燃料经济性机油组合物制造技术

本发明专利技术涉及典型地在低粘度的基础油中的含有邻二醇和特定清净剂共混物的润滑油添加剂，由此表现出改进的燃料经济性。在这一方面，本发明专利技术公开的润滑油组合物包含：主要量的润滑粘度基础油；选自C

【技术实现步骤摘要】
燃料经济性机油组合物
专利

[0001]本文所公开的是具有特定的邻二醇摩擦改进剂和具有至少两种类型金属清净剂的清净剂混合物的润滑油组合物。所述润滑油组合物显示出改进的摩擦特性且尤其适合低粘度润滑油组合物。
[0002]专利技术背景
[0003]由于全球立法提高燃油效率和市场需求的组合，燃料经济已经促使发动制造商采取变化来设计(具有较少公差、较小位移、燃油直喷、涡轮增压机、提高的吸入量(boosted intakes)，启动/停止等的发动机)。另外地，包括发动机设计改进的油电混合和空转停止的硬件技术已经对乘用车用机油提出了重要的新性能的要求。不仅所述车用机油必须针对这些添加的设计效果，而且发动机油也被视为可以达到附件性能的领域。显著地，润滑剂的燃料经济性能由所述油料粘度和添加剂相互作用所影响。
[0004]在所述的两个因素中，粘度长期被视为导致更大的摩擦减少和燃料经济性的因素。采用较低粘度的机油已经是改进汽车燃料经济性公认的策略。最近发现这一趋势已经无法保持，由于开发的油料粘度远低于之前考虑的那些，且因此不能为继。例如，当在配方中使用相同的化学成分时，从SAE粘度等级10W
‑
30的油料转至5W
‑
30粘度油料会导致燃料经济性期望的改进，但是转至0W
‑
20或更低还未证实这一趋势。一种解释是这是在被称作边界润滑的情形下增加的摩擦的结果。这些边界润滑的情形发生在当发动机在低速以及高温下运行。所述较低粘度的油料更加不能保持发动机的移动部件之间的隔离，而导致增加摩擦且降低燃料经济性。此外，随着润滑剂变得稀薄，关于发动机磨损的顾虑随之增加。
[0005]使用合适添加剂体系变得越来越重要。润滑油中的添加剂常包括极性官能团，其将所述添加剂“拖”到发动机的金属表面。由于此相互作用的原因，已知许多添加剂可以改进润滑剂的摩擦性能。一些添加剂，比如清净剂，已知通过增加摩擦对燃料经济性有负面影响。平衡添加剂在润滑剂中的相互作用和降低的粘度的益处/潜在的缺点是对如今配方设计师的挑战。
[0006]在此，已经表明清净剂和邻二醇的摩擦改进剂的某些组合已被发现，其在常规油料(尤其是低粘度的润滑粘度的油料)中显示出增加的燃料经济性益处。这些益处已被台架和发动机试验证明。
[0007]在润滑油中采用邻二醇是本领域公知的。US4,406,803教导在内燃机用润滑油中使用C
10
‑
C
30
链烷1,2
‑
二醇作为摩擦改进剂。US4,331,222教导在功能性流体中使用C8‑
C
28
链烷1,2
‑
二醇，尤其是用于拖拉机，以降低刹车噪音。JP2000
‑
017283教导使用大于C5的链烷1,2
‑
二醇作为润滑剂。JP2000
‑
273481教导C
14
‑
C
22
链烷1,2
‑
二醇和总碱值大于60的清净剂的组合在粘度指数为80
‑
150的基础油中用来润滑。WO2010/115864教导在功能性流体中使用C
10
‑
C
24
二醇，尤其用于湿式制动器。WO20111007643教导在润滑剂中链烷或链基1,2
‑
二醇和二硫代磷酸锌的组合以改进燃料经济性。包括链烷/链烯1,2
‑
二醇的摩擦改进剂类已经使用了几十年。然而，之前所述的润滑剂无一针对在很低粘度的机油中摩擦改进的问题。
[0008]专利技术概述
[0009]本专利技术的一个方面涉及典型地在低粘度的基础油中的含有邻二醇和特定清净剂共混物的润滑油添加剂，由此表现出改进的燃料经济性。在这一方面，本文公开的润滑油组合物包含：主要量的润滑粘度基础油；选自C
10
‑
C
30
链烷1,2
‑
二醇和C
10
‑
C
30
链烯1,2
‑
二醇的摩擦改进剂；金属比率低于3.0的过碱性烷基羟基苯甲酸碱土金属盐清净剂；金属比率为3.5或更高的过碱性烷基磺酸钙或过碱性烷基羟基苯甲酸钙。在一进一步的方面，所述碱土金属是钙。
