一种电动汽车的自动计时停车位制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的自动计时停车位，旨在解决现有技术中路边充电桩和停车位计时效率低、利用率不高的技术问题。其包括车位框、充电桩、采样杆、压力感应模块、红外感应模块和控制模块，所述充电桩和采样杆分别安装在车位框的侧后方，所述压力感应模块安装在车位框内侧，所述红外感应模块安装在采样杆上，所述充电桩、压力感应模块和红外感应模块分别与控制模块电连接。本实用新型专利技术能够自动判断停车位内是否有车辆停靠，并自动进行停车计时和充电计时，计时效率高、成本低，能够有效提高路边充电桩和停车位的利用率。高路边充电桩和停车位的利用率。高路边充电桩和停车位的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的自动计时停车位


[0001]本技术涉及一种电动汽车的自动计时停车位，属于智慧交通管理


技术介绍

[0002]近年来，汽车行业高速发展，汽车成为了人们出差和旅游的首选，与此同时，随着环保意识的提高，全球各大汽车公司对各种尺寸的电动汽车的研发力度加大，越来越多的人选择购买电动汽车，相应的对电动汽车配套设施的需求也愈发提高。由于电动汽车的续航能力较差，长途旅行中需要及时充电，因此出现了越来越多的路边充电桩以及配套的停车位，各地政府为了鼓励大家使用电动汽车，还出台了各种各样的优惠政策，如电动汽车在路边充电桩充电，可以享受免费停车一小时的政策等。
[0003]路边充电桩及停车位既可以用来给电动汽车充电，还能作为普通停车位使用，其具有数量多、分布广、分布零散等特点，如何有效的管理路边充电桩和停车位，提高充电桩和停车位的利用率是一个迫在眉睫的问题。现有的电动汽车在路边充电桩的停车位停车后，其停车计时和充电计费大多需要人工参与，计时、计费的效率较低，且存在一定的人为失误，不利于管理，导致了充电桩和停车位利用率不高的问题。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中路边充电桩和停车位计时效率低、利用率不高的问题，本技术提出了一种电动汽车的自动计时停车位，利用压力感应和红外感应实时监测停车位内是否有车辆停靠，实现自动、快速、准确的电动汽车停车计时功能，还可以与充电桩配合实现充电计时功能，能够有效提高路边充电桩和停车位的利用率。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用了如下技术手段：
[0006]本技术提出了一种电动汽车的自动计时停车位，包括车位框、充电桩、采样杆、压力感应模块、红外感应模块和控制模块，所述充电桩和采样杆分别安装在车位框的侧后方，所述压力感应模块安装在车位框内侧，所述红外感应模块安装在采样杆上，所述充电桩、压力感应模块和红外感应模块分别与控制模块电连接。
[0007]进一步的，所述停车位至少包括4个压力感应模块，4个压力感应模块分为两两一组，对称的安装在车位框内侧的地面上。
[0008]进一步的，所述压力感应模块包括弧形压片和压力传感器，所述弧形压片安装在车位框内侧的地面上，所述压力传感器通过弹性部件连接弧形压片的底部，压力传感器与控制模块电连接。
[0009]进一步的，所述弧形压片的底面为圆形，弧形压片的底面半径的取值范围为20~30cm，弧形压片的高的取值范围为3~5cm。
[0010]进一步的，所述红外感应模块采用红外测距传感器，所述红外测距传感器安装在采样杆上且距离地面150~200cm，红外测距传感器与采样杆之间的夹角为45
°
~60
°
。
[0011]进一步的，所述充电桩和采样杆与车位框之间的距离为20
‑
30cm。
[0012]进一步的，所述采样杆的顶部设置有摄像头，所述摄像头与控制模块电连接。
[0013]进一步的，所述控制模块采用具有时钟电路的单片机芯片。
[0014]采用以上技术手段后可以获得以下优势：
[0015]本技术提出了一种电动汽车的自动计时停车位，在传统路边停车位的基础上增加压力感应模块和红外感应模块，一方面通过压力感应模块实时获取停车位所在地面的压力，另一方面通过红外感应模块实时获取停车位反射的红外线，结合了压力感应和红外感应的电流信号，本技术停车位可以自动判断停车位内是否有车辆停靠，本技术采用具有时钟电路的控制模块接收电流信号，根据电流信号获得对应的时间，实现自动计时功能，与传统人工停车计时相比，本技术的实时性更好、灵敏度和准确率更高，不需要人工参与，效率更高、成本更低，此外，本技术还可以根据充电桩的放电信号实现充电计时功能，能够有效提高路边充电桩和停车位的利用率。
