换电站及换电方法技术

本发明专利技术涉及一种换电站及换电方法，其中，换电站包括电池移送单元、电池储存单元和卡车承载平台；电池移送单元的至少一侧设有电池储存单元；电池储存单元的至少一端铺设有卡车承载平台；电池移送单元能够在电池储存单元的一侧的相对两端之间作直线往复运动以往返运输电池。卡车承载平台的体长方向与电池储存单元的体长方向相互垂直，且与电池移送设备的运动方向相互垂直。相对现有的卡车承载平台与电池储存单元相互平行的设置方式，整体布局紧凑合理，缩短了换电路线，提高了换电效率；并且，换电站可以布置两个卡车承载平台，以使换电站的两端可分别驻停一辆卡车，可以进行无缝衔接换电操作，换电效率更高。换电效率更高。换电效率更高。

【技术实现步骤摘要】
换电站及换电方法


[0001]本专利技术涉及汽车换电
，尤其涉及一种换电站及换电方法。

技术介绍

[0002]近年来，国家越来越重视环境问题，推行能源环保。载重型电池车辆因此得以快速发展。通常，载重型电池车辆配置有电池，其作为能源储存装置，能够为车辆的正常行驶提供电能。当电池储存的电能不足时，需要将车辆驶进换电站进行电池的更换。
[0003]目前，现有的换电站布局不合理，所占空间较大，制约换电效率。

