【技术实现步骤摘要】
用于点火源检测的可燃气体燃爆装置
[0001]本专利技术涉及民用航空领域,具体涉及一种用于点火源检测的可燃气体燃爆装置。
技术介绍
[0002]闪电雷击是航空飞机安全运营过程中的一个重大威胁。当飞机机翼遭受闪电雷击时,闪电电流将在机翼燃油箱结构和燃油箱内的管路、部件上传导。燃油箱内充满了易燃的燃油蒸汽,当机翼燃油箱结构或燃油箱内的管路、部件闪电防护设计不可靠时,将可能产生电弧、电火花等点火源,导致飞机燃油箱爆炸,引发严重的航空事故。因此,各国航空监管机构均对飞机燃油箱防爆提出了严格的防护要求。
[0003]闪电点火源检测是检测和验证飞机燃油箱系统相关的闪电防护措施是否有效的重要检测手段和方法。其中,可燃气体燃爆装置是实施闪电点火源检测的一个重要组成装置。然而,传统的可燃气体燃爆装置存在以下不足:
[0004]1.飞机燃油箱系统内闪电防护设计特征和防护失效模式非常多,因此需要开展闪电点火源检测的试验件构型也非常多。针对不同尺寸规格的被试件,需要制造规格大小不同的可燃气体燃爆装置与之匹配,导致试验成本增加、试验效率降低。
[0005]2.闪电点火源检测开始前,需要向可燃气体燃爆装置中充入可燃气体,并排出试验腔内部的空气。由于受被测试验件外形等因素的影响,在向可燃气体燃爆装置试验腔内充入可燃气体时,容易出现可燃气体换气不均匀导致可燃气体不能被点燃的情况,使得试验需要重新开展,造成试验成本增加、试验周期增长。
[0006]3.在验证可燃气体可燃性的过程中,当可燃气体被点燃发生燃爆时,可燃气体燃 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于点火源检测的可燃气体燃爆装置,其特征在于,所述可燃气体燃爆装置包括:试验腔(14),所述试验腔(14)用于容纳被测试验件(90),所述试验腔(14)设置有:充气管嘴(17),所述充气管嘴(17)用于向所述试验腔(14)内充入可燃气体;和抽气管嘴(18),所述抽气管嘴(18)用于从所述试验腔(14)排出气体;平板电极(20),所述平板电极(20)具有位于所述试验腔(14)内部的第一端(24)和位于所述试验腔(14)外部的第二端(25),所述第一端(24)用于与所述被测试验件(90)电连接,所述第二端(25)用于与闪电波形发生器电连接,其中所述平板电极(20)的伸入所述试验腔(14)内的长度可调节;以及电火花发生器(60),所述电火花发生器(60)用于引爆所述试验腔(14)内的可燃气体以验证所述可燃气体的可燃性。2.根据权利要求1所述的可燃气体燃爆装置,其特征在于,所述平板电极(20)被构造为矩形结构并且具有沿长度方向分布的多组安装调节孔(21),所述试验腔(14)的侧壁设置有开口槽(15)和位于所述开口槽(15)的边缘的凸缘(151),所述凸缘(151)设置有安装孔,所述平板电极(20)穿过所述开口槽(15)并通过连接件(101)穿过所述安装孔和所述安装调节孔(21)的方式固定至所述装置主体(11)。3.根据权利要求2所述的可燃气体燃爆装置,其特征在于,还包括密封压条(16),所述平板电极(20)夹设在所述凸缘(151)和所述密封压条(16)之间穿过所述开口槽(15)。4.根据权利要求1所述的可燃气体燃爆装置,其特征在于,所述平板电极(20)的所述第一端(24)设置有沿宽度方向分布的多个第一连接孔(22),所述平板电极(20)通过紧固件穿过所述第一连接孔(22)与所述被测试验件(90)电连接。5.根据权利要求4所述的可燃气体燃爆装置,其特征在于,每个所述平板电极(20)通过至少三个均匀分布的所述第一连接孔(22)与所述被测试验件(90)电连接,所述第一连接孔(22)被构造为沿所述平板电极(20)的长度方向延伸的长腰型孔。6.根据权利要求1所述的可燃气体燃爆装置,其特征在于,所述平板电极(20)的所述第二端(25)设置有沿宽度方向分布的多个第二连接孔(23),所述平板电极(20)通过紧固件穿过所述第二连接孔(23)与所述闪电波形发生器的电流输出电缆和电流回路电缆连接。7.根据权利要求6所述的可燃气体燃爆装置,其特征在于,所述第二连接孔(23)沿所述平板电极(20)的宽度方向设置于所述第二端(25)的靠近中间的位置,所述第二连接孔(23)的数量与所述闪电波形发生器的输出电流分量的波形数量相对应。8.根据权利要求4或6所述的可燃气体燃爆装置,其特征在于,所述紧固件为大直径低阻抗的金属紧固件。9.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:姜亮,薛勇,杨帆,高广拓,熊威,
申请(专利权)人:中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院,
类型:发明
国别省市:
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