附图说明
[0016]图1为本技术一种电动汽车的自动计时停车位的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例中自动计时停车位的电路结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例中压力感应模块的结构示意图；
[0019]图中，1是车位框，2是充电桩，3是采样杆，4是压力感应模块，5是红外感应模块，6是弧形压片，7是压力传感器，8是弹性部件，9是摄像头，10是地面，11是控制模块。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术的技术方案作进一步说明：
[0021]本技术提出了一种电动汽车的自动计时停车位，如图1、2所示，主要包括车位框1、充电桩2、采样杆3、压力感应模块4、红外感应模块5和控制模块11，车位框绘制在路边地面10上，车位框采用标准尺寸，长宽分别为5.3m和2.6m，压力感应模块安装在车位框内侧的地面上，用于实时采集车位框内地面的压力，当车位框内停靠了车辆，压力感应模块感应到的压力增大，压力感应模块会输出压力感应电流信号；红外感应模块安装在采样杆上，用于向车位框发射红外线，并接收反射的红外线，进而产生红外感应电流信号；充电桩和采样杆分别安装在车位框的侧后方，与车位框的垂直距离不超过一米，优选的，充电桩和采样杆与车位框之间的距离为20
‑
30cm，这样的距离既不会影响车辆进出停车位，又便于充电和采样杆上的红外感应模块采集信号。为了实现自动计时功能，本技术采用了具有时钟电路的单片机芯片作为控制模块，比如STM32F103RB，充电桩、压力感应模块和红外感应模块分别与控制模块电连接，控制模块可以接收压力感应电流信号、红外感应电流信号和充电桩放电信号，进而通过时钟电路得到各个电流信号对应的时间，实现自动计时功能。
[0022]如图3所示，本技术停车位中的压力感应模块包括弧形压片6和压力传感器7，弧形压片安装在车位框内侧的地面上，压力传感器通过弹性部件8连接弧形压片的底部，距离地面5~8cm，其中，弹性部件可以选择弹簧、弹性材料或其他具有弹性的连接部件，本技术实施例中的压力感应器的型号为YYJ/GY1
‑
1201，压力传感器与控制模块电连接，向控制模块输出4~20mA的电流信号。弧形压片的边缘与地面之间隔着微小距离，弧形压片上没有物体时，弧形压片的底面与地面对齐，弧形压片上有物体时，弧形压片会在压力作用下向
下移动。在本技术实施例中，弧形压片的底面为圆形，弧形压片的底面半径的取值范围为20~30cm，弧形压片的高的取值范围为3~5cm，弧形压片的整体坡度很小，车辆可以顺利驶过弧形压片。
[0023]考虑到电动汽车的大小不固定，其车胎与停车位内地面的接触位置也不同，为了保证压力感应模块可以感应到各种大小电动汽车的压力，本技术停车位至少需要包括4个压力感应模块，4个压力感应模块分为两两一组，对称的安装在车位框内侧的地面上，每个压力感应模块的中心点距离车位框长边的距离范围为45~65cm，优选50cm，每个压力感应模块的中心点距离车位框短边的距离为100~180cm，优选130本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的自动计时停车位，其特征在于，包括车位框、充电桩、采样杆、压力感应模块、红外感应模块和控制模块，所述充电桩和采样杆分别安装在车位框的侧后方，所述压力感应模块安装在车位框内侧，所述红外感应模块安装在采样杆上，所述充电桩、压力感应模块和红外感应模块分别与控制模块电连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的自动计时停车位，其特征在于，所述停车位至少包括4个压力感应模块，4个压力感应模块分为两两一组，对称的安装在车位框内侧的地面上。3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车的自动计时停车位，其特征在于，所述压力感应模块包括弧形压片和压力传感器，所述弧形压片安装在车位框内侧的地面上，所述压力传感器通过弹性部件连接弧形压片的底部，压力传感器与控制模块电连接。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车的自动计时停车位，其特征在于，所述弧形压片的底面...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢新彪，杭帆，黄晨，刘雅童，唐紫婷，
申请(专利权)人：河海大学，
类型：新型
国别省市：