散热汽车充电插座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热汽车充电插座，包括基座及充电插孔；基座的一端开设有凹槽，凹槽包括底壁及自底壁边缘延伸的侧壁，侧壁的内侧设有凸缘，侧壁高于凸缘；充电插孔设于凹槽的底壁上；底壁的表面除去设有充电插孔的区域均贴附有第一散热膜，第一散热膜用于将基座产生的热量及时导出并散热。本实用新型专利技术在基座的表面贴附有第一散热膜，从而使得基座内部产生的热量及时的导入到第一散热膜上，进而通过第一散热膜进行快速散热，避免基座的温度一直升高，提升了基座的散热效率，保证了充电插座一直处于安全温度范围内。一直处于安全温度范围内。一直处于安全温度范围内。

【技术实现步骤摘要】
散热汽车充电插座


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种散热汽车充电插座。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的推广，电动汽车的充电安全越来越成为人们重视的环节。目前电动汽车的充电插座与充电枪的主触点多采用插拔、耦合方式连接，由于充电插座、充电枪的外壳材质都为塑料，而塑料在高温条件下易融化、燃烧。在实际大电流充电过程中主触点温升较高，如果产品自身品质稍有瑕疵极易导致充电插座或充电枪外壳塑料融化、燃烧，给车辆及人身安全带来威胁。因此，如何使充电插座及时散热成为了一个亟需解决的问题。
[0003]鉴于此，本技术提供了一种散热汽车充电插座以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种散热汽车充电插座，旨在解决散热汽车充电插座在实际充电过程中散热效率不佳的问题，提升了充电插座的散热效率，保证了充电插座一直处于安全温度范围内。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种散热汽车充电插座，包括基座及充电插孔；所述基座的一端开设有凹槽，所述凹槽包括底壁及自底壁边缘延伸的侧壁，所述侧壁的内侧设有凸缘，所述侧壁高于所述凸缘；所述充电插孔设于所述凹槽的底壁上；所述底壁的表面除去设有所述充电插孔的区域均贴附有第一散热膜，所述第一散热膜用于将所述基座产生的热量及时导出并散热。
[0006]在一个优选实施方式中，所述充电插孔包括一个正极插孔及一个负极插孔；所述正极插孔与所述负极插孔对称设置在所述基座的所述凹槽中。
[0007]在一个优选实施方式中，还包括热敏电阻传感器与主控单元；所述热敏电阻传感器设置在所述基座上并与所述主控单元电性连接。
[0008]在一个优选实施方式中，所述热敏电阻传感器设置在所述凹槽的下方并位于所述正极插孔与所述负极插孔之间。
[0009]在一个优选实施方式中，所述主控单元为电池管理系统。
[0010]在一个优选实施方式中，所述充电插孔为USB孔。
[0011]在一个优选实施方式中，所述凸缘的表面设有一圈第二散热膜，所述第二散热膜的靠近所述底壁的一侧与所述第一散热膜的边缘连接。
[0012]在一个优选实施方式中，所述基座的四个角落上开设有四个位于所述凹槽外的固定孔。
[0013]本技术提供的在散热汽车充电插座，在基座的表面贴附有第一散热膜，从而使得基座内部产生的热量及时的导入到第一散热膜上，进而通过第一散热膜进行快速散热，避免基座的温度一直升高，提升了基座的散热效率，保证了充电插座一直处于安全温度范围内。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0015]图1为本技术提供的散热汽车充电插座的俯视图。
[0016]图中标号：100、散热汽车充电插座；10、基座；11、固定孔；12、凹槽；121、底壁；122、侧壁；123、凸缘；20、充电插孔；21、正极插孔；22、负极插孔；30、第一散热膜；40、第二散热膜；50、热敏电阻传感器。
【具体实施方式】
[0017]为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本技术，并不是为了限定本技术。
