电动侧滑门关闭吸合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了电动侧滑门关闭吸合结构，包括车体、连接机构、滑动机构和缓冲机构，所述连接机构设置在车体的正面，所述滑动机构设置在车体上，所述缓冲机构设置在连接机构上，所述连接机构包括车门，所述车门设置在车体的正面，所述车门正面的顶部设置有车窗。本实用新型专利技术通过上滑道、下滑道、滑槽、固定板、滑块、钢珠、固定螺栓、卡块和卡槽的相互配合，大大提高了车门滑动过程中的稳固性，同时降低了车门滑动时产生的摩擦力，通过橡胶垫、挤压块、滑杆、活动块、挡块和缓冲弹簧的相互配合，从而大大降低了车门和车体关闭和吸合时产生的碰撞，使得车门和车体之间存在一定的缓冲力，给使用者带来极大的便利。使用者带来极大的便利。使用者带来极大的便利。

【技术实现步骤摘要】
电动侧滑门关闭吸合结构


[0001]本技术涉及电动侧滑门
，具体为电动侧滑门关闭吸合结构。

技术介绍

[0002]车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，电动侧滑门也是车门中的一种，但是常见的电动侧滑门在关闭吸合车门时因没有一定的缓冲力，从而导致车门和车体直接发生接触碰撞，长时间的使用从而影响车门的使用寿命，大大降低了实用性，给使用者带来极大的不便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供电动侧滑门关闭吸合结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：电动侧滑门关闭吸合结构，包括车体、连接机构、滑动机构和缓冲机构，所述连接机构设置在车体的正面，所述滑动机构设置在车体上，所述缓冲机构设置在连接机构上；
[0005]所述连接机构包括车门，所述车门设置在车体的正面，所述车门正面的顶部设置有车窗，所述车门正面的右侧安装有把手，所述车体内壁的右侧开设有固定槽，所述车门的右侧与固定槽内壁的右侧通过门锁相互卡接；
[0006]所述滑动机构包括上滑道和下滑道，所述上滑道安装在车体正面的顶部，所述下滑道安装在车体正面的底部，所述上滑道和下滑道相互靠近的一侧均开设有滑槽，所述车门靠近滑槽的一侧且对应滑槽的位置均设置有固定板，所述固定板靠近滑槽内壁的一侧贯穿滑槽且延伸至其内部，所述固定板远离车门的一侧安装有与滑槽相适配的滑块，所述滑块远离固定板一侧的凹槽内活动连接有钢珠，所述固定板靠近车门的一侧通过固定螺栓与车门螺纹连接，所述固定板靠近车门的一侧安装有卡块，所述车门靠近卡块的一侧且对应卡块的位置开设有卡槽，所述卡块靠近卡槽的一侧贯穿卡槽且延伸至其内部与卡槽的内壁相互接触；
[0007]所述缓冲机构包括橡胶垫，所述橡胶垫的数量为两个且分别安装在车门的右侧，所述橡胶垫的右侧设置有挤压块，所述固定槽内壁的右侧且对应挤压块的位置安装有两个滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有活动块，所述活动块靠近挤压块的一侧与挤压块固定连接，所述滑杆的左端安装有挡块，所述滑杆的表面套接有缓冲弹簧。
[0008]优选的，所述固定板靠近车门的一侧与车门相互接触。
[0009]优选的，所述钢珠靠近滑槽内壁的一侧与滑槽的内壁滚动接触。
[0010]优选的，所述车门靠近车体的一侧与车体相互接触，所述车门的背面贯穿车体且延伸至其内部。
[0011]优选的，所述橡胶垫的右侧与挤压块的左侧相互接触。
[0012]优选的，所述活动块靠近缓冲弹簧的一侧通过缓冲弹簧与固定槽的内壁固定连
接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]本技术通过上滑道、下滑道、滑槽、固定板、滑块、钢珠、固定螺栓、卡块和卡槽的相互配合，大大提高了车门滑动过程中的稳固性，同时降低了车门滑动时产生的摩擦力，而且后期方便对滑块和钢珠进行拆卸维护和更换，大大提高了实用性，通过橡胶垫、挤压块、滑杆、活动块、挡块和缓冲弹簧的相互配合，从而大大降低了车门和车体关闭和吸合时产生的碰撞，使得车门和车体之间存在一定的缓冲力，避免长时间的碰撞影响车门的使用寿命，同时减小了噪音的产生，给使用者带来极大的便利。
附图说明
[0015]图1为本技术正视图的结构剖面图；
[0016]图2为本技术图1中A
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A的局部放大图；
[0017]图3为本技术图2中B
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B的局部放大图；
[0018]图4为本技术正视图的结构示意图。
