一种可调格栅结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调格栅结构，它包括格栅框架，所述格栅框架内侧上部固定设置有上层格栅，所述格栅框架内侧下部设置有下层格栅；所述下层格栅包括两端转动连接于格栅框架内壁上的驱动叶片，分别位于驱动叶片相邻两侧的第一从叶片和第二从叶片，以及均匀分布在驱动叶片两侧的若干从动叶片；所述驱动叶片一端固定设置有调节盘，另一端装配有联动拨杆，联动拨杆与驱动叶片、第一从叶片、第二从叶片、若干从动叶片之间形成联动的四杆机构；所述第一从叶片和第二从叶片靠近调节盘的一端上部均开设有第一避让槽，第一从叶片靠近调节盘的一端下部还开设有第二避让槽。本实用新型专利技术可调节风向风量的范围比较广，封闭挡风效果好，固定风向的能力强。风向的能力强。风向的能力强。

【技术实现步骤摘要】
一种可调格栅结构


[0001]本技术涉及轨道车辆出风口格栅
，特别是涉及一种可调格栅结构。

技术介绍

[0002]在轨道车辆车厢和司机驾驶室内一般会装有出风口格栅，之前的格栅可调节风量的比较常见，可同时调节风向的比较少。一般可调风向的格栅，通常采用的是铝型材叶片及框架，上层叶片与框架是焊接结构，下层叶片是装配式结构，下层叶片与调节盘组装在一起，通过调节盘旋转调节，带动组合的四杆机构，四杆机构带动叶片转动，实现控制风量及风向。
[0003]但是现有的可调格栅使用时，可调风向风量的范围不够大，满足不了太多的使用需求，且当使用者感觉有点冷时，格栅封闭的能力不强，挡风的效果不佳，还是会有明显的风露出来。并且可调格栅叶片在固定风向时的稳定性较差，经常出现摆动，当使用时间较长后很容易出现挡不住风的问题，实用性能较差。同时现有的可调格栅制造工艺比较繁琐，安装维护不太方便。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种可调格栅结构，它可调节风向风量的范围比较广，封闭挡风效果好，固定风向的能力强。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0006]一种可调格栅结构，它包括格栅框架，所述格栅框架内侧上部固定设置有上层格栅，所述格栅框架内侧下部设置有下层格栅；所述下层格栅包括两端转动连接于格栅框架内壁上的驱动叶片，两端转动连接于格栅框架内壁上并分别位于驱动叶片相邻两侧的第一从叶片和第二从叶片，以及两端转动连接于格栅框架内壁上并均匀分布在驱动叶片两侧的若干从动叶片；所述驱动叶片一端固定设置有调节盘，另一端装配有联动拨杆，且所述联动拨杆与驱动叶片、第一从叶片、第二从叶片、若干从动叶片之间形成联动的四杆机构；所述第一从叶片和第二从叶片靠近调节盘的一端上部均开设有第一避让槽，所述第一从叶片靠近调节盘的一端下部还开设有第二避让槽；所述驱动叶片向第一从叶片转动时的最大角度为83度，且所述下层格栅形成完全闭合状态；所述驱动叶片向第二从叶片转动时的最大角度为45度，且所述联动拨杆一端受到格栅框架内壁限位。
[0007]进一步，所述格栅框架底部四周内壁上设置有挡风板，所述挡风板位于下层格栅下方，所述挡风板靠近调节盘的一侧开设有矩形避让口。
[0008]进一步，所述调节盘上螺纹连接有硫化橡胶螺钉，所述硫化橡胶螺钉头部紧贴格栅框架内壁。
[0009]进一步，所述硫化橡胶螺钉包括无头内六角螺钉和固定在无头内六角螺钉端部的硫化橡胶头；所述调节盘一侧开设有螺钉孔，另一侧开设有接通螺钉孔的橡胶头限位孔；所述无头内六角螺钉螺纹连接于螺钉孔内，所述硫化橡胶头端部位于橡胶头限位孔内，头部
紧贴格栅框架内壁。
[0010]进一步，所述上层格栅包括若干与驱动叶片相垂直的固定叶片，若干所述固定叶片均匀排列并卡接于格栅框架内侧上端。
[0011]进一步，所述驱动叶片、第一从叶片、第二从叶片以及若干从动叶片两端下部均通过固定转轴与格栅框架转动连接；所述驱动叶片、第一从叶片、第二从叶片以及若干从动叶片一端上部均通过铰链与联动拨杆转动连接。
[0012]进一步，所述格栅框架顶部开设有位于上层格栅之内的若干安装孔，且所述安装孔内装配有紧固螺钉。
[0013]采用了上述技术方案，本技术具有以下的有益效果：
[0014]1.本技术在第一从叶片和第二从叶片一端上部开设第一避让槽，在第一从叶片一端下部开设第二避让槽，通过调节盘控制联动的四杆机构实现下层格栅叶片的大范围调节，对风量风向的调节适用范围更广，满足了不同程度的需求。同时在驱动叶片调节至一侧最大角度83度时，下层格栅叶片能够相互折叠紧贴在一起，形成完全封闭的状态，另一侧通过格栅框架内壁对联动拨杆的限位将最大角度限制在45度，防止干涉磨损调节盘，也防止因角度过大造成封闭时边缘间隙增大的问题。如此封闭能力更强，挡风效果更佳，给使用者更好的体验，提高了实用价值。
