一种自行车省力机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自行车省力机构，属于自行车技术领域。它解决了现有自行车省力结构稳定性差的问题。本自行车省力机构，包括中轴、两个具有导槽的导轨以及两个脚踏杆，中轴的两端分别穿过两个所述导轨的偏心位置，两个所述脚踏杆的内端均连接有卡入对应导槽内的导向件，脚踏杆的外端均连接有脚踏板，省力机构还包括两个垂直于中轴设置的传动件，两个所述传动件分别设置于中轴的两端并与中轴固连，每个所述传动件上均具有呈筒状的滑筒，两个所述脚踏杆分别穿过对应的滑筒，且滑筒位于所述导向件和脚踏杆外端端部之间。本自行车省力机构具有稳定性好的优点。构具有稳定性好的优点。构具有稳定性好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车省力机构


[0001]本技术属于自行车
，涉及一种自行车省力机构。

技术介绍

[0002]随着节能环保的概念深入人心且公共自行车和共享单车的广泛普及，自行车出行也逐渐成为人们出行中的重要选择。现有的自行车均采用链条传动，使用者踩下脚踏板后，通过脚踏杆带动转轴和链轮周向转动，进而带动链条传动来使自行车前行。但是，现有自行车的脚踏杆长度都是固定的，骑行过程中较为费力。
[0003]为此，人们设计了一种伸缩式脚踏杆省力自行车，并申请了中国专利，其申请号为：201710725315.6；公布号为：107618609A；该自行车中轴的牙盘外左右两侧安装有鸭蛋圆导轨，并在自行车中轴左右两端鸭蛋圆导轨外侧安装有直线轴承，在直线轴承的滑槽内安装有直线导轨脚踏杆，直线导轨脚踏杆的中后段位于直线轴承的滑槽内，直线导轨脚踏杆的前端安装有脚踏板，直线导轨脚踏杆的中前部固定有拨动轴。该省力自行车通过在自行车两侧设置鸭蛋圆导轨并将脚踏杆中的拨动轴伸入导轨的导向槽内的方式来使得脚踏板被踩下时，脚踏杆能沿着导轨周向摆动，且因导轨的鸭蛋圆的形状，脚踏杆在周向摆动的过程中，脚踏板与中轴之间的距离会出现长度变化，即脚踏杆的长度不再恒定，可在需要踩踏的角度使得脚踏杆伸出的长度更长，踩踏更省力。
[0004]但是，该省力自行车中，为了使脚踏板与中轴之间的距离达到最大时脚踏杆的另一端仍能穿过直线轴承，需要保证脚踏杆具有足够的长度，则当脚踏板移动至与中轴之间的距离最小时，脚踏杆的另一端势必大幅度地穿出直线轴承，甚至如其附图1所示穿出导轨，则脚踏杆穿出导轨的另一端容易在转动过程中与自行车上的其它结构发生干涉，甚至可能撞击在骑行者的腿上，使得骑行中断，工作稳定性差且存在较大的安全隐患。
[0005]面对该情况，本领域技术人员容易想到的常规技术手段是在脚踏杆将穿出导轨的位置外侧另外罩设一防护盖，使得脚踏杆不具备脚踏板的端部不会暴露在外，避免其与其它结构或者骑行者发生干涉或碰撞，然而，另外增加的防护盖不仅会造成整个结构体积更大，且凸出的防护盖容易与骑行者腿部碰触，骑行舒适性较差。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种自行车省力机构，解决了现有自行车省力结构稳定性差的问题。
[0007]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0008]一种自行车省力机构，包括水平设置在车架上的中轴、两个具有圆环状导槽的导轨以及两个脚踏杆，两个所述导轨均与所述车架固定，所述中轴的两端分别穿过两个所述导轨的偏心位置，两个所述脚踏杆的内端均连接有卡入对应导槽内的导向件，所述脚踏杆的外端均连接有脚踏板，所述脚踏杆沿着所述导槽移动时所述脚踏杆外端的端部与中轴之间的距离逐渐增大或者缩小，其特征在于，省力机构还包括两个垂直于中轴设置的传动件，
两个所述传动件分别设置于中轴的两端并与中轴固连，每个所述传动件上均具有呈筒状的滑筒，两个所述脚踏杆分别穿过对应的滑筒，且滑筒位于所述导向件和脚踏杆外端端部之间。
[0009]本自行车省力机构中，脚踏杆通过滑筒和导向件这两个位置来进行限位，使得脚踏杆不会倒下而能沿着圆环状的导槽呈周向摆动。本自行车省力机构使用时，使用者可踩下脚踏板，通过脚踏杆的侧壁作用在滑筒上，再由具有滑筒的传动件受力带动中轴周向旋转，进而通过连接在中轴上的链轮带动链条和自行车车轮周向旋转前行。在此骑行过程中，因中轴穿过导轨的偏心位置，使得脚踏杆沿着导槽移动时其外端处的脚踏板与中轴之间的距离会逐渐增大或者缩小，实际设计时，可使脚踏板被踩下时脚踏杆外端与中轴之间的距离最远，此时力臂最长，在相同力矩的需求情况下，缩小了对踩踏力的需求，达到了省力的效果；反之，相对于省力位置的另一侧，脚踏杆外端与中轴之间的距离最近，力臂最短，此时该脚踏板处于带上升位置，可依靠踩下另一侧的脚踏板来带动该脚踏板上升，避免了踩踏费力的情况，使得本自行车省力机构的使用更省力。