[0018]还应当理解，在此本技术说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本技术。如在本技术说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
[0019]还应当进一步理解，在本技术说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0020]在本技术的实施例中，提供了一种散热汽车充电插座100，用于提升充电插座的散热效率，避免充电插座在充电过程中因温度过高而引发安全事故。
[0021]如图1所示，散热汽车充电插座100包括基座10及充电插孔20。其中，基座10呈矩形状，在四个角落上开设有四个固定孔11，从而使得基座10通过固定孔11的螺接等方式固定在汽车上。基座10的一端开设有凹槽12，即凹槽12的开口朝向汽车的内饰空间设置。四个固定孔11设于凹槽12的周围并环绕凹槽12设置。凹槽12包括底壁121及自底壁121边缘延伸的侧壁122，底壁121与侧壁122共同围设形成一个用于收容充电插孔20的收容空间。侧壁122的内侧设有凸缘123，侧壁122高于凸缘123，即侧壁122与凸缘123形成阶梯状，且连接面平滑过渡。
[0022]充电插孔20设于凹槽12的底壁121上。具体的，充电插孔20包括一个正极插孔21及一个负极插孔22；正极插孔21与负极插孔22对称设置在基座10的凹槽12中。其中，正极插孔21与负极插孔22的形状大小与间距可根据具体的使用需求进行相应的设置，本技术在此不做限定。当然，在其他实施例中，充电插孔20为USB孔(图中未示出)。
[0023]底壁121的表面除去设有充电插孔20的区域均贴附有第一散热膜30，第一散热膜30用于将基座10产生的热量及时导出并散热。进一步的，凸缘123的表面设有一圈第二散热膜40，第二散热膜40的靠近底壁121的一侧与第一散热膜30的边缘连接。在本实施例中，第一散热膜30与第二散热膜40可以是天然石墨散热膜、人工石墨散热膜与纳米碳散热膜中的其中一种。能够理解的是，第一散热膜30与充电插孔20的边缘之间设有绝缘垫圈(图中未示
出)，避免一对充电插孔20因第一散热膜30而短路。因此，通过设置了第一散热膜30与第二散热膜40，使得基座10在充电过程产生的热量得到了及时散热，避免出现因温度过高而引发的安全事故风险。
[0024]进一步的，在一个实施例中，散热汽车充电插座100还包括热敏电阻传感器50与主控单元(图中未示出)。热敏电阻传感器50设置在基座10上并与主控单元电性连接。具体的，热敏电阻传感器50设置在凹槽12的下方并位于正极插孔21与负极插孔22之间，便于收集基座10温度最高区域的温度。在本实施例中，主控单元为电池管理系统(BMS)。
[0025]根据热传导的原理，当汽车进行充电时发生异常或者充电时间过长等因素导致散热汽车充电插座100的基座10温度升高，热敏电阻传感器50的温度也会随之升高，因此可通过热敏电阻传感器50对基座10温度进行监测。在汽车充电过程中，当通过过热敏电阻传感器50监测到基座10温度高于主控单元的预设温度值时，主控单元将控制充电继电器(图中未示出)断开并停止充电，实现对散热汽车充电插座10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热汽车充电插座，其特征在于，包括基座及充电插孔；所述基座的一端开设有凹槽，所述凹槽包括底壁及自底壁边缘延伸的侧壁，所述侧壁的内侧设有凸缘，所述侧壁高于所述凸缘；所述充电插孔设于所述凹槽的底壁上；所述底壁的表面除去设有所述充电插孔的区域均贴附有第一散热膜，所述第一散热膜用于将所述基座产生的热量及时导出并散热。2.如权利要求1所述的散热汽车充电插座，其特征在于，所述充电插孔包括一个正极插孔及一个负极插孔；所述正极插孔与所述负极插孔对称设置在所述基座的所述凹槽中。3.如权利要求2所述的散热汽车充电插座，其特征在于，还包括热敏电阻传感器与主控单元；所述热敏电阻传感器设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓桂超，陈春雷，张正，
申请(专利权)人：深圳市易利特新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：