一种驾驶室铝合金前悬置支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驾驶室铝合金前悬置支架，该种驾驶室铝合金前悬置支架，包括主板，在主板的两个板面上分别设有向外延伸的第一安装部、第二安装部，主板包括通过弧形连接成角型的第一分段、第二分段，第一分段、第二分段之间的连接内角α为钝角，第一分段、第二分段分别用于与驾驶室框架的侧面、底面配合；第一分段、第二分段上设有至少一个弯折段、从而使得第一分段、第二分段能与对应驾驶室框架表面贴合；与连接内角α同侧的板面为第一板面，第一板面的两个侧沿均设有第一加强筋，第一加强筋自第一分段的表面沿第二分段的长度方向延伸，第一安装部均设于第一加强筋上。该种前悬置支架相对铸铁支架减重可达50％以上，还能进一步提高强度。一步提高强度。一步提高强度。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室铝合金前悬置支架


[0001]本技术涉及，尤其涉及一种驾驶室铝合金前悬置支架。

技术介绍

[0002]近年来，随着环境污染的加剧，对于环境的保护越来越严格，对汽车排放标准及燃油标准进一步严格限制，主流车企不得不改善汽车排放标准及降低油耗，而汽车轻量化对汽车排放及提高整车燃油经济性起关键性作用，零部件的轻量化设计能够降低整车尾气排放，促使整车能够达到国家汽车尾气排放等相关法规。
[0003]重型卡车驾驶室悬置的主要功能是通过前、后悬置支架与车架、驾驶室本体连接支撑起驾驶室，利用弹性元件和减震器起到缓冲震动的作用，通过结构中的弹性元件实现防止车身在转动等行驶工况下发生的侧向倾斜。随着汽车工业的不断完善与发展，重型卡车驾驶员对卡车舒适性、安全性和可靠性等要求不断提高，另外随着国民经济发展，面对国外高品质重卡的市场冲击，国内重卡主机厂愈加重视舒适性、安全性、可靠性、经济型。
[0004]现有技术的前悬置支架一般为铸铁材质，不利于轻量化，因而相关技术人员开始使用铝合金制备该种前悬置支架，例如授权公告号为CN208559564的中国技术专利《一种新型铸铝材料的商用车驾驶室前悬置支架》就公开了一种铸铝材料的前悬置支架，但是该结构前悬置支架容易在直角位置以及连接部等应力集中位置发生变形、损坏。因此，需要一种在减重的同时还能进一步提高强度的驾驶室铝合金前悬置支架。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状提供一种在减重的同时还能进一步提高强度的驾驶室铝合金前悬置支架。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种驾驶室铝合金前悬置支架，包括主板，在所述主板的两个板面上分别设有向外延伸的第一安装部、第二安装部，所述主板包括通过弧形连接成角型的第一分段、第二分段，所述第一分段、第二分段之间的连接内角α为钝角，所述第一分段、第二分段分别用于与驾驶室框架的侧面、底面配合；所述第一分段、第二分段上设有至少一个弯折段、从而使得所述第一分段、第二分段能与对应所述驾驶室框架表面贴合；与所述连接内角α同侧的板面为第一板面，所述第一板面的两个侧沿均设有第一加强筋，所述第一加强筋自所述第一分段的表面沿所述第二分段的长度方向延伸，所述第一安装部均设于所述第一加强筋上。
[0007]为了进一步减重，所述第二安装部设于与所述第一板面相背的第二板面上，所述第二安装部呈薄板状、在所述第二板面的两个侧沿相对设置有两个，且每个所述第二安装部的高度自中部朝两端逐渐减小。本技术的第二安装部为薄板状可以进一步减重，同时设有相对设置的两个可以减小每个第二安装部与主板连接位置的应力集中，保证强度。
[0008]为了铸造过程中更有利于环形凸台位置的补缩，所述第二分段上沿其长度方向设有多个第二安装孔，每个所述第二安装孔的外周均形成有环形凸台，至少一个所述环形凸
台设有向外延伸至主板边缘的凸筋。该凸筋的设置有利于环形凸台位置的补缩，从而防止铸造缺陷的产生。
[0009]为了进一步减重，相邻的所述第二安装孔之间均设有减重通孔。
[0010]为了进一步减重，所述第一分段的端部设有减重开口，从而使得所述开口两侧形成连接臂。
[0011]为了进一步减重，所述连接臂上设有沿纵向间隔设置的第三安装孔，相邻的所述第三安装孔之间设有斜坡状的减重槽，所述减重槽自上向下倾斜。该种斜坡状的减重槽在减重的同时可以避免上部位置应力集中处的强度不足。