[0010]在此使用过程中，滑筒通过传动件的设置套设在脚踏杆中段外侧，无需加长脚踏杆的内端长度，使得脚踏杆的内端不会自导轨另一侧穿出，不仅结构更紧凑，且不会与其它结构或者骑行者相干涉，保证了自行车使用的稳定性。
[0011]在上述的一种自行车省力机构中，所述导轨包括相向设置的壳体一和壳体二，所述壳体一和壳体二相向的一侧分别具有凹入的呈圆环状的凹槽一和凹槽二，所述凹槽一和凹槽二形成上述导槽，所述导轨的外侧面还贯穿开设有供所述脚踏杆内端伸入导槽的开口。导轨由相向设置的壳体一和壳体二扣合形成，能为伸入导槽内的脚踏杆的两侧以及端部均提供支撑，使得脚踏杆不会发生摆动或者偏向，移动更顺畅，工作更稳定。
[0012]在上述的一种自行车省力机构中，所述脚踏杆和开口侧壁之间设置有滚动件一，所述滚动件一可转动地连接在所述脚踏杆和/或开口的侧壁上。通过滚动件一来缩小脚踏杆和开口侧壁之间的间距，减少脚踏杆可摆动的空间，为脚踏杆提供更好的支撑，以利于脚踏杆的稳定工作，同时，滚动件一的滚动摩擦较小，不仅减少了磨损，且能使脚踏杆移动更顺畅，不会卡死。
[0013]在上述的一种自行车省力机构中，所述导轨位于所述导槽的两侧壁处均具有凸出呈圆环状的限位部，两个所述限位部相向设置且两者之间形成上述开口，所述脚踏杆的内端穿过所述开口并伸入所述导槽内，所述导向件包括可转动地连接在脚踏杆内端的滚动件二和滚动件三，所述滚动件二和滚动件三均位于导槽内，所述滚动件二能与所述限位部相抵靠且不能与导槽底部相抵靠，所述滚动件三能与所述导槽的底部相抵靠且不能与所述限位部相抵靠。在脚踏杆内端同时设置均可转动的滚动件二和滚动件三，并使两者能分别与限位部和导槽底部相抵靠，使得脚踏杆内端通过滚动件二和滚动件三分别与导槽的顶部和底部抵靠，既实现了脚踏杆和导槽之间的轴向限位，为脚踏杆在导槽内的顶部和底部均提供了支撑，又能使滚动件二和滚动件三在脚踏杆移动时均能顺利地周向滚动，避免同一个滚动件同时抵靠在导槽底部和限位部上时卡死不转动的情况，采用滚动摩擦的方式来保证脚踏杆移动的顺畅。
[0014]在上述的一种自行车省力机构中，所述滚动件二的数量为两个且分别设置于脚踏杆的两侧。设置于脚踏杆两侧的滚动件二能为脚踏杆的两侧均提供支撑和滚动摩擦，避免
脚踏杆摆动，使其工作更稳定。
[0015]在上述的一种自行车省力机构中，所述脚踏杆呈方杆状，所述滑筒内孔的形状和所述脚踏杆外侧的形状相匹配。方杆状的脚踏杆和相应形状的滑筒配合，可避免脚踏杆和滑筒发生周向偏转，保证工作的稳定性。
[0016]在上述的一种自行车省力机构中，所述滚动件一包括可转动地连接在脚踏杆上的滚针。
[0017]作为另一种情况，在上述的一种自行车省力机构中，所述滚动件一包括可转动地连接在所述导轨的开口侧壁处的滚轮。
[0018]在上述的一种自行车省力机构中，所述传动件呈长条状，所述传动件的一端与中轴固定，另一端侧部具有上述滑筒，所述滑筒的轴线方向与所述传动件的长度方向相一致。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车省力机构，包括水平设置在车架(9)上的中轴(1)、两个具有圆环状导槽(21)的导轨(2)以及两个脚踏杆(3)，两个所述导轨(2)均与所述车架(9)固定，所述中轴(1)的两端分别穿过两个所述导轨(2)的偏心位置，两个所述脚踏杆(3)的内端均连接有卡入对应导槽(21)内的导向件(4)，所述脚踏杆(3)的外端均连接有脚踏板(5)，所述脚踏杆(3)沿着所述导槽(21)移动时所述脚踏杆(3)外端的端部与中轴(1)之间的距离逐渐增大或者缩小，其特征在于，省力机构还包括两个垂直于中轴(1)设置的传动件(6)，两个所述传动件(6)分别设置于中轴(1)的两端并与中轴(1)固连，每个所述传动件(6)上均具有呈筒状的滑筒(7)，两个所述脚踏杆(3)分别穿过对应的滑筒(7)，且滑筒(7)位于所述导向件(4)和脚踏杆(3)外端端部之间。2.根据权利要求1所述的一种自行车省力机构，其特征在于，所述导轨(2)包括相向设置的壳体一(22)和壳体二(23)，所述壳体一(22)和壳体二(23)相向的一侧分别具有凹入的呈圆环状的凹槽一(22a)和凹槽二(23a)，所述凹槽一(22a)和凹槽二(23a)形成上述导槽(21)，所述导轨(2)的外侧面还贯穿开设有供所述脚踏杆(3)内端伸入导槽(21)的开口(24)。3.根据权利要求2所述的一种自行车省力机构，其特征在于，所述脚踏杆(3)和开口(24)侧壁之间设置有滚动件一(8)，所述滚动件一(8)可转动地连接在所述脚踏杆(3)和/或开口(24)的侧壁上。4.根据权利要求2或3所述的一种自行车省力机构，其特征在于，所述导轨(2)位于所述导槽(21)的两侧壁处均具有凸出呈圆环状的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新金，
申请(专利权)人：张新金，
类型：新型
国别省市：