一种自行车后立叉减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车后立叉减震结构，其包括车架立叉管上的支撑块、车架中管上的前挡块、后挡块、滑块、高弹阻尼块和导向轴，高弹阻尼块设置于前挡块与后挡块之间，使前挡块与后挡块之间留有缓冲行程，导向轴穿入后挡块并穿过高弹阻尼块后与前挡块固连，使后挡块与高弹阻尼块仅能沿着导向轴的轴向移动，滑块分别与支撑块、后挡块固连，且滑块挡住后挡块上导向轴的穿孔，对导向轴的轴端限位。上述自行车后立叉减震结构通过高弹阻尼块在导向轴上前后滑动来达到减震目的，不需要增加多余缓冲件，结构轻便简洁，外形一体性好，便于对现有硬体车架进行改装，组装维护方便，成本低廉，为自行车减震方案提供了一种新思路。为自行车减震方案提供了一种新思路。为自行车减震方案提供了一种新思路。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车后立叉减震结构


[0001]本技术涉及自行车车架结构
，尤其涉及一种自行车后立叉减震结构。

技术介绍

[0002]自行车作为一种环保的交通工具已经普及应用。随着社会的发展，人们对自行车类产品的研发及技术专业性要求越来越高，越来越多的人将自行车作为健身器材，用来骑行锻炼、自行车出游。
[0003]目前市场上大多车辆具有前减震，后部只是靠坐垫的弹性起作用，特别是面对越野行驶等特殊路况，为提高骑行体验，后减震系统显得尤为重要。一般而言，带后减震系统的自行车被称为“软尾”，意为软体车架，这种车架不同于一般的“硬尾”车架，具有更好的减震效果。
[0004]但是往往这种软体车架具有较为复杂的结构，需要通过油压或者弹簧来提供复进行程，通过转轴来为复进提供行程空间，增加了许多零件，因而改变了原有车架结构，破坏了原有设计造型，通用性差，给人昂贵、复杂、笨重、维护性不便等印象。另外，车架上绝大多数部位仍为硬体结构，整车后部其实只需毫米级的缓冲行程即可达到减震效果，行程过大会导致车身上的某个部位因为偏移过多而断裂，反而增加车架结构的不稳定性。
[0005]以上情况影响了软体车架的推广与应用，需进一步优化。

