一种轨道交通列车进站接近提醒装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通列车进站接近提醒装置，包括控制箱，所述控制箱的顶部通过轴承转动连接有竖杆，所述托板的上方设有储能组件。该轨道交通列车进站接近提醒装置，可通过齿轮的啮合连接，使得显示屏与扬声器的可轴向转动，通过显示屏展示列车信息和扬声器播报，提升对人群的提醒作用，同时，通过圆筒与圆杆的转动连接，以及方架与立柱的间隙配合，使得圆筒可带动光浮板环形摆动，并通过光电感应器可对光源进行感应，使得光伏板可始终面向光源，提升光能利用率，提升提高储能效果，整体使用时更加节能，两个支杆的转动角度可调，使得安装板可安装在不同角度的安装位置，同时保证显示屏竖直，进而提升安装的适用性，降低安装难度。装难度。装难度。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通列车进站接近提醒装置


[0001]本技术涉及轨道交通列车进站接近提醒装置
，具体为一种轨道交通列车进站接近提醒装置。

技术介绍

[0002]列车，即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态。公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体，在其进站时，通常需要对人群进行提醒。
[0003]现有技术中的轨道交通列车进站接近提醒装置在使用时，不可通过显示屏展示列车信息配合扬声器播报，降低对人群的提醒作用，且无法对光能进行利用，整体使用时节能效果差，同时光浮板角度单一，无法对光源进行感应，使得光伏板不可始终面向光源，降低光能利用率，影响提高储能效果，同时安装板不可安装在不同角度的安装位置，同时无法保证显示屏竖直，降低安装的适用性，增大安装难度，从而不方便人们使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道交通列车进站接近提醒装置，以解决上述
技术介绍
中现有技术中的轨道交通列车进站接近提醒装置在使用时，不可通过显示屏展示列车信息配合扬声器播报，降低对人群的提醒作用，且无法对光能进行利用，整体使用时节能效果差，同时光浮板角度单一，无法对光源进行感应，使得光伏板不可始终面向光源，降低光能利用率，影响提高储能效果的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通列车进站接近提醒装置，包括控制箱，所述控制箱的顶部通过轴承转动连接有竖杆，所述控制箱的内部左侧安装有第一电机，所述第一电机的输出端和竖杆的外壁下方均固接有齿轮，两个所述齿轮的内端啮合连接，所述竖杆的外壁上方分别安装有显示屏和扬声器，所述竖杆的顶端固接有托板，所述托板的底部右侧安装有信号接收发射器，所述托板的上方设有储能组件；
[0006]所述储能组件包括第二电机、支板、圆筒、光伏板、光电感应器、蓄电池、支杆、方架、立柱和圆杆；
[0007]所述第二电机安装于托板的顶部，所述第二电机的输出端固接有支板，所述支板的顶部右端固接有圆杆，所述圆杆的外壁通过轴承转动连接有圆筒，所述圆筒的顶部安装有光伏板，所述光伏板的顶部安装有光电感应器，所述光伏板电性连接有蓄电池，所述蓄电池安装于控制箱的内部右侧，所述圆筒的左端转动连接有支杆，所述支杆的末端固接有方架，所述方架的内壁间隙配合有立柱，所述立柱的顶部与托板的顶部左侧固定连接。
[0008]优选的，所述立柱始终处于方架的内部，且立柱的外壁形状与方架的内壁相匹配。
[0009]优选的，所述第二电机的外壁设有防护罩。
[0010]优选的，所述控制箱的底部设有安装组件；
[0011]所述安装组件包括安装板、方杆、支架、螺杆、螺纹筒和橡胶套；
[0012]所述安装板的上方设有两个方杆，两个所述方杆的内端转动连接，两个所述方杆
的外端分别与安装板和控制箱固定连接，所述方杆的外壁均固接有支架，所述支架的左端均转动连接有螺杆，两个所述螺杆的外壁内侧分别与螺纹筒的内壁外侧螺纹连接，所述螺纹筒的外壁套接有橡胶套。
[0013]优选的，所述橡胶套的外壁加工有磨纹。
[0014]优选的，所述螺纹筒内壁两侧的内螺纹反向设置。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道交通列车进站接近提醒装置，通过控制箱、竖杆、第一电机、齿轮、托板、信号接收发射器和储能组件的配合，使得该装置在使用时，可通过齿轮的啮合连接，使得显示屏与扬声器的可轴向转动，进而使其可面向人群，通过显示屏展示列车信息和扬声器播报，提升对人群的提醒作用，同时，通过圆筒与圆杆的转动连接，以及方架与立柱的间隙配合，使得圆筒可带动光浮板环形摆动，并通过光电感应器可对光源进行感应，使得光伏板可始终面向光源，提升光能利用率，提升提高储能效果，整体使用时更加节能；