[0015]2.本技术在调节盘上增设有硫化橡胶螺钉，相较于传统固定件，硫化橡胶螺钉的静摩擦力更优，调节至需要位置时，能够稳固保持风向风量，同时可以根据需求调节硫化橡胶螺钉的预紧力大小，进而改善静摩擦力的效果，长时间使用也不用担心出现松动，进而提高了挡风的能力。
[0016]3.本技术在格栅框架底部四周内壁上设置有挡风板，配合下层格栅叶片在封闭挡风时，能够弥补边缘存在一定间隙漏风的问题，有效完善了整体结构的封闭挡风效果。
[0017]4.本技术将格栅框架顶部的安装孔开设在上层格栅叶片之间，相较于传统格栅在安装时需从顶部安装固定的繁琐，本技术只需从底部格栅中间穿过，用紧固螺钉从下往上固定锁紧即可，安装拆卸都极为方便。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为图1中A部的结构放大示意图；
[0020]图3为图1中B部的结构放大示意图；
[0021]图4为本技术的俯视图；
[0022]图5为图4中C部的结构放大示意图；
[0023]图6为图5结构的横向剖视图；
[0024]图7为本技术内部结构的左侧示意图；
[0025]图8为图7中D部的结构放大示意图；
[0026]图9为本技术内部结构的右侧示意图；
[0027]图10为图9中E部的结构放大示意图；
[0028]图11为本技术调节盘的结构放大图；
[0029]图12为本技术硫化橡胶螺钉的结构放大图；
[0030]图13为本技术的底部结构示意图；
[0031]图14为本技术下层格栅完全闭合时的结构状态图；
[0032]图15为本技术下层格栅一侧展开45度最大角时的结构状态图；
[0033]图16为本技术的安装示意图；
[0034]其中，1.格栅框架；2.上层格栅；3.下层格栅；4.调节盘；5.联动拨杆；6.硫化橡胶螺钉；11.挡风板；12.安装孔；13.紧固螺钉；14.固定转轴；15.铰链；20.固定叶片；30.驱动叶片；31.第一从叶片；32.第二从叶片；33.从动叶片；41.螺钉孔；42.橡胶头限位孔；61.无头内六角螺钉；62.硫化橡胶头；110.矩形避让口；301.第一避让槽；302.第二避让槽；700.出风口；800.车体墙壁。
具体实施方式
[0035]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0036]如图1～16所示，在本实施例中，提供一种可调格栅结构，它主要由格栅框架1、上层格栅2和下层格栅3构成。上层格栅2固定设置在格栅框架1内侧上部，下层格栅3设置在格栅框架1内侧下部。其中下层格栅3由驱动叶片30、第一从叶片31、第二从叶片32以及若干从动叶片33构成，并且驱动叶片30、第一从叶片31、第二从叶片32以及若干从动叶片33两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调格栅结构，其特征在于：包括格栅框架（1），所述格栅框架（1）内侧上部固定设置有上层格栅（2），所述格栅框架（1）内侧下部设置有下层格栅（3）；所述下层格栅（3）包括两端转动连接于格栅框架（1）内壁上的驱动叶片（30），两端转动连接于格栅框架（1）内壁上并分别位于驱动叶片（30）相邻两侧的第一从叶片（31）和第二从叶片（32），以及两端转动连接于格栅框架（1）内壁上并均匀分布在驱动叶片（30）两侧的若干从动叶片（33）；所述驱动叶片（30）一端固定设置有调节盘（4），另一端装配有联动拨杆（5），且所述联动拨杆（5）与驱动叶片（30）、第一从叶片（31）、第二从叶片（32）、若干从动叶片（33）之间形成联动的四杆机构；所述第一从叶片（31）和第二从叶片（32）靠近调节盘（4）的一端上部均开设有第一避让槽（301），所述第一从叶片（31）靠近调节盘（4）的一端下部还开设有第二避让槽（302）；所述驱动叶片（30）向第一从叶片（31）转动时的最大角度为83度，且所述下层格栅（3）形成完全闭合状态；所述驱动叶片（30）向第二从叶片（32）转动时的最大角度为45度，且所述联动拨杆（5）一端受到格栅框架（1）内壁限位。2.根据权利要求1所述的可调格栅结构，其特征在于：所述格栅框架（1）底部四周内壁上设置有挡风板（11），所述挡风板（11）位于下层格栅（3）下方，所述挡风板（11）靠近调节盘（4）的一侧开设有矩形避让口（...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，项莉军，徐春光，
申请(专利权)人：今创集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：