机车后视镜制造技术

本实用新型专利技术公开了机车后视镜，主要涉及机车设备领域。包括设置有镜子的镜体和基座；所述镜体与基座之间通过横向设置的转动部相配合连接，能够使镜体沿转动部轴向转动；所述转动部内配合设置有软质弹性物。所述转动部通过转轴件实现镜体与基座之间的限位转动。所述软质弹性物配合设置在转轴件处。所述基座上设置有凹槽，所述软质弹性物配合设置在凹槽内，连接在镜体与基座之间的转轴件穿过软质弹性物。本实用新型专利技术的有益效果在于：在进行调节时，能够轻松的调节到指定角度。并且适应与在驾驶者行驶时，遇到的一些外界环节因素，进而保障驾驶者能够安全使用后视镜进行视野观察，以保障其生命安全。其生命安全。其生命安全。

【技术实现步骤摘要】
机车后视镜


[0001]本技术涉及机车设备领域，具体是机车后视镜。

技术介绍

[0002]机车以及类似车型，是现实生活中常见的交通工具，在生活中应用广泛。为了符合安全出行的现代交通理念，机车后视镜是机车所必备的乘车设备，能够使驾驶者清楚看到在行车时车辆后的行车情况，进而使驾驶者能够做出正确的行车反应。传统的机车后视镜的镜体与基座之间大多采用万向球的连接方式，这种连接方式为了保障镜体的万向转动，会使镜体与万向球之间的连接非常紧固，这就使得在对镜体位置进行调节时，很容易因为大力掰动而使镜体产生较大惯性，致使镜体无法达到理想角度，不方便驾驶者进行后视镜调节。
[0003]基于上述问题，需要设计一种方便驾驶者调节的机车后视镜，在进行调节时，能够轻松的调节到指定角度。并且适应与在驾驶者行驶时，遇到的一些外界环节因素，进而保障驾驶者能够安全使用后视镜进行视野观察，以保障其生命安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种方便驾驶者调节的机车后视镜，不仅方便驾驶者在使用时调节角度，而且使驾驶者在进行驾驶时，克服外界环境因素对机车后视镜的正常使用，以保障驾驶者能够安全驾驶。
[0005]本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
[0006]机车后视镜，包括设置有镜子的镜体和基座；所述镜体与基座之间通过横向设置的转动部相配合连接，能够使镜体沿转动部轴向转动；所述转动部内配合设置有软质弹性物。
[0007]所述转动部通过转轴件实现镜体与基座之间的限位转动。
[0008]所述软质弹性物配合设置在转轴件处。
[0009]所述基座上设置有凹槽，所述软质弹性物配合设置在凹槽内，连接在镜体与基座之间的转轴件穿过软质弹性物。
[0010]所述转轴件包括螺钉，所述螺钉的螺纹部螺纹连接固定在凹槽底部的内螺纹槽内，所述螺钉的螺栓头置于镜体上的沉孔内，软质弹性物穿插在螺纹部与螺栓头之间。
[0011]所述螺纹部与螺栓头之间为光滑轴部，所述软质弹性物穿插在光滑轴部处。
[0012]所述基座转动调节设置在车体上，且所述基座与车体相配合的固定端面上设置有拨槽，所述拨槽与设置在车体上的拨珠相配合，其中一个拨槽与拨珠相配合后从而完成基座在车体的定位。
[0013]所述镜体与基座配合连接面上设置有复位销，用于镜体进行旋转复位。
[0014]所述镜体外侧设置有转向灯。
[0015]所述镜体上设置有后视镜加热板，用于对镜体进行加热。
[0016]对比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0017]1、当设置的软质弹性物以一定压缩量在预压缩状态下设置在镜体与基座上的腔体连接处设置的凹槽内时，此时因为软质弹性物具备一定的弹性，例如橡胶垫块，且将软质弹性物过盈配合设置在凹槽内，再使用设置在腔体内部的转轴件进行连接，即可使镜体和基座之间产生较大的弹性排斥力，使得在转动镜体一定的角度后，在软质弹性物恢复形变而产生的弹力的作用下，增大软质弹性物与镜体之间的压力，进而增大镜体与软质弹性物之间的摩擦力，从而使镜体在摩擦力的作用下，使镜体的位置得到限定。
[0018]2、并且此处设置的软质弹性物还起到减震的作用，即在驾驶员在驾驶机车行驶时，因为机车会产生震动，致使设置在腔体内部的转轴件产生震动，进而对基座和镜体的腔体造成磨损，并且在磨损的同时会产生较大的噪音，不利于驾驶员专心进行驾驶操作。而设置软质弹性物后，能够避免转轴件与基座和镜体的腔体直接接触，进而不仅减少噪音，而且能够对镜体和基座的腔体进行保护，避免对腔体内部造成破坏。