技术实现思路

[0004]为解决现有的换电站布局不合理，所占空间较大，制约换电效率的问题，本专利技术提供一种换电站及换电方法。
[0005]为实现本专利技术目的提供的一种换电站，包括电池移送单元、电池储存单元和卡车承载平台；
[0006]电池移送单元的至少一侧设有电池储存单元；电池储存单元的至少一端铺设有卡车承载平台；
[0007]电池移送单元能够在电池储存单元的一侧的相对两端之间作直线往复运动以往返运输电池。
[0008]在其中一个具体实施例中，电池移送单元的相对两侧均设有电池储存单元；
[0009]电池储存单元的相对两端均铺设有卡车承载平台。
[0010]在其中一个具体实施例中，每侧电池储存单元包括多个并列设置的支撑组件，每个支撑组件能够承载一个电池；
[0011]两侧电池储存单元的支撑组件对称设置。
[0012]在其中一个具体实施例中，每个支撑组件包括支架、充电座和充电桩；
[0013]支架的顶面固定有充电座；r/>[0014]充电座的顶面能够承载一个电池；
[0015]两侧电池储存单元的充电桩分别设于两侧电池储存单元的支架的相互背离侧，与相应侧的充电座连接。
[0016]在其中一个具体实施例中，还包括导轨；
[0017]导轨为两个以上，均铺设于电池移送单元的正下方，且两端延伸方向均与电池储存单元的两端延伸方向相同；
[0018]电池移送单元能够沿导轨的轴向移动。
[0019]在其中一个具体实施例中，电池移送单元包括输送机构和抓取机构；
[0020]输送机构包括传送单元；传送单元能够作直线往复运动；
[0021]抓取机构包括驱动气缸和磁吸部；
[0022]驱动气缸的缸筒固定于传送单元的顶面，且轴线方向与传送单元的输送方向相
同，能够随传送单元作直线往复运动；
[0023]磁吸部固定于驱动气缸的活塞杆的端部，能够吸附于电池的一端面；磁吸部吸附于电池后，受驱动气缸的活塞杆以及传送单元的驱动，带动电池移动至传送单元的顶面上或移出传送单元的顶面。
[0024]在其中一个具体实施例中，输送机构还包括驱动轴和从动轴；
[0025]驱动轴和从动轴并列设置；
[0026]传送单元为两个以上，并列设置，其中一个的两端分别转动连接于驱动轴的一端、从动轴的一端，另一个的两端分别转动连接于驱动轴的另一端、从动轴的另一端。
[0027]在其中一个具体实施例中，电池移送单元还包括角度调整机构；
[0028]角度调整机构整体设于输送机构的正下方，包括第一固定板和第一活动板；
[0029]第一固定板的相对两端分别设有铰座；
[0030]第一活动板设于第一固定板的正上方，相对两端分别与相应端的铰座转动连接，顶面固定有传送单元。
[0031]在其中一个具体实施例中，电池移送单元还包括升降机构；
[0032]升降机构整体设于角度调整机构的正下方，包括第二固定板、驱动电机、直角转向器、传动杆、升降机、丝杆、升降螺母和第二活动板；
[0033]驱动电机固定于第二固定板的顶面上；
[0034]直角转向器的输入轴与驱动电机的输出轴固定连接，输出轴通过传动杆与升降机的输入轴固定连接；
[0035]丝杆竖直设置，底面与升降机的蜗轮轴固定连接，上部套设有升降螺母；
[0036]第二活动板的顶面固定有第一固定板；第二活动板上开设有与升降螺母相适配的安装孔；安装孔的孔壁与升降螺母的外壁固定连接；
[0037]电池移送单元还包括方向调整机构；
[0038]方向调整机构整体设于输送机构的正下方，包括下底盘和上底盘；
[0039]下底盘的顶面设有固定环，底面能够沿导轨的轴向移动；
[0040]上底盘的顶面固定有传送单元，底面设有活动环；活动环的内壁与固定环的外壁转动连接。
[0041]基于同一构思的一种换电方法，包括以下步骤：
[0042]电池移送单元朝向其中一个卡车承载平台上的车辆移动，并将车辆上的放电座上的待充电电池取下；
[0043]电池移动单元将待充电电池移送至电池储存单元上，并从电池储存单元上取下一个满电电池；
[0044]电池移动单元将满电电池移送至车辆上的放电座上。
[0045]本专利技术的有益效果：本专利技术的换电站通过设置卡车承载平台，卡车承载平台可供卡车停驻使用。承载有待充电电池的车辆驻停在卡车承载平台时，电池移送单元能够从车辆上取下待充电电池，并将其移送至电池储存单元上。之后，电池移送单元再从电池储存单元上取下任意一个满电电池，并将其移送至车辆上。其中，卡车承载平台的体长方向与电池储存单元的体长方向相互垂直，且与电池移送设备的运动方向相互垂直。相对现有的卡车承载平台与电池储存单元相互平行的设置方式，由于卡车承载平台与电池储存单元采用相
互垂直的设置方式，使得换电路线更短，换电效率更高。电池移送单元执行换电任务时，运行所受空间约束较小，进而使得换电站整体布局能够被设计的更为紧凑，降低占地面积。另外，可以布置两个卡车承载平台，交错停放车辆，电池移送单元在电池储存单元的一侧的相对两端之间进行往返移动对两个卡车承载平台上的卡车进行交替换电，实现无缝衔接换电，有效地提高了工作效率。
附图说明
[0046]图1是本专利技术一种换电站一具体实施例的结构示意图；
[0047]图2是本专利技术一种换电站从车辆上取下电池时的结构示意图；
[0048]图3是本专利技术一种换电站从电池储存单元上取下电池时的结构示意图；
[0049]图4是图1所示的换电站中电池移送单元和导轨一具体实施例的组合结构示意图；
[0050]图5是图4所示的电池移送单元和导轨的前视图；
[0051]图6是图5所示的电池移送单元和导轨的左视图；
[0052]图7是图6所示的电池移送单元和导轨的俯视图。
具体实施方式
[0053]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0054]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0055]本专利技术的描述中，需要理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电站，其特征在于，包括：电池移送单元、电池储存单元和卡车承载平台；所述电池移送单元的至少一侧设有所述电池储存单元；所述电池储存单元的至少一端铺设有所述卡车承载平台；所述电池移送单元能够在所述电池储存单元的一侧的相对两端之间作直线往复运动以往返运输电池。2.根据权利要求1所述的换电站，其特征在于，所述电池移送单元的相对两侧均设有所述电池储存单元；所述电池储存单元的相对两端均铺设有所述卡车承载平台。3.根据权利要求2所述的换电站，其特征在于，每侧所述电池储存单元包括多个并列设置的支撑组件，每个所述支撑组件能够承载一个所述电池；两侧所述电池储存单元的所述支撑组件对称设置。4.根据权利要求3所述的换电站，其特征在于，每个所述支撑组件包括支架、充电座和充电桩；所述支架的顶面固定有所述充电座；所述充电座的顶面能够承载一个所述电池；两侧所述电池储存单元的所述充电桩分别设于两侧所述电池储存单元的所述支架的相互背离侧，与相应侧的所述充电座连接。5.根据权利要求1至4任一项所述的换电站，其特征在于，还包括导轨；所述导轨为两个以上，均铺设于所述电池移送单元的正下方，且两端延伸方向均与所述电池储存单元的两端延伸方向相同；所述电池移送单元能够沿所述导轨的轴向移动。6.根据权利要求5所述的换电站，其特征在于，所述电池移送单元包括输送机构和抓取机构；所述输送机构包括传送单元；所述传送单元能够作直线往复运动；所述抓取机构包括驱动气缸和磁吸部；所述驱动气缸的缸筒固定于所述传送单元的顶面，且轴线方向与所述传送单元的输送方向相同，能够随所述传送单元作直线往复运动；所述磁吸部固定于所述驱动气缸的活塞杆的端部，能够吸附于所述电池的一端面；所述磁吸部吸附于所述电池后，受所述驱动气缸的活塞杆以及所述传送单元的驱动，带动所述电池移动至所述传送单元的顶面上或移出所述传送单元的顶面。7.根据权利要求6所述的换电站，其特征在于，所述输送机构还包括驱动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈萍，
申请(专利权)人：康美思气力输送技术北京有限公司，
类型：发明
国别省市：