变速轮毂和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速轮毂和具有其的车辆，所述变速轮毂包括壳体、主轴、电机、变速组件、差速组件、多个第一齿轮和第二齿轮，壳体的内周面具有齿圈，主轴沿其轴向穿设于壳体上，变速组件、差速组件均套设在主轴上，电机与变速组件连接，差速组件包括多个差速套，多个差速套套设在变速组件上，且变速组件可选择地与多个差速套中的一个连接，第一齿轮套设于差速套的外周，且每个第一齿轮与一个差速套对应，多个第一齿轮轮齿数互不相同，第二齿轮包括多个彼此相连的齿轮段，多个齿轮段轮齿数与其余齿轮段的轮齿数互不相同，每个齿轮段与一个第一齿轮对应，多个齿轮段中的一个与齿圈啮合。本实用新型专利技术实施例的变速轮毂的运行速度和输出扭矩调节方便。输出扭矩调节方便。输出扭矩调节方便。

【技术实现步骤摘要】
变速轮毂和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体地，涉及一种变速轮毂和具有该变速轮毂的车辆。

技术介绍

[0002]电动车的动力部分采用的是无刷轮毂电机，在骑行过程中，如遇到陡坡，电动车的驱动力难以快速提升，存在爬坡困难的问题，且在路面平缓或微下坡时，其车辆速度也难以快速提升，因此相关技术中的变速电机的需求应运而生，以提升车辆在不同的骑行场景发挥出对应的需求性能。
[0003]然而，相关技术中变速电机存在输出扭矩和转速调节困难，难以满足车辆在不同路况下的行驶需求。

技术实现思路

[0004]为此，本技术的一方面的实施例提出一种变速轮毂，所述变速轮毂的转速和输出扭矩调节方便，有利于适用不同的行车状态。
[0005]本申请的另一方面的实施例提出一种车辆。
[0006]根据本技术的第一方面的实施例的变速轮毂包括：壳体，所述壳体具有空腔，所述空腔的内周面具有齿圈；主轴，所述主轴沿其轴向穿设于所述壳体上且所述主轴的至少部分位于所述空腔内；电机，所述电机设于所述空腔内，且所述电机安装在所述壳体上；变速组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速轮毂，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有空腔，所述空腔的内周面具有齿圈；主轴，所述主轴沿其轴向穿设于所述壳体上且所述主轴的至少部分位于所述空腔内；电机，所述电机设于所述空腔内，且所述电机安装在所述壳体上；变速组件，所述变速组件设在所述空腔内且套设在所述主轴上，所述电机与所述变速组件连接以驱动所述变速组件沿所述主轴的周向旋转；差速组件，所述差速组件设在所述空腔内且包括多个差速套，多个所述差速套套设在所述变速组件上，且所述变速组件可选择地与多个所述差速套中的一个连接；多个第一齿轮，所述第一齿轮设在所述空腔内，所述第一齿轮套设于所述差速套的外周，且每个所述第一齿轮与一个所述差速套对应，多个第一齿轮中任一个第一齿轮的轮齿数与其余第一齿轮的轮齿数不同，所述第一齿轮的内周面与所述差速套相连；第二齿轮，所述第二齿轮设在所述空腔内且与所述壳体相连，所述第二齿轮相对所述壳体可旋转，所述第二齿轮包括多个彼此相连的齿轮段，多个所述齿轮段的任一个齿轮段的轮齿数与其余齿轮段的轮齿数不同，所述齿轮段与所述第一齿轮啮合，每个所述齿轮段与一个所述第一齿轮对应，多个所述齿轮段中的一个与所述齿圈啮合。2.根据权利要求1所述的变速轮毂，其特征在于，所述差速组件还包括：多个差速支架，所述差速支架套设在对应的所述差速套的外周，所述第一齿轮套设在所述差速支架的外周，多个所述差速套、多个所述差速支架和多个所述第一齿轮一一对应，所述差速套的外周面设有多个沿所述差速套周向布置的卡齿，所述差速支架上设有多个沿所述差速支架的周向间隔布置的滚子槽；多个滚子，所述滚子配合在所述滚子槽内且与所述卡齿抵接，所述滚子与所述第一齿轮的内周面相接触，且多个所述滚子、多个所述滚子槽和多个所述卡齿一一对应。3.根据权利要求2所述的变速轮毂，其特征在于，所述差速组件还包括拉簧，所述拉簧设于所述差速套与所述差速支架之间，所述拉簧的一端与所述差速套连接，所述拉簧的另一端与所述差速支架连接，所述拉簧用于卡紧所述卡齿与所述滚子。4.根据权利要求2所述的变速轮毂，其特征在于，所述差速套的内周面设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽在所述差速套的径向上相对布置，所述变速组件包括：变速套，所述变速套可转动地套设在所述主轴上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕荣辉，王灿，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：