一种新能源汽车电池管理用散热机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电池管理用散热机构,包括固定架，固定架的内部设置有若干电池，电池的顶部和固定架的顶部之间设置有散热装置，散热装置包括散热板和固定板，固定板的边角处设置有螺栓，固定板的顶部设置有散热架，散热架的顶部内与固定板的顶部之间设置有四个导热旋转杆，导热旋转杆上设置有散热风扇，散热架的两端内上均设置有微型电机，微型电机驱动一端与导热旋转杆上均设置有齿轮，齿轮之间设置有连接链条，散热板的顶部中间设置有导热柱，散热板的顶部与固定板之间等间距设置有四个伸缩柱，伸缩柱的内部设置有弹簧。本实用新型专利技术通过散热装置，可以有效的降低电池使用时产生的热量，有效的提高了对电池的保护能力。保护能力。保护能力。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池管理用散热机构


[0001]本技术涉及新能源汽车电池
，具体为一种新能源汽车电池管理用散热机构。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。新能源汽车的功能装置就是电池。
[0003]然而，现有的新能源汽车电池管理用散热机构在使用的过程中存在以下的问题：由于在汽车行驶和充电过程中，电池会产生一定的热量无法及时散除，导致影响电池的使用寿命。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源汽车电池管理用散热机构，解决了因在汽车行驶和充电过程中，电池会产生一定的热量无法及时散除导致的影响电池的使用寿命的技术问题，提高了散热能力，满足实际使用需求。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括固定架，所述固定架的内部设置有若干电池，所述电池的顶部和固定架的顶部之间设置有散热装置，所述散热装置包括散热板和固定板，所述固定板的边角处设置有螺栓，所述固定板的顶部设置有散热架，所述散热架的顶部内与固定板的顶部之间设置有四个导热旋转杆，所述导热旋转杆上设置有散热风扇，所述散热架的两端内上均设置有微型电机，所述微型电机驱动一端与导热旋转杆上均设置有齿轮，所述齿轮之间设置有连接链条，所述散热板的顶部中间设置有导热柱，所述散热板的顶部与固定板之间等间距设置有四个伸缩柱，所述伸缩柱的内部设置有弹簧，所述固定板的中间设置有配合导热柱使用的通孔。
[0006]作为本技术的一种优选实施方式，所述固定架的顶部两端均设有配合螺栓使用的螺纹孔，所述电池之间设有石墨散热片。
[0007]作为本技术的一种优选实施方式，所述散热板的底部粘接有散热垫片且与电池相接触，所述导热柱位于通孔内且内部装有冷却水，所述伸缩柱为导热金属材质制成。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式，所述固定板位于固定架的顶部且通过螺栓相固定连接，所述固定板为导热金属材质制成且内部装有冷却水，所述导热旋转杆为两个一组，所述微型电机分别带动临近的两个导热旋转杆转动，所述通孔内与导热柱之间粘接有环形导热垫片。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]通过散热装置，可以有效的降低电池使用时产生的热量，热量首先传递到散热板
上，并通过导热柱将热量进一步传递了固定板上，导热柱和固定板内的冷却水可以有效的对热量进行吸收，同时，微型电机通过齿轮和连接链条带动导热旋转柱进行旋转，并通过散热风扇进行导热旋转柱传递的热量散发出去，有效的降低了电池使用和充电时产生的热量，提高了对电池的保护能力,从而解决了影响电池的使用寿命的问题。
附图说明
[0011]图1为本技术的整体示意图；
[0012]图2为本技术所述散热装置结构图；
[0013]图3为本技术所述通孔结构图。
[0014]图中:电池
‑
1，固定架
‑
2，散热装置
‑
3，导热旋转杆
‑
4，散热风扇
‑
5，散热架
‑
6，齿轮
‑
7，连接链条
‑
8，螺栓
‑
9，固定板
‑
10，弹簧
‑
11，导热柱
‑
12，微型电机
‑
13，伸缩柱
‑
14，散热板
‑
15，通孔
‑
16。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括：固定架2，固定架2的内部设置有若干电池1，电池1的顶部和固定架2的顶部之间设置有散热装置3，散热装置3包括散热板15和固定板10，固定板10的边角处设置有螺栓9，固定板10的顶部设置有散热架6，散热架6的顶部内与固定板10的顶部之间设置有四个导热旋转杆4，导热旋转杆4上设置有散热风扇5，散热架6的两端内上均设置有微型电机13（所述微型电机13 的型号为GA37
‑
520），微型电机13驱动一端与导热旋转杆4上均设置有齿轮7，齿轮7之间设置有连接链条8，散热板15的顶部中间设置有导热柱12，散热板15的顶部与固定板10之间等间距设置有四个伸缩柱14，伸缩柱14的内部设置有弹簧11，固定板10的中间设置有配合导热柱12使用的通孔16，固定架2的顶部两端均设有配合螺栓9使用的螺纹孔，电池1之间设有石墨散热片，散热板15的底部粘接有散热垫片且与电池1相接触，导热柱12位于通孔16内且内部装有冷却水，伸缩柱14为导热金属材质制成，固定板10位于固定架2的顶部且通过螺栓9相固定连接，固定板10为导热金属材质制成且内部装有冷却水，所述导热旋转杆4为两个一组，所述微型电机13分别带动临近的两个导热旋转杆4转动，所述通孔16内与导热柱12之间粘接有环形导热垫片,通过散热装置3，可以有效的降低电池1使用时或充电时产生的热量，提高了对电池1的保护能力。
[0017]在使用时：本技术在电池1使用或充电时，产生的热量首先传递到散热板15上，并通过导热柱12将热量进一步传递了固定板10上，导热柱12和固定板10内的冷却水可以有效的对热量进行吸收，同时，微型电机13通过齿轮7和连接链条8带动导热旋转柱4进行旋转，并通过散热风扇5进行导热旋转柱4传递的热量散发出去，有效的降低了电池使用和充电时产生的热量，提高了对电池的保护能力。
[0018]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本
技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：包括固定架（2），所述固定架（2）的内部设置有若干电池（1），所述电池（1）的顶部和固定架（2）的顶部之间设置有散热装置（3），所述散热装置（3）包括散热板（15）和固定板（10），所述固定板（10）的边角处设置有螺栓（9），所述固定板（10）的顶部设置有散热架（6），所述散热架（6）的顶部内与固定板（10）的顶部之间设置有四个导热旋转杆（4），所述导热旋转杆（4）上设置有散热风扇（5），所述散热架（6）的两端内上均设置有微型电机（13），所述微型电机（13）驱动一端与导热旋转杆（4）上均设置有齿轮（7），所述齿轮（7）之间设置有连接链条（8），所述散热板（15）的顶部中间设置有导热柱（12），所述散热板（15）的顶部与固定板（10）之间等间距设置有四个伸缩柱（14），所述伸缩柱（14）的内部设置有弹簧（11），所述固定板（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄晶晶，刘鸿远，陈胜，
申请(专利权)人：盐城工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：