冷却系统及汽车技术方案

本发明专利技术公开冷却系统，用于汽车，汽车内形成有机舱和乘员舱，机舱内设有待散热部件，冷却系统包括设于机舱的主冷却模块和可拆卸地安装于机舱的扩展冷却模块，由于主冷却模块按常规工况设计，尽可能减小主冷却模块的尺寸，当需要使得冷却系统满足极限工况使用需求，将扩展冷却模块安装于机舱，扩展冷却模块包括扩展冷却组件，扩展冷却组件能够选择性地与主冷却组件串联设置，如此，增大了向待散热部件或者乘员舱辐射冷量，增大了散热面积，当冷却系统不需要满足极限工况使用需求时，根据需要将扩展冷却模块自机舱拆卸，从而实现减小整车质量，降低了常规工况下整车油耗。降低了常规工况下整车油耗。降低了常规工况下整车油耗。

【技术实现步骤摘要】
冷却系统及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
系统，具体涉及一种冷却系统及汽车。

技术介绍

[0002]由于配置需要，某些车型包含多套不同介质冷却系统，每个冷却系统均需配备相应换热器。换热器均按整车极限工况设计，如此使得整车质量偏大，常规工况下整车油耗升高。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种冷却系统，旨在解决现有技术中换热器按整车极限工况设计，如此使得整车质量偏大，常规工况下整车油耗升高的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出的冷却系统，用于汽车，所述汽车内形成有机舱和乘员舱，所述机舱内设有待散热部件，所述冷却系统包括：
[0005]主冷却模块，设于所述机舱，所述主冷却模块包括主冷却组件，所述主冷却组件用以向所述待散热部件或者所述乘员舱辐射冷量；以及，
[0006]扩展冷却模块，可拆卸地安装于所述机舱，所述扩展冷却模块包括扩展冷却组件，所述扩展冷却组件能够选择性地与所述主冷却组件串联设置。
[0007]可选地，所述主冷却组件包括主冷凝器，所述主冷凝器用于设于汽车的空调系统中，用以向所述乘员舱辐射冷量；
[0008]所述扩展冷却模块包括备用冷凝器，所述备用冷凝器与所述主冷凝器之间通过第一连接管路相串联设置。
[0009]可选地，所述第一连接管路上设置有第一电磁阀。
[0010]可选地，所述待散热部件包括发动机，所述主冷却组件包括主散热器，所述主散热器用以向所述发动机辐射冷量；
[0011]所述扩展冷却模块包括备用散热器，所述备用散热器与所述主散热器通过第二连接管路相串联设置。
[0012]可选地，所述第二连接管路上设置有第二电磁阀。
[0013]可选地，所述待散热部件包括涡轮增压器，所述主冷却组件包括主中冷器，所述主中冷器用以向所述涡轮增压器辐射冷量；
[0014]所述扩展冷却模块包括备用中冷器，所述备用中冷器与所述主中冷器之间通过第三连接管路相串联设置。
[0015]可选地，所述第三连接管路上设置有第三电磁阀。
[0016]可选地，所述扩展冷却组件设置多个，且均能够选择性地与所述主冷却组件串联设置。
[0017]可选地，所述冷却系统还包括散热风扇，所述散热风扇设于所述机舱，用以对所述主冷却模块进行散热。
[0018]为实现上述目的，本专利技术提出的汽车，所述汽车包括如上述所述的冷却系统，所述冷却系统包括：
[0019]主冷却模块，设于所述机舱，所述主冷却模块包括主冷却组件，所述主冷却组件用以向所述待散热部件或者所述乘员舱辐射冷量；以及，
[0020]扩展冷却模块，可拆卸地安装于所述机舱，所述扩展冷却模块包括扩展冷却组件，所述扩展冷却组件能够选择性地与所述主冷却组件串联设置。
[0021]本专利技术提供的技术方案中，所述主冷却模块按常规工况设计，尽可能减小所述主冷却模块的尺寸，当需要使得冷却系统满足极限工况使用需求，将所述扩展冷却模块安装于所述机舱，所述扩展冷却模块包括扩展冷却组件，所述扩展冷却组件能够选择性地与所述主冷却组件串联设置，如此，增大了向所述待散热部件或者所述乘员舱辐射冷量，增大了散热面积，当所述冷却系统不需要满足极限工况使用需求时，根据需要将所述扩展冷却模块自所述机舱拆卸，从而实现减小整车质量，降低了常规工况下整车油耗。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术提供的冷却系统的一实施例的示意图。
[0024]附图标号说明：
[0025]标号名称标号名称100冷却系统31第一电磁阀1主冷却模块4第二连接管路11主冷凝器41第二电磁阀12主散热器5第三连接管路13中冷器51第三电磁阀2扩展冷却模块6散热风扇21备用冷凝器200乘员舱22备用散热器300待散热部件23备用中冷器301发动机3第一连接管路302涡轮增压器
[0026]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，
则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0030]由于配置需要，某些车型包含多套不同介质冷却系统，每个冷却系统均需配备相应换热器。换热器均按整车极限工况设计，如此使得整车质量偏大，常规工况下整车油耗升高。
[0031]本专利技术提供一种冷却系统及汽车，图1为本专利技术提供的冷却系统的一实施例的示意图。
[0032]参照图1，所述冷却系统100用于汽车，所述汽车内形成有机舱和乘员舱200，所述机舱内设有待散热部件300，所述冷却系统100包括主冷却模块1和扩展冷却模块2，所述主冷却模块1设于所述机舱，所述主冷却模块1包括主冷却组件，所述主冷却组件用以向所述待散热部件300或者所述乘员舱200辐射冷量，所述扩展冷却模块2可拆卸地安装于所述机舱，所述扩展冷却模块2包括扩展冷却组件，所述扩展冷却组件能够选择性地与所述主冷却组件串联设置。
[0033]本专利技术提供的技术方案中，所述主冷却模块1按常规工况设计，尽可能减小所述主冷却模块1尺寸，当需要使得冷却系统100满足极限工况使用需求，将所述扩展冷却模块2安装于所述机舱，所述扩展冷却模块2包括扩展冷却组件，所述扩展冷却组件能够选择性地与所述主冷却组件串联设置，如此，增大了向所述待散热部件300或者所述乘员舱200辐射冷量，增大了散热面积，当所述冷却系统100不需要满足极限工况使用需求时，根据需要将所述扩展冷却模块2自所述机舱拆卸，从而实现减小整车质量，降低了常规工况下整车油耗。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却系统，用于汽车，所述汽车内形成有机舱和乘员舱，所述机舱内设有待散热部件，其特征在于，所述冷却系统包括：主冷却模块，设于所述机舱，所述主冷却模块包括主冷却组件，所述主冷却组件用以向所述待散热部件或者所述乘员舱辐射冷量；以及，扩展冷却模块，可拆卸地安装于所述机舱，所述扩展冷却模块包括扩展冷却组件，所述扩展冷却组件能够选择性地与所述主冷却组件串联设置。2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述主冷却组件包括主冷凝器，所述主冷凝器用于设于汽车的空调系统中，用以向所述乘员舱辐射冷量；所述扩展冷却模块包括备用冷凝器，所述备用冷凝器与所述主冷凝器之间通过第一连接管路相串联设置。3.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述第一连接管路上设置有第一电磁阀。4.如权利要求1所述的冷却系统，所述待散热部件包括发动机，其特征在于，所述主冷却组件包括主散热器，所述主散热器用以向所述发动机辐射冷量；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周少，李昆霖，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：