一种非道路柴油机低压油路的结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种非道路柴油机低压油路的结构，涉及发动机供油系统，解决了因供油管路中存在控制导致柴油机难以启动的技术问题。它包括初滤、输油泵、喷油泵、精滤和喷油器；所述初滤与输油泵连接，所述输油泵与精滤连接，所述精滤与喷油泵连接，所述喷油泵与喷油器连接，所述输油泵通过直连管路与喷油泵连接，且所述直连管路上安装有常闭开关。本实用新型专利技术提高了油路结构的紧凑性、可靠性和美观性，达到了快速建立轨压的目的，大大缩短了柴油机的起动时间。油机的起动时间。油机的起动时间。

【技术实现步骤摘要】
一种非道路柴油机低压油路的结构


[0001]本技术涉及发动机供油系统，更具体地说，它涉及一种非道路柴油机低压油路的结构。

技术介绍

[0002]起动性能是衡量柴油机性能优劣的重要指标之一。国内外学者对柴油机起动控制策略开展了大量的研究，以改进其起动过程。由于高压共轨喷油泵起动控制涉及的零部件较多，参数的相关性较强，控制自由度大，优化十分复杂。传统的柴油机低压管路布置为：初滤
→
输油泵
→
精滤
→
喷油泵
→
喷油器。柴油机起动时，喷油泵需建立足够的轨压，使得喷油泵泵腔有足够的压力推开喷油泵单向阀，燃油方可进入柱塞泵进行泵油；然后开启喷油器，将燃油喷入燃烧室进行燃烧，成功起动。
[0003]柴油机在起动的过程中，当绝对压力小于1bar时，溶解在柴油中的空气析出，随着柴油机的运行，越来越多的空气积累在精滤中，导致再次起动柴油机时需把精滤的空气排完，才能正常启动。由于叶片式喷油泵的吸空能力较差，导致输油泵后管路的柴油压力建立较慢。而建立轨压、建压时间和启动时间是成正比的，当建压时间较长时就会出现难以启动的现象。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种非道路柴油机低压油路的结构，解决了因供油管路中存在控制导致柴油机难以启动的问题。
[0005]本技术所述的一种非道路柴油机低压油路的结构，包括初滤、输油泵、喷油泵、精滤和喷油器；所述初滤与输油泵连接，所述输油泵与精滤连接，所述精滤与喷油泵连接，所述喷油泵与喷油器连接，所述输油泵通过直连管路与喷油泵连接，且所述直连管路上安装有常闭开关。
[0006]作进一步的改进，所述常闭开关包括第一电磁阀和第一计时器；所述第一电磁阀安装在直连管路上，所述第一计时器安装在第一电磁阀上，所述第一计时器与第一电磁阀电性连接。
[0007]进一步的，所述输油泵通过第二管路与精滤连接，所述第二管路上安装有常开开关。
[0008]更进一步的，所述常开开关包括第二电磁阀，所述第二电磁阀上安装有第二计时器，所述第二计时器与第二电磁阀电性连接。
[0009]有益效果
[0010]本技术的优点在于：通过直连管路的设计使得输油泵与喷油泵直接连通。在柴油机启动时，输油泵直接对喷油泵进行供油，因此油无需经过精滤，从而避免了精滤中的空气对轨压建立的影响，达到了快速建立轨压的目的，大大缩短了柴油机的起动时间。并且，由于柴油无需经过精滤，因此对精滤的位置要求较低，甚至可直接安装在输油泵上，使
得结构更加紧凑美观，更易于装配。
附图说明
[0011]图1为本技术所述的低压油路的结构示意图；
[0012]图2为本技术所述的定位机构前侧示意图；
[0013]图3为本技术所述的定位机构侧面剖视示意图。
[0014]其中：1
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初滤、2
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输油泵、3
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喷油泵、4
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精滤、5
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喷油器、6
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直连管路、7
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常闭开关、8
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第二管路、9
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常开开关、10
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第一管路、11
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第三管路、12
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第四管路、13
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第一折弯板、14