附图说明
[0019]附图1是本技术结构示意图。
[0020]附图2是本技术爆炸视图。
[0021]附图3是本技术镜体和基座转动方向示意图。
[0022]附图中所示标号：
[0023]1、镜体；2、基座；3、转动部；4、软质弹性物；5、凹槽；6、内螺纹槽；7、拨槽。
具体实施方式
[0024]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
[0025]本技术所述是机车后视镜，包括设置有镜子的镜体1和基座2。机车后视镜在进行使用时，带有镜子的镜体1是必要的。但是传统的机车后视镜在进行使用时，很容易出现因为驾驶因素或外界环境因素对后视镜的影响，不仅会影响驾驶者通过后视镜观察车辆后方的情况，而且也会对后视镜的镜体1造成破坏，下述为本使用新型根据驾驶者使用情况以及外界环境而设置的机车后视镜。
[0026]传统的机车后视镜镜体1与基座2之间的连接方式大多为万向球连接方式，这种连接方式为了保障镜体1的万向转动，会使镜体1与万向球之间的连接非常紧固，这就使得在对镜体1位置进行调节时，很容易因为大力掰动而使镜体1产生较大惯性，致使镜体1无法达到理想角度，不方便驾驶者进行后视镜调节。并且因为在很多中情况下，驾驶员需要快速且准确的对后视镜的角度进行调节，这就使得驾驶员在调节传统的万向球后视镜时，会浪费很多的时间，致使出现驾驶员不安全驾驶的现象，并且也不能够保障后视镜正常窥探视野的功能。
[0027]本技术的特征在于，所述镜体1与基座2之间通过横向设置的转动部3相配合连接，能够使镜体1沿转动部3轴向转动；所述转动部3内配合设置有软质弹性物4。所述转动
部3通过转轴件实现镜体1与基座2之间的限位转动。所述软质弹性物4配合设置在转轴件处。所述基座2上设置有凹槽5，所述软质弹性物4配合设置在凹槽5内，连接在镜体1与基座2之间的转轴件穿过软质弹性物4。如说明书附图图2所示，软质弹性物4作用设置在基座2上的凹槽5内部，且通过转轴件将基座2和镜体1相连接。而此处将转轴件设置在镜体1和基座2配合设置的腔体内部，以保障转轴件安装后的稳固。
[0028]此处设置的软质弹性物4在于转动部3内进行设置时，具有两种配合方式：
[0029]1.当设置的软质弹性物4以一定压缩量在预压缩状态下设置在镜体1与基座2上的腔体连接处设置的凹槽5内时，此时因为软质弹性物4具备一定的弹性，例如橡胶垫块，且将软质弹性物4过盈配合设置在凹槽5内，再使用设置在腔体内部的转轴件进行连接，即可使镜体1和基座2之间产生较大的弹性排斥力，使得在转动镜体1一定的角度后，在软质弹性物4恢复形变而产生的弹力的作用下，增大软质弹性物4与镜体1之间的压力，进而增大镜体1与软质弹性物4之间的摩擦力，从而使镜体1在摩擦力的作用下，使镜体1的位置得到限定。
[0030]驾驶者在进行机车驾驶时，上车后会首先调节后视镜的视野范围，但是传统的调节方式在进行调节时，例如万向球的转动调节，在进行后视镜调节时，需要非常精确的调节才能够调节到一个合适的角度，传统的万向球调节方式在进行调节时，因为要保障镜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.机车后视镜，包括设置有镜子的镜体(1)和基座(2)；其特征在于：所述镜体(1)与基座(2)之间通过横向设置的转动部(3)相配合连接，能够使镜体(1)沿转动部(3)轴向转动；所述转动部(3)内配合设置有软质弹性物(4)。2.根据权利要求1所述机车后视镜，其特征在于：所述转动部(3)通过转轴件实现镜体(1)与基座(2)之间的限位转动。3.根据权利要求2所述机车后视镜，其特征在于：所述软质弹性物(4)配合设置在转轴件处。4.根据权利要求3所述机车后视镜，其特征在于：所述基座(2)上设置有凹槽(5)，所述软质弹性物(4)配合设置在凹槽(5)内，连接在镜体(1)与基座(2)之间的转轴件穿过软质弹性物(4)。5.根据权利要求4所述机车后视镜，其特征在于：所述转轴件包括螺钉，所述螺钉的螺纹部螺纹连接固定在凹槽(5)底部的内螺纹槽(6)内，所述螺钉的螺栓头置于镜体(1)上的沉孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖培，
申请(专利权)人：赖培，
类型：新型
国别省市：