[0012]为了进一步增强连接臂处的强度，每个所述第二安装部的板面向对应一侧的连接臂延伸构成第二加强筋。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点在于：该种前悬置支架的连接内角α为钝角防止该连接位置的应力集中；第一、第二分段上的弯折角的设置可以进一步帮助缓解连接内角α处的应力集中，并且使得驾驶室外框表面与第一、第二分段更好地贴合，从而能够更均匀地传达行驶过程中遇到的各种力，从而防止局部应力集中，而提高强度；通过把第一安装部设置于第一加强筋上可以提高第一安装部与主板的连接强度。
附图说明
[0014]图1为本技术的成对设置的前悬置支架；
[0015]图2为本技术的实施例的前悬置支架的整体结构示意图；
[0016]图3为图2的另一个角度的整体结构示意图；
[0017]图4为本技术的实施例的前悬置支架的剖面示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0019]如图1所示，该种驾驶室铝合金前悬置支架一般成对设置，两个前悬置支架的结构成轴对称。以下以该图中左侧的前悬置支架为例进行阐述。
[0020]如图2至4所示，该种驾驶室铝合金前悬置支架，包括主板1，在主板1的两个板面上分别设有向外延伸的第一安装部15、第二安装部16，主板1包括通过弧形连接成角型的第一分段11、第二分段12，第一分段11、第二分段12之间的连接内角α为钝角，第一分段11、第二分段12分别用于与驾驶室框架的侧面、底面配合；第一分段11、第二分段12上设有至少一个弯折段13、从而使得第一分段11、第二分段12能与对应驾驶室框架表面贴合。本实施例的第一分段11、第二分段12各设有一个前述弯折段13。
[0021]与连接内角α同侧的板面为第一板面，第一板面的两个侧沿均设有第一加强筋14，第一加强筋14自第一分段11的表面沿第二分段12的长度方向延伸，第一安装部15均设于第一加强筋14上。本实施例设有三个第一安装部15，在其中一个第一加强筋14上设有两个第一安装部15，在另一个第一加强筋14上设有一个第一安装部15。
[0022]为了进一步减重，第二安装部16设于与第一板面相背的第二板面上，第二安装部16呈薄板状、在第二板面的两个侧沿相对设置有两个，且每个第二安装部16的高度自中部朝两端逐渐减小。本技术的第二安装部16为薄板状可以进一步减重，同时设有相对设
置的两个可以减小每个第二安装部16与主板1连接位置的应力集中，保证强度。
[0023]为了铸造过程中更有利于环形凸台位置的补缩，第二分段12上沿其长度方向间隔设有多个第二安装孔121，每个第二安装孔121的外周均形成有环形凸台122，至少一个环形凸台122设有向外延伸至主板1边缘的凸筋123。该凸筋123的设置有利于环形凸台位置的补缩，从而防止铸造缺陷的产生。
[0024]为了进一步减重，相邻的第二安装孔121之间均设有减重通孔124。为了进一步减重，第一分段11的端部设有减重开口114，从而使得开口两侧形成连接臂111。
[0025]为了进一步减重，连接臂111上设有沿纵向间隔设置的第三安装孔，相邻的第三安装孔之间设有斜坡状的减重槽112，减重槽112自上向下倾斜。该种斜坡状的减重槽112在减重的同时可以避免上部位置应力集中处的强度不足。为了进一步增强连接臂111处的强度，每个第二安装部16的板面向对应一侧的连接臂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室铝合金前悬置支架，包括主板(1)，在所述主板(1)的两个板面上分别设有向外延伸的第一安装部(15)、第二安装部(16)，其特征在于：所述主板(1)包括通过弧形连接成角型的第一分段(11)、第二分段(12)，所述第一分段(11)、第二分段(12)之间的连接内角α为钝角，所述第一分段(11)、第二分段(12)分别用于与驾驶室框架的侧面、底面配合；所述第一分段(11)、第二分段(12)上设有至少一个弯折段(13)、从而使得所述第一分段(11)、第二分段(12)能与对应所述驾驶室框架表面贴合；与所述连接内角α同侧的板面为第一板面，所述第一板面的两个侧沿均设有第一加强筋(14)，所述第一加强筋(14)自所述第一分段(11)的表面沿所述第二分段(12)的长度方向延伸，所述第一安装部(15)均设于所述第一加强筋(14)上。2.根据权利要求1所述的驾驶室铝合金前悬置支架，其特征在于：所述第二安装部(16)设于与所述第一板面相背的第二板面上，所述第二安装部(16)呈薄板状、在所述第二板面的两个侧沿相对设置有两个，且每个所述第二安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：张花蕊，张虎，
申请(专利权)人：北京航空航天大学宁波创新研究院，
类型：新型
国别省市：