的，所述螺纹杆贯穿在螺纹孔的内部。
[0009]进一步的，所述百分表支撑座的两侧均安装有两个螺纹套，所述百分表支撑座的两侧均安装有第二支撑板，所述第二支撑板的顶端开设有限位圆孔，所述第二支撑板的一侧安装有螺纹柱，所述第二支撑板的底端安装有减震弹簧，所述减震弹簧的底端连接有减震座，所述减震座的顶端连接有限位柱。
[0010]进一步的，所述螺纹柱设置在螺纹套的内部，所述第二支撑板与百分表支撑座通过螺纹柱和螺纹套的配合稳固连接。
[0011]进一步的，所述限位柱设置在减震弹簧和限位圆孔的内部，所述减震座的底端安装有防滑橡胶垫片。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]通过第一支撑板、螺纹杆、握手、移动轮、螺纹孔、铰链和拉杆，当需要移动该前杠杆和后杠杆时，可以先将移动轮与地面接触，然后再移动，从而可以达到方便移动该检测装置的目的，提高了该检测装置的实用性。
附图说明
[0014]图1为实施例1和2提出的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置的结构示意图；
[0015]图2为实施例1提出的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置中的第一支撑板的局部结构示意图；
[0016]图3为实施例2提出的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置中的A处的放大图。
[0017]图中：1、杠杆支柱；2、前杠杆；3、磁铁块；4、把手；5、拉杆；6、百分表；7、表夹；8、铰链；9、百分表支撑杆；10、百分表支撑座；11、螺纹孔；12、移动轮；13、杠杆支撑座；14、后杠杆；15、握手；16、螺纹杆；17、第一支撑板；18、螺纹柱；19、螺纹套；20、减震座；21、减震弹簧；22、限位圆孔；23、第二支撑板；24、限位柱。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]实施例1
[0020]请参阅图1～2，本技术实施例中，一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括后杠杆14，后杠杆14的一侧连接有前杠杆2，且后杠杆14的另一侧放置有百分表支撑座10，前杠杆2的底端连接有杠杆支柱1，后杠杆14的外侧安装有杠杆支撑座13，后杠杆14的顶端连接有表夹7，表夹7的顶端安装有百分表6，百分表支撑座10的顶端连接有百分表支撑杆9，后杠杆14的顶端连接有拉杆5，拉杆5与后杠杆14的连接处安装有铰链8，前杠杆2和后杠杆14的底端均连接有螺纹杆16，螺纹杆16的外侧连接有第一支撑板17，第一支撑板17的顶端开设有螺纹孔11，第一支撑板17的底端安装有两个移动轮12，第一支撑板17的底端安装有握手15。
[0021]其中，拉杆5的一端安装有把手4，把手4的外侧安装有磁铁块3。
[0022]其中，螺纹杆16贯穿在螺纹孔11的内部。
[0023]工作原理：当需要移动该检测装置时，可以用手转动两个第一支撑板17，使得第一支撑板17在螺纹杆16上向下移动，直至移动轮12的表面与地面接触且百分表支撑座10、杠杆支柱1和杠杆支撑座13的底端与地面分离，然后向上提起把手4，使得把手4上安装的磁铁块3与后杠杆14分离，然后用手握住把手4并通过铰链8转动拉杆5，在拉动拉杆5，从而使得
前杠杆2和后杠杆14可以通过四个移动轮12在地面上移动，提高该检测装置的便携性。
[0024]实施例2
[0025]参照图1和3，一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，本实施例相较于实施例1，还包括百分表支撑座10的两侧均安装有两个螺纹套19，百分表支撑座10的两侧均安装有第二支撑板23，第二支撑板23的顶端开设有限位圆孔22，第二支撑板23的一侧安装有螺纹柱18，第二支撑板23的底端安装有减震弹簧21，减震弹簧21的底端连接有减震座20，减震座20的顶端连接有限位柱24。
[0026]其中，螺纹柱18设置在螺纹套19的内部，第二支撑板23与百分表支撑座10通过螺纹柱18和螺纹套19的配合稳固连接。
[0027]其中，限位柱24设置在减震弹簧21和限位圆孔22的内部，减震座20的底端安装有防滑橡胶垫片。
[0028]工作原理：在运送百分表6和表夹7时，为避免在路上颠簸而造成百分表6、表夹7的损坏，可以将第二支撑板23上安装的螺纹柱18先从百分表支撑座10一侧顶部的螺纹套19内转出，在转入百分表支撑座10一侧底部的螺纹套19内，并使得减震座20的底端与地面齐平，因此当运输百分表6和表夹7且遇到路途颠簸情况时，百分表支撑座10会带动着两个第二支撑板23通过减震弹簧21在减震座20本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，包括后杠杆（14），所述后杠杆（14）的一侧连接有前杠杆（2），且后杠杆（14）的另一侧放置有百分表支撑座（10），所述前杠杆（2）的底端连接有杠杆支柱（1），所述后杠杆（14）的外侧安装有杠杆支撑座（13），所述后杠杆（14）的顶端连接有表夹（7），所述表夹（7）的顶端安装有百分表（6），所述百分表支撑座（10）的顶端连接有百分表支撑杆（9），其特征在于，所述后杠杆（14）的顶端连接有拉杆（5），所述拉杆（5）与后杠杆（14）的连接处安装有铰链（8），所述前杠杆（2）和后杠杆（14）的底端均连接有螺纹杆（16），所述螺纹杆（16）的外侧连接有第一支撑板（17），所述第一支撑板（17）的顶端开设有螺纹孔（11），所述第一支撑板（17）的底端安装有两个移动轮（12），所述第一支撑板（17）的底端安装有握手（15）。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁路基路面回弹弯沉检测装置，其特征在于，所述拉杆（5）的一端安装有把手（4），所述把手（4）的外侧安装有磁铁块（3）。3.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙令伟，
申请(专利权)人：海南省交通工程检测中心，
类型：新型
国别省市：
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