[0016]通过控制箱、竖杆、第一电机、齿轮、托板、信号接收发射器和安装组件的配合，使得该装置在使用时，可通过方杆的转动连接，以及螺杆与螺纹筒的螺纹连接，使得两个支杆的转动角度可调，使得安装板可安装在不同角度的安装位置，同时保证显示屏竖直，进而提升安装的适用性，降低安装难度，方便人们使用。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为图1中控制箱、竖杆和第一电机的结构示意图；
[0019]图3为图1中第二电机、支板和圆筒的结构示意图；
[0020]图4为图1中安装板、方杆和支架的结构示意图。
[0021]图中：1、控制箱，2、竖杆，3、第一电机，4、齿轮，5、托板，6、信号接收发射器， 7、储能组件，701、第二电机，702、支板，703、圆筒，704、光伏板，705、光电感应器，706、蓄电池，707、支杆，708、方架，709、立柱，710、圆杆，8、安装组件，801、安装板，802、方杆，803、支架，804、螺杆，805、螺纹筒，806、橡胶套，9、扬声器，10、显示屏。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通列车进站接近提醒装置，包括控制箱1，控制箱1的顶部通过轴承转动连接有竖杆2，竖杆2受力时可轴向转动，控制箱1的内部左侧安装有第一电机3，第一电机3的型号为70，第一电机3的输出端和竖杆2的外壁下方均固接有齿轮4，两个齿轮4的内端啮合连接，竖杆2的外壁上方分别安装有显示屏10和扬声器9，显示屏10可对列车信息进行展示，其型号为XCAI
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001，扬声器9可对旅客进行警示提醒，其型号为E8M，竖杆2的顶端固接有托板5，托板5的底部右侧安装有信号接收发射器6，信号接收发射器6用于判断列车距离车站距离，当进入预设距离内时，可带动显示屏10
和扬声器9工作，托板5的上方设有储能组件7。
[0024]储能组件7包括第二电机701、支板702、圆筒703、光伏板704、光电感应器705、蓄电池706、支杆707、方架708、立柱709和圆杆710，第二电机701安装于托板5的顶部，第二电机701的外壁设有防护罩，防护罩可对第二电机710起到防护作用，第二电机 710的型号为70，第二电机701的输出端固接有支板702，支板702的顶部右端固接有圆杆710，圆杆710的外壁通过轴承转动连接有圆筒703，圆杆710使得圆筒703受力时可转动，圆筒703的顶部安装有光伏板704，光伏板704的型号为ZX5，光伏板704的顶部安装有光电感应器705，光电感应器705是由两个组件即投光器及受光器所组成，利用投光器将光线由透镜将之聚焦，经传输而至受光器之透镜，再至接收感应器，感应器将收到之光线讯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通列车进站接近提醒装置，包括控制箱(1)，其特征在于：所述控制箱(1)的顶部通过轴承转动连接有竖杆(2)，所述控制箱(1)的内部左侧安装有第一电机(3)，所述第一电机(3)的输出端和竖杆(2)的外壁下方均固接有齿轮(4)，两个所述齿轮(4)的内端啮合连接，所述竖杆(2)的外壁上方分别安装有显示屏(10)和扬声器(9)，所述竖杆(2)的顶端固接有托板(5)，所述托板(5)的底部右侧安装有信号接收发射器(6)，所述托板(5)的上方设有储能组件(7)；所述储能组件(7)包括第二电机(701)、支板(702)、圆筒(703)、光伏板(704)、光电感应器(705)、蓄电池(706)、支杆(707)、方架(708)、立柱(709)和圆杆(710)；所述第二电机(701)安装于托板(5)的顶部，所述第二电机(701)的输出端固接有支板(702)，所述支板(702)的顶部右端固接有圆杆(710)，所述圆杆(710)的外壁通过轴承转动连接有圆筒(703)，所述圆筒(703)的顶部安装有光伏板(704)，所述光伏板(704)的顶部安装有光电感应器(705)，所述光伏板(704)电性连接有蓄电池(706)，所述蓄电池(706)安装于控制箱(1)的内部右侧，所述圆筒(703)的左端转动连接有支杆(707)，所述支杆(707)的末端固接有方架(708)，所述方架(708)的内壁间隙配合有立柱(70...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明国，姜春霞，杨翠青，张程光，
申请(专利权)人：辽宁省交通高等专科学校，
类型：新型
国别省市：