一种飞机燃油增压系统及控制方法技术方案

一种飞机燃油增压系统及控制方法，飞机燃油增压系统包括燃油箱、涡轮增压器、单向阀和减压阀；其中，燃油箱设有通气入口；涡轮增压器的气体出口与通气入口通过管路连通，用于向燃油箱内提供增压气体；单向阀设于管路上，用于使增压气体从气体出口流向通气入口；减压阀设于单向阀和通气入口之间。本发明专利技术涉及的飞机燃油增压系统，燃油箱与涡轮增压器构成封闭的系统，利用涡轮增压器的气体对燃油箱内进行增压，能够提高绝对压力，增加燃油饱和蒸汽压和燃油箱压力差值，有利于发动机稳定运行。有利于发动机稳定运行。有利于发动机稳定运行。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机燃油增压系统及控制方法


[0001]本专利技术属于无人机
，更具体地，涉及一种飞机燃油增压系统及控制方法。

技术介绍

[0002]在中小型无人机中，通常使用活塞发动机作为动力。活塞发动机技术成熟，可靠性高，燃油经济性好。燃油系统中，一般是在油箱顶部通大气，以防止油箱产生过高或者过低压力。但是这种情况下，当环境压力与燃油饱和蒸汽压接近时，油泵会产生较强的汽蚀现象，导致供油障碍，阻碍发动机稳定运行。因此，需要一种飞机燃油增压系统，能够提高绝对压力，增加燃油饱和蒸汽压和燃油箱压力差值，使发动机稳定运行。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种飞机燃油增压系统及控制方法，能够提高绝对压力，增加燃油饱和蒸汽压和燃油箱压力差值，使发动机稳定运行。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供一种飞机燃油增压系统，包括燃油箱、涡轮增压器、单向阀和减压阀；其中，
[0005]所述燃油箱设有通气入口；
[0006]所述涡轮增压器的气体出口与所述通气入口通过管路连通，用于向所述燃油箱内提供增压气体；
[0007]所述单向阀设于所述管路上，用于使所述增压气体从所述气体出口流向所述通气入口；
[0008]所述减压阀设于所述单向阀和所述通气入口之间。
[0009]优选地，还包括处理器、压力传感器和过滤器，所述压力传感器用于监测所述燃油箱内的压力，所述压力传感器与所述处理器通信连接；
[0010]所述过滤器设于所述气体出口和所述单向阀之间；/>[0011]优选地，还包括防真空阀，所述防真空阀设于所述管路上且位于所述减压阀和所述通气入口之间或连接于所述燃油箱，且与外部连通；
[0012]当所述管路的压力低于所述第一预设值时，所述防真空阀自动开启，以通入外部空气。
[0013]优选地，还包括安全阀，所述安全阀设于所述管路上且位于所述减压阀和所述通气入口之间或连接于所述燃油箱，且与外部连通；
[0014]当所述管路的压力高于第二预设值时，所述安全阀自动开启，以向外部排出空气。
[0015]优选地，还包括手动泄压阀，所述手动泄压阀设于所述管路上且位于所述减压阀和所述通气入口之间或连接于所述燃油箱，且与外部连通，用于卸掉所述燃油箱内的压力。
[0016]优选地，还包括恒温加热系统，所述恒温加热系统用于对所述单向阀、所述减压阀、所述防真空阀和所述安全阀的至少之一加热保温。
[0017]优选地，还包括温度传感器和燃油泵，所述燃油泵与所述燃油箱的出油口连通，用
于将所述燃油箱内的燃油通过出油管路输送至发动机，所述温度传感器用于监测所述出油管路中的燃油的温度。
[0018]本专利技术还提供一种上述的飞机燃油增压系统的控制方法，所述方法包括：
[0019]步骤1、获取当前飞行处的环境压力P1；获取当前的燃油温度T，并根据所述燃油温度T和燃油特性获取饱和蒸气压P2和允许压力值P0，计算压力差
△
P＝P1
‑
P2；
[0020]步骤2、当
△
P小于P0时，调整所述发动机的油门开度转速n和海拔高度H中的至少一个参数，以调节所述涡轮增压器输出的涡轮压力F的大小，使得通过所述减压阀对所述涡轮压力F减压后的增压压力P不小于P0。
[0021]优选地，所述方法还包括：
[0022]确定飞机在巡航状态时的转速，针对每个转速分别计算不同海拔高度H下的最小油门限值
[0023]当飞机处于巡航状态时，保持所述发动机的油门开度始终高于所述最小油门限值以使巡航状态时的所述增压压力P大于第三预设值。
[0024]优选地，所述方法还包括：
[0025]确定飞机在下滑状态时的转速，针对每个转速分别计算不同海拔高度H下的最小油门限值
[0026]当飞机处于下滑状态时，保持所述发动机的油门开度始终高于所述最小油门限值以使下滑状态时的所述增压压力P大于第四预设值。