技术实现思路

[0006]基于上述问题，本技术旨在设计一种结构轻便、成本低廉、一体性好、方便安装的自行车后立叉减震结构。
[0007]为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]一种自行车后立叉减震结构，其包括车架立叉管上的支撑块、车架中管上的前挡块、后挡块、滑块、高弹阻尼块和导向轴，高弹阻尼块设置于前挡块与后挡块之间，使前挡块与后挡块之间留有缓冲行程，导向轴穿入后挡块并穿过高弹阻尼块后与前挡块固连，使后挡块与高弹阻尼块仅能沿着导向轴的轴向移动，滑块分别与支撑块、后挡块固连，且滑块挡住后挡块上导向轴的穿孔，对导向轴的轴端限位。
[0009]特别地，导向轴采用机米螺丝，机米螺丝上套设有轴套，后挡块、高弹阻尼块与轴套滑动接触，机米螺丝的头端与前挡块螺纹连接，机米螺丝的尾端设置有内六角沉孔。
[0010]特别地，通过调节机米螺丝拧入前挡块的深度以微调缓冲行程。
[0011]特别地，支撑块、后挡块上分别留有安装缺口，滑块嵌入安装缺口中并通过螺栓与支撑块、后挡块紧固，组成外形一体式的后叉管。
[0012]特别地，导向轴设置有两个，对称地沿着两侧的后叉管设置。
[0013]特别地，支撑块与后挡块为一体件。
[0014]综上，本技术的有益效果为，与现有技术相比，所述自行车后立叉减震结构通
过高弹阻尼块在导向轴上前后滑动来达到减震目的，不需要增加多余缓冲件，结构轻便简洁，外形一体性好，便于对现有硬体车架进行改装，组装维护方便，成本低廉，为自行车减震方案提供了一种新思路。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例提供的自行车后立叉减震结构的外形示意图；
[0016]图2是本技术实施例提供的自行车后立叉减震结构的爆炸图；
[0017]图3是本技术实施例提供的皮带自行车后立叉减震结构的示意图。
[0018]图4是本技术实施例提供的链条自行车后立叉减震结构的示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0020]请参阅图1和2所示，本实施例提供一种自行车后立叉减震结构，其包括车架立叉管上的支撑块1、车架中管上的前挡块2、后挡块3、滑块4、高弹阻尼块5和导向轴6。
[0021]高弹阻尼块5设置于前挡块2与后挡块3之间，使前挡块2与后挡块3之间留有缓冲行程，导向轴6穿入后挡块3并穿过高弹阻尼块5后与前挡块2固连，使后挡块3与高弹阻尼块5仅能沿着导向轴6的轴向移动。根据需要，导向轴6设置有两个，对称地沿着两侧的后叉管设置。
[0022]需要说明的是，两个导向轴6排不上存在稍微斜度，虽不平行，但不影响后挡块3与高弹阻尼块5的少量移动，根据设计需要，后挡块3能相对前挡块2移动行程达到10mm～15mm即可满足缓冲要求。
[0023]滑块4分别与支撑块1、后挡块3固连，且滑块4挡住后挡块3上导向轴6的穿孔，对导向轴6的轴端限位。特别地，支撑块1、后挡块3上分别留有安装缺口7，滑块4嵌入安装缺口7中并通过螺栓与支撑块1、后挡块3紧固，组成外形一体式的后叉管，外形一体感强，拆装方便。
[0024]此处的导向轴6采用机米螺丝，机米螺丝上套设有轴套8，后挡块3、高弹阻尼块5与轴套8滑动接触，机米螺丝的头端与前挡块2螺纹连接，机米螺丝的尾端设置有内六角沉孔。另外，可通过调节机米螺丝拧入前挡块2的深度以微调缓冲行程。
[0025]另外，针对皮带自行车，其采用皮带连接前后，因为皮带是固定长度，必须先装皮带，再组装后叉上的减震系统，相对较麻烦，因此将支撑块1与后挡块3分体设置，更方便安装，如图3所示。而普通链条自行车相对而言，链条较方便组装，所以在前述基础上，可以将支撑块与后挡块制成一体件1＇，从而减少零部件数量，如图4所示。
[0026]组装过程：
[0027]当整车驱动用皮带传动时，支撑块1和后挡块3为分体件，后挡块3与前挡块2预留能够放置高弹阻尼块5的距离，将高弹阻尼块5放入前挡块2与后挡块3中间，再将轴套8从后挡块3上的安装缺口7分左右两侧从下向上插入(轴套8长度约为后挡块3上台阶尺寸加高弹阻尼块5尺寸再少2cm)，再分左右两侧从后挡块3上的安装缺口7沿着轴套8方向用机米螺丝连接至前挡块2位置锁紧，最后将滑块4压上锁紧在后挡块3上即可。
[0028]当该车传动部分用链条时，支撑块1和后挡块3为一体件1＇，将一体件1＇焊接在车
架立叉管上，其它装配原理同上。
[0029]综上，所述的自行车后立叉减震结构通过高弹阻尼块在导向轴上前后滑动来达到减震目的，不需要增加多余缓冲件，结构轻便简洁，外形一体性好，便于对现有硬体车架进行改装，组装维护方便，成本低廉，为自行车减震方案提供了一种新思路。
[0030]以上实施例只是阐述了本技术的基本原理和特性，本技术不受上述事例限制，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车后立叉减震结构，其特征在于，包括车架立叉管上的支撑块、车架中管上的前挡块、后挡块、滑块、高弹阻尼块和导向轴，所述高弹阻尼块设置于所述前挡块与所述后挡块之间，使前挡块与后挡块之间留有缓冲行程，所述导向轴穿入所述后挡块并穿过所述高弹阻尼块后与所述前挡块固连，使后挡块与高弹阻尼块仅能沿着所述导向轴的轴向移动，所述滑块分别与所述支撑块、所述后挡块固连，且所述滑块挡住后挡块上导向轴的穿孔，对导向轴的轴端限位。2.根据权利要求1所述的自行车后立叉减震结构，其特征在于：所述导向轴采用机米螺丝，所述机米螺丝上套设有轴套，所述后挡块、高弹阻尼块与所述轴套滑动接触，所述机...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪家德，
申请(专利权)人：无锡艾格尼科技有限公司，
类型：新型
国别省市：