一种汽车平衡轴弯曲度检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车平衡轴弯曲度检测工装，包括基座、顶板和背板，所述基座水平设置，所述基座的顶面两侧均竖直固定有支板，所述支板的顶面之间水平固定有所述顶板，且所述顶板位于所述基座的正上方，所述顶板的顶部沿横向开设有引导槽，且所述引导槽在横向上为通槽，所述顶板的底部沿横向竖直开设有滑槽，所述滑槽在横向上为盲槽且与所述引导槽竖向连通。有益效果在于：本实用新型专利技术通过夹具组件装夹固定轴体置于滚轮的下方，后通过滚轮沿轴体上部滚动的方式来对轴体的轴向进行弯曲度测量并通过记号笔在纸张表面留下痕迹的方式记录轴体上部轮廓的弯曲程度，以此来直观的得到轴体整体的轮廓弯曲情况，检测方式简单易操作。作。作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车平衡轴弯曲度检测工装


[0001]本技术涉及汽车平衡轴加工辅助组件领域，具体涉及一种汽车平衡轴弯曲度检测工装。

技术介绍

[0002]在发动机的工作循环中，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。在上下止点位置，活塞的速度为零，而在上下止点中间的位置速度达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，必然在活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力。在连杆上配置的配重可以有效地平衡这些惯性力.但连杆上的配重只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与旋转。除了上下止点位置外，各种惯性力不能被完全平衡，使发动机产生了振动，因此需要使用到汽车平衡轴来让发动机工作起来更加平稳、顺畅，汽车平衡轴的轴体在制作完成后需要对其弯曲度进行检测，以便确认是否符合设计规格，此过程中需要使用到检测工装，但是目前的检测工装在使用时通常采用单点检测的测量方式，无法直观的得到轴体整体的弯曲情况。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车平衡轴弯曲度检测工装，通过夹具组件装夹固定轴体置于滚轮的下方，后通过滚轮沿轴体上部滚动的方式来对轴体的轴向进行弯曲度测量并通过记号笔在纸张表面留下痕迹的方式记录轴体上部轮廓的弯曲程度，以此来直观的得到轴体整体的轮廓弯曲情况，详见下文阐述。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]本技术提供的一种汽车平衡轴弯曲度检测工装，包括基座、顶板和背板，所述基座水平设置，所述基座的顶面两侧均竖直固定有支板，所述支板的顶面之间水平固定有所述顶板，且所述顶板位于所述基座的正上方，所述顶板的顶部沿横向开设有引导槽，且所述引导槽在横向上为通槽，所述顶板的底部沿横向竖直开设有滑槽，所述滑槽在横向上为盲槽且与所述引导槽竖向连通；
[0006]所述引导槽和所述滑槽沿横向滑动配合有能够竖向往复升降的检测组件，且所述检测组件的底部靠近所述基座。
[0007]作为优选，所述基座的顶面两侧均固定有用以装夹工件的夹具组件，且所述夹具组件与相近的所述支板固定连接。
[0008]作为优选，所述夹具组件包括垫块和安装板，所述垫块固定在所述基座顶面，所述安装板水平固定在对应的所述支板内侧且悬于对应的所述垫块上方，所述安装板的顶面均竖直固定有气缸，且所述气缸底部的推杆以滑动配合的方式穿过对应的所述安装板，所述推杆的底端水平固定有压板，且所述压板悬于对应所述垫块的上方。
[0009]作为优选，所述压板的底面和所述垫块的顶面均沿横向开设有圆弧形的置物槽，所述置物槽在横向上为通槽，且所述置物槽与所述检测组件位于同一横向。
[0010]作为优选，所述顶板的顶面背部沿横向竖直固定有背板，所述背板的前面粘贴有纸张，且所述纸张与所述检测组件的顶部接触。
[0011]作为优选，所述检测组件包括移动座和导柱，所述移动座与所述引导槽横向滑动配合，所述移动座竖直滑动配合有所述导柱，且所述导柱与所述滑槽滑动配合，所述导柱的底端固定有轮架，所述轮架通过沿纵向的转轴转动连接有滚轮，且所述滚轮与所述置物槽位于同一横向，所述导柱的顶端固定有端板，所述端板的顶面通过固定套沿纵向固定有记号笔，且所述记号笔的后端与所述纸张表面接触，所述导柱位于所述端板和所述移动座之间的部分间隙配合有弹簧，且所述弹簧两端分别固定在所述端板底面和所述移动座顶面。
[0012]作为优选，所述滚轮的外圆面沿周向向内凹陷的开设有弧形凹槽，且所述滚轮的最低位置不高于所述置物槽的最低位置。
[0013]作为优选，所述引导槽为燕尾型槽或工字槽的一种，所述滑槽为腰型槽。
