试验舱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种试验舱，用于汽车空气质量检测，其中，所述试验舱包括车辆室和空调室，在所述车辆室中布置有沟槽结构，所述空调室具有进风口和出风口，所述车辆室和所述空调室通过所述沟槽结构、进风口和出风口与彼此气体可流通地连接，在所述沟槽结构中布置有空气过滤器。气过滤器。气过滤器。

【技术实现步骤摘要】
试验舱


[0001]本技术涉及一种试验舱，尤其涉及一种用于汽车空气质量检测的试验舱。

技术介绍

[0002]目前车内的VOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机化合物）的浓度测量方法是按照ISO、JAMA（日本自动车行业标准）、GB标准等规定的检测方法，而为了准确地测量车辆室内的VOC浓度，周围环境的VOC浓度（即把待测车辆放入试验舱后，试验舱内的本底环境VOC浓度）必须达到规定值以下，例如GB标准规定的试验舱内本底环境要求是TVOC（Total Volatile Organic Compounds，总挥发性有机化合物）浓度小于等于200μg/m3,甲醛浓度小于等于20μg/m3,甲苯浓度小于等于20μg/m3。
[0003]另一方面，能够任意控制温湿度的环境试验舱的内槽通常使用的是不锈钢，以及控制温湿度的空调部分因为装备有送风机、加热器、加湿器、蒸发器等，所以必须把从这些设备或系统中挥发出来的VOC值控制在规定值以下。
[0004]在现有技术中存在一种用于汽车空气质量检测的试验舱，其具有通过表面特殊处理的不锈钢焊接而成的二重构造的内槽，空调控制的空气能够在内槽和外壳之间的间隙内进行循环，使内槽中的空气能够处于净化的状态并且满足上面的基准。

技术实现思路

[0005]本技术的一个方面要解决的技术问题是如何设计一种低成本的、具有集成式空气过滤结构的汽车空气质量检测试验舱。
[0006]此外，本技术的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0007]本技术提供了一种试验舱，具体而言，根据本技术的一方面，提供了：
[0008]一种试验舱，用于汽车空气质量检测，其中，所述试验舱包括车辆室和空调室，在所述车辆室中布置有沟槽结构，所述空调室具有进风口和出风口，所述车辆室和所述空调室通过所述沟槽结构、进风口和出风口与彼此气体可流通地连接，在所述沟槽结构中布置有空气过滤器。
[0009]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述沟槽结构布置在所述车辆室底部，所述空调室的进风口在竖直方向上布置在车辆室下部，所述空调室的出风口在竖直方向上布置在车辆室上部。
[0010]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述沟槽结构分为三层，从上到下依次为格栅层、空气过滤器层和空气流通层，在所述格栅层中布置有承重格栅，在所述空气过滤层中布置有空气过滤器，所述空气流通层与所述空调室的进风口气体可流通地连接。
[0011]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述空调室布置在所述车辆室的外部侧面。
[0012]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述车辆室具有多个沟槽结构。
[0013]可选地，根据本技术的一种实施方式，所述空调室包括蒸发器、冷冻机、加湿器和送风机，所述蒸发器和所述冷冻机、所述蒸发器和所述加湿器，所述加湿器和所述送风机气体可流通地与彼此连接。
[0014]本技术的有益之处包括：
[0015]（1） 利用试验舱的底部制造一个或者多个特殊结构的沟槽，把过滤器埋入到这些沟槽里，试验舱内的循环空气一部分或者全部由这些部分来进行处理，使试验舱里的VOC浓度下降；
[0016]（2） 沟槽结构分为3层，最上层为格栅层，放置承重格栅，可根据测试车辆的类别选择合适的格栅，从而达到合适的承重需求，中间层为空气过滤器层，在此层放置空气过滤装置，过滤器可根据实际处理空气的需求变更种类和厚度，最下层为空气流通层，处理后的空气经过此层进入空调室，完成箱内空气的循环；
[0017]（3） 根据本技术的试验舱当VOC控制指标低时能够独立使用，起到降低VOC的作用，而且成本相对较低；
[0018]（4） 沟槽结构的设计满足汽车行业对地面承重的要求，如果整个地面全部采用回风的方式，风的流向满足自上而下，但是承重问题会很突出，而采用此种沟槽的方式，就可以同时满足地面承重和风向的要求。
附图说明
[0019]参考附图，本技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，
[0020]图1示出根据本技术的一个实施方式提出的试验舱的结构示意图，
[0021]图2示出根据本技术的一个实施方式提出的试验舱的沟槽结构示意图。
具体实施方式
[0022]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。
[0023]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0024]参考图1，其示出根据本技术的一个实施方式提出的试验舱的结构示意图。根据本技术的试验舱用于检测汽车空气质量，试验舱包括车辆室1和空调室2，待检测的汽车将被布置在车辆室1中。在所述车辆室1中布置有沟槽结构10，所述空调室2具有进风口和出风口，车辆室1和空调室2通过沟槽结构10、进风口和出风口与彼此气体可流通地连接，空调室2布置在车辆室1的外部侧面，在图1中空调室2示意性地布置在车辆室1的右侧，并且沟槽结构10布置在车辆室1底部。
[0025]参考图2，其示出根据本技术的一个实施方式提出的试验舱的沟槽结构示意
图。所述沟槽结构10分为三层，从上到下依次为格栅层101、空气过滤器层102和空气流通层103。在所述格栅层101中安置有承重格栅104，由于沟槽结构10布置在车辆室1底部，则车辆需要放置在沟槽结构10上，因此需要承重格栅104来承载汽车重量并且保持其下的结构不被损坏，能够根据不同重量的测试车辆来选择不同承重等级的格栅。在空气过滤器层102中安置有空气过滤器105以过滤空气，空气过滤器105可以根据实际处理空气的需求变更种类和厚度。空气流通层103布置在最下方，为空心腔室，用于空气流通，空气流通层103与空调室2的进风口连接，空气能够通过空气流通层103流入到空调室2中。此时，空调室2的进风口在竖直方向上处于车辆室下部，并且空调室2的出风口在竖直方向上处于车辆室上部。参考图1，空气首先从空调室2的出风口流出到车辆室1的侧面上部，然后从上而下流经车辆并进入沟槽结构10，最后从沟槽结构10的空气流通层103通过空调室2的进风口流回空调室2完成循环。在图2中沟槽结构10示意性地为6个。沟槽结构10的数量、大小和布置位置也能够根据待测试车辆的重量和大小来进行选择。
[0026]为了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种试验舱，用于汽车空气质量检测，其特征在于，所述试验舱包括车辆室和空调室，在所述车辆室中布置有沟槽结构，所述空调室具有进风口和出风口，所述车辆室和所述空调室通过所述沟槽结构、进风口和出风口与彼此气体可流通地连接，在所述沟槽结构中布置有空气过滤器。2.根据权利要求1所述的试验舱，其特征在于，所述沟槽结构布置在所述车辆室的底部，所述空调室的进风口在竖直方向上布置在车辆室下部，所述空调室的出风口在竖直方向上布置在车辆室上部。3.根据权利要求2所述的试验舱，其特征在于，所述沟槽结构分为三层，从上到下依次为格栅层、空...

【专利技术属性】
技术研发人员：马媛，汤品一，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：