本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车动力输出总成的散热机构，包括电动机，所述电动机的正面设置有防护壳，所述防护壳的一侧固定连接有安装块，所述安装块的正面设置有安装螺栓，所述电动机的顶部设置有固定带，所述固定带的内壁套设有壳体，所述固定带的顶部固定连接有垫片，所述壳体的内壁固定连接有吸热块，所述壳体的内侧壁固定连接有内壳，所述内壳的内壁固定连接有限位板，所述限位板的一侧活动连接有螺杆。该新能源汽车动力输出总成的散热机构，使得电动机在长时间的工作下产生的热量可以被有效的排出，带动各个机械结构所达到的散热效果与所消耗的能量比例极高，也不会过多的占用电动机输出功率。也不会过多的占用电动机输出功率。也不会过多的占用电动机输出功率。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车动力输出总成的散热机构
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车动力输出总成的散热机构。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等，非常规的车用燃料指除汽油和柴油之外的燃料。
[0003]随着社会的不断发展以及科技水平不断提升，我国新能源汽车的发展速度越来越快，生产技术也越来越高，我国混合动力汽车以及纯电动汽车的普及以及销售数量占据新能源汽车的半壁江山，但是现有的纯电动汽车在进行动力输出时不能采用一般油车的散热机构，在进行散热过程中遇到了极大的阻碍，对动力的输出率带来了影响，使得电动机的能效转换工作效率不高，因此需要一种特定的散热机构对动力输出总成进行散热工作。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车动力输出总成的散热机构，具备散热效果好的优点。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述该新能源汽车动力输出总成的散热机构散热效果好的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车动力输出总成的散热机构，包括电动机，所述电动机的正面设置有防护壳，所述防护壳的一侧固定连接有安装块，所述安装块的正面设置有安装螺栓，所述电动机的顶部设置有固定带，所述固定带的内壁套设有壳体，所述固定带的顶部固定连接有垫片，所述壳体的内壁固定连接有吸热块，所述壳体的内侧壁固定连接有内壳，所述内壳的内壁固定连接有限位板，所述限位板的一侧活动连接有螺杆，所述壳体的一侧固定连接有密封轴承，所述内壳的内壁活动连接有连接轴，所述连接轴的外壁设置有连接齿轮。
[0008]所述连接轴的一端设置有连接机构，所述连接机构包括连接块，所述连接块的顶部活动连接有连接销，所述连接销的一端活动连接有框架，所述框架的内壁开设有连接槽，所述壳体的内顶壁设置有滑轨，所述滑轨的内壁开设有滑槽，所述滑槽的内壁活动连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有活动板，所述壳体的顶部开设有进气口和出气口，所述壳体的顶部设置有防尘机构，所述电动机的正面通过联轴器安装有输出轴，所述电动机的正面固定连接有安装板，所述安装板的顶部安装有活动轴，所述活动轴的两端分别设置有第一锥齿轮，所述输出轴的一端固定连接有第二锥齿轮。
[0009]优选的，所述安装螺栓的一端分别贯穿垫片的顶部和固定带的顶部并延伸至电动机的正面，且固定带通过安装螺栓与电动机固定连接。
[0010]优选的，所述安装螺栓的一端分别贯穿安装块的正面和安装块的背面并延伸至电动机的正面，且防护壳通过安装块和安装螺栓与电动机固定连接。
[0011]优选的，所述螺杆的一端和输出轴的一端均固定连接有第二锥齿轮，且第二锥齿轮的形状大小与第一锥齿轮的形状大小均相同，且第一锥齿轮的外壁与第二锥齿轮的外壁相互啮合，且输出轴通过第一锥齿轮、第二锥齿轮和活动轴与螺杆活动连接，所述第一锥齿轮、第二锥齿轮和活动轴之间组成连接齿轮组。
[0012]优选的，所述框架的顶部与活动板的底部固定连接，且活动板通过框架与连接销活动连接，所述滑槽的形状大小与滑块的形状大小均相互匹配，且活动板通过滑槽和滑块与滑轨活动连接。
[0013]优选的，所述活动板的两侧均设置有立块，且立块的高度等于内壳的外顶壁至壳体的内底壁之间的直线距离。
[0014]优选的，所述连接块设置在连接轴的外壁，且连接块为水滴型连接块，且连接销的一端与连接块的较小一侧活动连接。
[0015]优选的，所述防尘机构包括防尘网，所述防尘网的顶部设置有固定垫，所述固定垫的顶部固定连接有固定螺栓。
[0016]优选的，所述固定螺栓的一端分别贯穿固定垫的顶部和防尘网的顶部并延伸至壳体的顶部，且防尘网通过固定螺栓和固定垫与壳体固定连接。
[0017]优选的，所述连接销为丁字型连接销，且连接销直径较长一端通过连接槽与框架活动连接。
[0018](三)有益效果
[0019]与现有技术相比，本专利技术提供了一种新能源汽车动力输出总成的散热机构，具备以下有益效果：