[0019]图中：1车体、2连接机构、21车门、22车窗、23把手、24固定槽、25门锁、3滑动机构、31上滑道、32下滑道、33滑槽、34固定板、35滑块、36钢珠、37固定螺栓、38卡块、39卡槽、4缓冲机构、41橡胶垫、42挤压块、43滑杆、44活动块、45挡块、46缓冲弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，电动侧滑门关闭吸合结构，包括车体1、连接机构2、滑动机构3和缓冲机构4，连接机构2设置在车体1的正面，滑动机构3设置在车体1上，缓冲机构4设置在连接机构2上。
[0022]连接机构2包括车门21，车门21设置在车体1的正面，车门21靠近车体1的一侧与车体1相互接触，车门21的背面贯穿车体1且延伸至其内部，车门21正面的顶部设置有车窗22，车门21正面的右侧固定连接有把手23，车体1内壁的右侧开设有固定槽24，车门21的右侧与固定槽24内壁的右侧通过门锁25相互卡接。
[0023]滑动机构3包括上滑道31和下滑道32，上滑道31安装在车体1正面的顶部，下滑道32安装在车体1正面的底部，上滑道31和下滑道32相互靠近的一侧均开设有滑槽33，车门21靠近滑槽33的一侧且对应滑槽33的位置均设置有固定板34，固定板34靠近滑槽33内壁的一侧贯穿滑槽33且延伸至其内部，固定板34靠近车门21的一侧与车门21相互接触，固定板34远离车门21的一侧固定连接有与滑槽33相适配的滑块35，滑块35远离固定板34一侧的凹槽内活动连接有钢珠36，钢珠36靠近滑槽33内壁的一侧与滑槽33的内壁滚动接触，固定板34靠近车门21的一侧通过固定螺栓37与车门21螺纹连接，固定板34靠近车门21的一侧固定连接有卡块38，车门21靠近卡块38的一侧且对应卡块38的位置开设有卡槽39，卡块38靠近卡槽39的一侧贯穿卡槽39且延伸至其内部与卡槽39的内壁相互接触，通过设置卡块38和卡槽
39，大大提高了固定板34和车门21之间的稳固性。
[0024]缓冲机构4包括橡胶垫41，橡胶垫41的数量为两个且分别安装在车门21的右侧，橡胶垫41的右侧设置有挤压块42，橡胶垫41的右侧与挤压块42的左侧相互接触，固定槽24内壁的右侧且对应挤压块42的位置固定连接有两个滑杆43，滑杆43的表面滑动连接有活动块44，活动块44靠近挤压块42的一侧与挤压块42固定连接，滑杆43的左端固定连接有挡块45，滑杆43的表面套接有缓冲弹簧46，活动块44靠近缓冲弹簧46的一侧通过缓冲弹簧46与固定槽24的内壁固定连接，通过上滑道31、下滑道32、滑槽33、固定板34、滑块35、钢珠36、固定螺栓37、卡块38和卡槽39的相互配合，大大提高了车门21滑动过程中的稳固性，同时降低了车门21滑动时产生的摩擦力，而且后期方便对滑块35和钢珠36进行拆卸维护和更换，大大提高了实用性，通过橡胶垫41、挤压块42、滑杆43、活动块44、挡块45和缓冲弹簧46的相互配合，从而大大降低了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动侧滑门关闭吸合结构，包括车体(1)、连接机构(2)、滑动机构(3)和缓冲机构(4)，其特征在于：所述连接机构(2)设置在车体(1)的正面，所述滑动机构(3)设置在车体(1)上，所述缓冲机构(4)设置在连接机构(2)上；所述连接机构(2)包括车门(21)，所述车门(21)设置在车体(1)的正面，所述车门(21)正面的顶部设置有车窗(22)，所述车门(21)正面的右侧安装有把手(23)，所述车体(1)内壁的右侧开设有固定槽(24)，所述车门(21)的右侧与固定槽(24)内壁的右侧通过门锁(25)相互卡接；所述滑动机构(3)包括上滑道(31)和下滑道(32)，所述上滑道(31)安装在车体(1)正面的顶部，所述下滑道(32)安装在车体(1)正面的底部，所述上滑道(31)和下滑道(32)相互靠近的一侧均开设有滑槽(33)，所述车门(21)靠近滑槽(33)的一侧且对应滑槽(33)的位置均设置有固定板(34)，所述固定板(34)靠近滑槽(33)内壁的一侧贯穿滑槽(33)且延伸至其内部，所述固定板(34)远离车门(21)的一侧安装有与滑槽(33)相适配的滑块(35)，所述滑块(35)远离固定板(34)一侧的凹槽内活动连接有钢珠(36)，所述固定板(34)靠近车门(21)的一侧通过固定螺栓(37)与车门(21)螺纹连接，所述固定板(34)靠近车门(21)的一侧安装有卡块(38)，所述车门(21)靠近卡块(38)的一侧且对应卡块(38)的位置开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：余甜，李徳云，舒胜璟，
申请(专利权)人：江苏常宁电子有限公司，
类型：新型
国别省市：