[0014]采用上述一种汽车平衡轴弯曲度检测工装，使用时，先纵向拉动所述记号笔使所述记号笔后端离开所述纸张表面，后由于初始时所述滚轮的最低位置不高于所述置物槽的最低位置，则当固定汽车平衡轴轴体时需要先上拉所述导柱并通过所述弹簧被拉伸的方式使所述滚轮上升并保持，以确保能够将汽车平衡轴轴体置于两个所述夹具组件之间，将汽车平衡轴轴体的两端沿横向分别置于两侧所述垫块的所述置物槽，同时应使汽车平衡轴轴体的凸起部分上凸，后将所述气缸与外界气源通过管路连接后即可通过所述气缸带动所述推杆下降的方式使所述压板配合对应的所述垫块压紧汽车平衡轴轴体的端部，以此来完成对汽车平衡轴轴体的固定，轴体固定完成后带动所述移动座沿所述引导槽滑移使所述滚轮移动至轴体的一端上方，由于所述滚轮与所述置物槽位于同一横向，则轴体固定后也与所述滚轮位于同一横向，松开所述端板使所述弹簧释放拉伸状态而带动所述滚轮下降并抵在轴体的上部表面，后纵向推动所述记号笔使所述记号笔的后端笔头与所述纸张接触，之后即可通过带动所述移动座沿所述引导槽横向滑移的方式使所述滚轮沿轴体的上臂表面轮廓滚动，此过程中所述记号笔会随着轴体的轮廓起伏而在所述纸张表面留下轴体上部轮廓弯曲程度的痕迹，以此来直观的得到轴体整体的轮廓弯曲情况，检测方式简单易操作。
[0015]有益效果在于：本技术通过夹具组件装夹固定轴体置于滚轮的下方，后通过滚轮沿轴体上部滚动的方式来对轴体的轴向进行弯曲度测量并通过记号笔在纸张表面留下痕迹的方式记录轴体上部轮廓的弯曲程度，以此来直观的得到轴体整体的轮廓弯曲情况，检测方式简单易操作。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本技术的正视外部图；
[0018]图2是本技术图1的正视剖视图；
[0019]图3是本技术图1的左视剖视图；
[0020]图4是本技术图1的俯视外部图。
[0021]附图标记说明如下：
[0022]1、背板；101、纸张；2、顶板；201、引导槽；202、滑槽；3、支板；4、夹具组件；401、气缸；402、安装板；403、推杆；404、压板；405、垫块；406、置物槽；5、基座；6、检测组件；601、固定套；602、记号笔；603、端板；604、弹簧；605、导柱；606、移动座；607、轮架；608、滚轮；609、转轴；6010、弧形凹槽。
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0024]参见图1
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图4所示，本技术提供了一种汽车平衡轴弯曲度检测工装，包括基座5、顶板2和背板1，基座5水平设置，基座5的顶面两侧均竖直固定有支板3，支板3的顶面之间水平固定有顶板2，且顶板2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车平衡轴弯曲度检测工装，包括基座(5)、顶板(2)和背板(1)，其特征在于：所述基座(5)水平设置，所述基座(5)的顶面两侧均竖直固定有支板(3)，所述支板(3)的顶面之间水平固定有所述顶板(2)，且所述顶板(2)位于所述基座(5)的正上方，所述顶板(2)的顶部沿横向开设有引导槽(201)，且所述引导槽(201)在横向上为通槽，所述顶板(2)的底部沿横向竖直开设有滑槽(202)，所述滑槽(202)在横向上为盲槽且与所述引导槽(201)竖向连通；所述引导槽(201)和所述滑槽(202)沿横向滑动配合有能够竖向往复升降的检测组件(6)，且所述检测组件(6)的底部靠近所述基座(5)。2.根据权利要求1所述一种汽车平衡轴弯曲度检测工装，其特征在于：所述基座(5)的顶面两侧均固定有用以装夹工件的夹具组件(4)，且所述夹具组件(4)与相近的所述支板(3)固定连接。3.根据权利要求2所述一种汽车平衡轴弯曲度检测工装，其特征在于：所述夹具组件(4)包括垫块(405)和安装板(402)，所述垫块(405)固定在所述基座(5)顶面，所述安装板(402)水平固定在对应的所述支板(3)内侧且悬于对应的所述垫块(405)上方，所述安装板(402)的顶面均竖直固定有气缸(401)，且所述气缸(401)底部的推杆(403)以滑动配合的方式穿过对应的所述安装板(402)，所述推杆(403)的底端水平固定有压板(404)，且所述压板(404)悬于对应所述垫块(405)的上方。4.根据权利要求3所述一种汽车平衡轴弯曲度检测工装，其特征在于：所述压板(404)的底面和所述垫块(405)的顶面均沿横向开设有圆弧形的置物槽(406)，所述置物槽(406)在...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚毅，陈庚，王俊，轩永正，周松兵，
申请(专利权)人：十堰久诺汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：