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第二折弯板、15
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长腰形通孔、16
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冲压凸起、17
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提拉扣、18
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环箍、19
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L型连接板、20
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固定螺栓、21
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压紧板。
具体实施方式
[0015]下面结合实施例，对本技术作进一步的描述，但不构成对本技术的任何限制，任何人在本技术权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本技术的权利要求范围内。
[0016]参阅图1，本技术的一种非道路柴油机低压油路的结构，包括初滤1、输油泵2、喷油泵3、精滤4和喷油器5。初滤1通过第一管路10与输油泵2连接，输油泵2通过第二管路8与精滤4连接，精滤4通过第三管路11与喷油泵3连接，喷油泵3通过第四管道12与喷油器5连接。输油泵2通过直连管路6与喷油泵3连接，且直连管路6上安装有常闭开关7。
[0017]通过直连管路6的设计使得输油泵2与喷油泵3直接连通。在柴油机启动时，输油泵2直接对喷油泵3进行供油，柴油无需经过精滤4，从而避免了精滤4中的空气对轨压建立的影响，达到了快速建立轨压的目的，大大缩短了柴油机的起动时间。此外，通过常闭开关7对直连管路6通断的控制，使得柴油机正常起动后，能直接关断直连管路6。此时的油经过精滤4的过滤后再进入到喷油泵3中，不会影响到柴油机的工作性能。
[0018]在传统的低压供油管路设计中，为避免精滤累积大量的空气，通常把精滤4设计得较输油泵2高，导致整体结构占的空间大，适配性低。将输油泵2和喷油泵3直接连通后，在柴油机起动时，由于油无需经过精滤4，因此对精滤4的位置要求较低，使得结构更加紧凑美观，更易于装配。
[0019]参阅图2
‑
图3，本实施例的精滤4通过安装机构安装在柴油机的机体上。该安装机构包括一体式结构的第一折弯板13和第二折弯板14。第一折弯板13上开设有两个长腰形通孔15，用于将精滤4安装在柴油机机体上。两个长腰形通孔15之间设有冲压凸起16。具体的，冲压凸起16远离第一折弯板13端部的一端设有一开口，以便于工作人员操作。冲压凸起16由第一折弯板13的内部往其端部倾斜布置。第二折弯板14通过两个相对布置的固定螺栓20安装在精滤4上。第二折弯板14中设有提拉扣17，以便于工作人员的安装操作。
[0020]第二折弯板14与精滤4之间设有用于箍紧组件，以进一步对精滤4进行锁紧定位，同时能降低第二折弯板14和精滤4连接处的受力。箍紧组件包括环箍18以及对称安装在环箍18上的两个倒L型连接板19。环箍18套设在精滤4端部的凹槽中，第二折弯板14插接在由两个倒L型连接板19围成的插接通道中。两个倒L型连接板19上均开有位置与固定螺栓20一一对应的两个通孔。安装时，固定螺栓20依次贯穿L型连接板19和第二折弯板14，并旋接在
精滤4上，实现箍紧组件的安装。
[0021]优选的，两个通孔相互远离的一侧均设有压紧板21，压紧板21焊接在倒L型连接板19上。安装时，通过对两个压紧板21的挤压，能使倒L型连接板19更加紧靠的安装在第二折弯板14上，有效的提高了精滤4安装的稳定可靠性。
[0022]常闭开关7包括第一电磁阀和第一计时器。第一电磁阀安装在直连管路6上，第一计时器安装在第一电磁阀上，第一计时器与第一电磁阀电性连接。常闭开关7在正常柴油机的运行过程中为常闭状态，使输油泵2的油不经过精滤4，直接进入输油泵2。但是在柴油机起动时，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非道路柴油机低压油路的结构，包括初滤(1)、输油泵(2)、喷油泵(3)、精滤(4)和喷油器(5)；所述初滤(1)与输油泵(2)连接，所述输油泵(2)与精滤(4)连接，所述精滤(4)与喷油泵(3)连接，所述喷油泵(3)与喷油器(5)连接，其特征在于，所述输油泵(2)通过直连管路(6)与喷油泵(3)连接，且所述直连管路(6)上安装有常闭开关(7)。2.根据权利要求1所述的一种非道路柴油机低压油路的结构，其特征在于，所述常闭开关(7)包括第一电磁阀和第一计...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨淇竣，陈土润，曾勇刚，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：