[0027]本专利技术涉及的飞机燃油增压系统，其有益效果在于：燃油箱与涡轮增压器构成封闭的系统，利用涡轮增压器的气体对燃油箱内进行增压，能够提高绝对压力，增加燃油饱和蒸汽压和燃油箱压力差值，有利于发动机稳定运行；通过燃油增压系统的控制方法，可以获得增压系统稳定运行的条件，当不满足该条件时，可以调节相关参数使增压系统稳定运行。
[0028]本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0029]通过结合附图对本专利技术示例性实施方式进行更详细的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本专利技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0030]图1示出了根据本专利技术的一个实施例的飞机燃油增压系统的示意图；
[0031]图2示出了根据本专利技术的一个实施例的飞机燃油增压系统的增压压力、海拔高度、以及油门开度的曲线关系示意图。
[0032]附图标记说明：
[0033]1、燃油箱，2、温度传感器，3涡轮增压器，4过滤器，5单向阀，6减压阀，7防真空阀，8安全阀，9手动泄压阀，10压力传感器，11燃油泵。
具体实施方式
[0034]下面将更详细地描述本专利技术的优选实施方式。虽然以下描述了本专利技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相
反，提供这些实施方式是为了使本专利技术更加透彻和完整，并且能够将本专利技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0035]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0036]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0037]为解决现有技术存在的问题，本专利技术提供了一种飞机燃油增压系统，如图1所示，包括燃油箱1、涡轮增压器3、单向阀5和减压阀6；其中，
[0038]燃油箱1设有通气入口；
[0039]涡轮增压器3的气体出口与通气入口通过管路连通，用于向燃油箱1内提供增压气体；
[0040]单向阀5设于管路上，用于使增压气体从气体出口流向通气入口；
[0041]减压阀6设于单向阀5和通气入口之间。涡轮增压器3属于飞机的发动机的组成部件，其与发动机主体连接，用于输出增压气体。本专利技术涉及的飞机燃油增压系统，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机燃油增压系统，其特征在于，包括燃油箱(1)、涡轮增压器(3)、单向阀(5)和减压阀(6)；其中，所述燃油箱(1)设有通气入口；所述涡轮增压器(3)的气体出口与所述通气入口通过管路连通，用于向所述燃油箱(1)内提供增压气体；所述单向阀(5)设于所述管路上，用于使所述增压气体从所述气体出口流向所述通气入口；所述减压阀(6)设于所述单向阀(5)和所述通气入口之间。2.根据权利要求1所述的飞机燃油增压系统，其特征在于，还包括处理器、压力传感器(10)和过滤器(4)，所述压力传感器(10)用于监测所述燃油箱(1)内的压力，所述压力传感器(10)与所述处理器通信连接；所述过滤器(4)设于所述气体出口和所述单向阀(5)之间。3.根据权利要求2所述的飞机燃油增压系统，其特征在于，还包括防真空阀(7)，所述防真空阀(7)设于所述管路上且位于所述减压阀(6)和所述通气入口之间或连接于所述燃油箱(1)，且与外部连通；当所述管路的压力低于所述第一预设值时，所述防真空阀(7)自动开启，以通入外部空气。4.根据权利要求3所述的飞机燃油增压系统，其特征在于，还包括安全阀(8)，所述安全阀(8)设于所述管路上且位于所述减压阀(6)和所述通气入口之间或连接于所述燃油箱(1)，且与外部连通；当所述管路的压力高于所述第二预设值时，所述安全阀(8)自动开启，以向外部排出空气。5.根据权利要求2所述的飞机燃油增压系统，其特征在于，还包括手动泄压阀(9)，所述手动泄压阀(9)设于所述管路上且位于所述减压阀(6)和所述通气入口之间或连接于所述燃油箱(1)，且与外部连通，用于卸掉所述燃油箱(1)内的压力。6.根据权利要求4所述的飞机燃油增压系统，其特征在于，还包括恒温加热系统，所述恒温加...

【专利技术属性】
技术研发人员：李长亮，杨巍，谷可帅，张文博，刘中宝，王磊，陈登，
申请(专利权)人：航天彩虹无人机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：