[0020]1、该新能源汽车动力输出总成的散热机构，通过电动机动力输出端的转子带动输出轴转动的同时可以通过输出轴外壁设置的第二锥齿轮以及齿轮组的设置可以带动螺杆通过密封轴承转动，连接轴外壁设置的连接齿轮与螺杆啮合，螺杆即可通过连接齿轮带动连接轴以及连接轴一端设置的连接机构工作，连接机构内设置的连接销即可绕连接轴的圆心转动，连接销即可通过滑槽和滑块的设置使得固定在活动板底部的框架往复运动，活动板即可通过壳体顶部开设的出气口以及进气口使得壳体与内壳之内的空气形成活塞运动，进行往复的循环工作，吸热块内部的热量会跟随着内部空气的流通经由出气口带出，从而对电动机进行表面散热工作，该新能源汽车动力输出总成的散热机构使得电动机在长时间的工作下产生的热量可以被有效的排出，带动各个机械结构所达到的散热效果与所消耗的能量比例极高，也不会过多的占用电动机输出功率，同时进气口以及出气口顶部设置的防尘网可以有效的阻隔新能源汽车动力输出机构周边的灰尘达到壳体以及内壳之间的空腔，内部的各种机械机构也不会因为灰尘的进入导致连接不牢固或者工作效率低下的问题，使用效果更好，电动机以及壳体正面安装的防护壳可以有效对连接齿轮组进行防护，不会对新能源汽车的发动机舱内部产生不利影响。
附图说明
[0021]图1为本专利技术正视图；
[0022]图2为本专利技术壳体剖视图；
[0023]图3为本专利技术活动板与滑轨结构连接示意图；
[0024]图4为本专利技术第一锥齿轮和第二锥齿轮结构连接示意图；
[0025]图5为本专利技术连接机构俯视图；
[0026]图6为本专利技术连接机构正剖图；
[0027]图7为本专利技术防尘机构示意图。
[0028]图中：1、电动机；2、防护壳；3、安装块；4、安装螺栓；5、固定带；6、垫片；7、壳体；8、吸热块；9、内壳；10、限位板；11、螺杆；12、密封轴承；13、连接轴；14、连接齿轮；15、连接机构；1501、连接块；1502、连接销；1503、框架；1504、连接槽；16、滑轨；17、滑槽；18、滑块；19、活动板；20、进气口；21、出气口；22、防尘机构；2201、防尘网；2202、固定螺栓；2203、固定垫；23、安装板；24、第一锥齿轮；25、第二锥齿轮；26、输出轴；27、活动轴。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力输出总成的散热机构，包括电动机(1)，其特征在于：所述电动机(1)的正面设置有防护壳(2)，所述防护壳(2)的一侧固定连接有安装块(3)，所述安装块(3)的正面设置有安装螺栓(4)，所述电动机(1)的顶部设置有固定带(5)，所述固定带(5)的内壁套设有壳体(7)，所述固定带(5)的顶部固定连接有垫片(6)，所述壳体(7)的内壁固定连接有吸热块(8)，所述壳体(7)的内侧壁固定连接有内壳(9)，所述内壳(9)的内壁固定连接有限位板(10)，所述限位板(10)的一侧活动连接有螺杆(11)，所述壳体(7)的一侧固定连接有密封轴承(12)，所述内壳(9)的内壁活动连接有连接轴(13)，所述连接轴(13)的外壁设置有连接齿轮(14)；所述连接轴(13)的一端设置有连接机构(15)，所述连接机构(15)包括连接块(1501)，所述连接块(1501)的顶部活动连接有连接销(1502)，所述连接销(1502)的一端活动连接有框架(1503)，所述框架(1503)的内壁开设有连接槽(1504)，所述壳体(7)的内顶壁设置有滑轨(16)，所述滑轨(16)的内壁开设有滑槽(17)，所述滑槽(17)的内壁活动连接有滑块(18)，所述滑块(18)的一侧固定连接有活动板(19)，所述壳体(7)的顶部开设有进气口(20)和出气口(21)，所述壳体(7)的顶部设置有防尘机构(22)，所述电动机(1)的正面通过联轴器安装有输出轴(26)，所述电动机(1)的正面固定连接有安装板(23)，所述安装板(23)的顶部安装有活动轴(27)，所述活动轴的两端分别设置有第一锥齿轮(24)，所述输出轴(26)的一端固定连接有第二锥齿轮(25)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力输出总成的散热机构，其特征在于：所述安装螺栓(4)的一端分别贯穿垫片(6)的顶部和固定带(5)的顶部并延伸至电动机(1)的正面，且固定带(5)通过安装螺栓(4)与电动机(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力输出总成的散热机构，其特征在于：所述安装螺栓(4)的一端分别贯穿安装块(3)的正面和安装块(3)的背面并延伸至电动机(1)的正面，且防护壳(2)通过安装块(3)和安装螺栓(4)与电动机(1)固定连接。4.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：张晖，周子棹，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：
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