[0010]一方面涉及润滑油组合物，其中所述邻二醇摩擦改进剂选自式R1‑
CH(OH)CH2(OH)，其中R1为含有10
‑
28个碳原子的烷基。本专利技术更具体地公开的是其中所述摩擦改进剂为得自含有14
‑
18个碳原子的线性烷基的C
10
‑
C
30
链烷1,2
‑
二醇。关于这一点，所述摩擦改进剂典型地以约0.02
‑
约5.0wt.％的量使用，基于所述润滑油组合物的总重量。
[0011]一方面涉及润滑油组合物，其包含：主要量的润滑粘度基础油；选自C
10
‑
C
30
链烷1,2
‑
二醇和C
10
‑
C
30
链烯1,2
‑
二醇的摩擦改进剂；金属比率低于3.0的过碱性烷基羟基苯甲酸碱土金属盐清净剂，其烷基链长为14
‑
18个碳原子；和金属比率为3.5或更高的过碱性烷基磺酸钙或过碱性烷基羟基苯甲酸钙。在一进一步的方面，所述烷基链为线性烷基。在一进一步的方面，所述碱土金属选自钙。
[0012]一方面涉及润滑油组合物，其包含：主要量的润滑粘度基础油；选自C
10
‑
C
30
链烷1,2
‑
二醇和C
10
‑
C
30
链烯1,2
‑
二醇的摩擦改进剂；金属比率低于3.0的过碱性烷基羟基苯甲酸碱土金属盐清净剂；和金属比率为3.5或更高的过碱性烷基磺酸钙或过碱性烷基羟基苯甲酸钙，其烷基链长为20
‑
28个碳原子。在一进一步的方面，所述金属比率为3.5或更高的清净剂为过碱性烷基羟基苯甲酸钙；在另一方面，所述金属比率为3.5或更高的清净剂为过碱性烷基磺酸钙。
[0013]本专利技术一方面涉及所述基础油的特征，因此，在一方面，所述润滑粘度基础油的粘度指数大于110。更具体地，选择的所述润滑油基础油在150℃按照ASTM D4683测量的HTHS粘度低于2.9mPa
·
s。所述基础油和添加剂的这类其它的特征可被如此选择以使得配制所述润滑油组合物以满足SAE粘度等级0W20。在合适的基础油的选择中的较低的粘度已为本专利技术润滑油组合物提供了摩擦特性的改进，因此一方面涉及其中所述润滑油组合物可以具有按照ASTM D4683测定的HTHS粘度在150℃低于2.6mPa
·
s的润滑油基础油和甚至其中所述润滑油基础油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.内燃机润滑油组合物，包含：a.主要量的润滑粘度的基础油；b.选自C
10
‑
C
30
链烷1,2
‑
二醇和C
10
‑
C
30
链烯1,2
‑
二醇的摩擦改进剂；c.金属比率从大于1到低于3.0的过碱性烷基羟基苯甲酸钙清净剂；和d.金属比率为3.5或更高的过碱性烷基磺酸钙或过碱性烷基羟基苯甲酸钙；其中所述内燃机润滑油组合物具有按照ASTM D4683测定的在150℃低于2.6mPa
·
s的HTHS粘度。2.权利要求1所述的内燃机润滑油组合物，其中所述摩擦改进剂选自式R1‑
CH(OH)CH2(OH)，其中R1为含有8
‑
28个碳原子的烷基。3.权利要求1所述的内燃机润滑油组合物，其中所述摩擦改进剂为得自含有14
‑
18个碳原子的线性烷基的C
10
‑
C
30
链烷1,2
‑
二醇。4.权利要求3所述的内燃机润滑油组合物，其中所述摩擦改进剂的量为0.02
‑
5.0wt.％,基于所述润滑油组合物的总重量。5.权利要求1所述的内燃机润滑油组合物，其中所述金属比率从大于1到低于3.0的过碱性烷基羟基苯甲酸钙清净剂的烷基链长为14
‑
18个碳原子。6.权利要求1所述的内燃机润滑油组合物，其中所述金属比率为3.5或更高的过碱性烷基磺酸钙或过碱性烷基羟基苯甲酸钙的烷基链长为20
‑
28个碳原子。7.权利要求1所述的内燃机润滑油组合物，其中所述金属比率为3.5或更高的过碱性烷基磺酸钙的烷基链长为20
‑
28个碳原子。8.权利要求1所述的内燃机润滑油组合物，其中所述金属比率为3.5或更高的过碱性烷基羟基苯甲酸钙的烷基...

【专利技术属性】
技术研发人员：N，
申请(专利权)人：雪佛龙日本有限公司，
类型：发明
国别省市：