充气轮胎制造技术

充气轮胎(1)具备：胎体(6)，其从胎面部(2)经胎侧部到达胎圈部的胎圈芯；以及带束层(7)，其配设在胎体(6)的半径方向外侧且在胎面部(2)的内部。充气轮胎(1)具有配设在胎面部(2)的内腔面的降噪体(20)。降噪体(20)的玻璃化转变温度为

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
[0001]本申请是分案申请，其针对的申请的中国国家申请号为201780003752.5、国际申请号为PCT/JP2017/044581，申请日为2017年12月12日、进入中国的日期为2018年4月26日，专利技术名称为“充气轮胎”。


[0002]本专利技术涉及在胎面部的内腔面配设有降噪体的充气轮胎。

技术介绍

[0003]以往，作为抑制充气轮胎的行驶噪音的技术，如专利文献1所示，已知有在胎面部的内腔面配设有由海绵材料构成的降噪体的充气轮胎。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2009
‑
292461号公报
[0007]但是，在寒冷天气中行驶时，上述降噪体硬化，无法将空气的振动能量充分转换成热能，行驶噪音的降低效果受到限制。

技术实现思路

[0008]专利技术所要解决的课题
[0009]本专利技术是鉴于以上的情况而设计出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎即使在寒冷天气中行驶时也能够抑制行驶噪音。
[0010]用于解决课题的手段
[0011]本专利技术的充气轮胎具备：胎体，其从胎面部经胎侧部到达胎圈部的胎圈芯；以及带束层，其配设在上述胎体的半径方向外侧且在上述胎面部的内部，该充气轮胎的特征在于，其具有配设在上述胎面部的内腔面的多孔质状的降噪体，上述降噪体的玻璃化转变温度为
‑
55℃～
‑
45℃。
[0012]在本专利技术的上述充气轮胎中，优选上述降噪体的密度为10kg/m3～40kg/m3。
[0013]在本专利技术的上述充气轮胎中，优选上述降噪体的体积V1为轮胎内腔的总体积V2的0.4％～30％。
[0014]在本专利技术的上述充气轮胎中，优选上述降噪体的拉伸强度为70kPa～115kPa。
[0015]在本专利技术的上述充气轮胎中，优选在上述胎面部的内部具有减振橡胶体，该减振橡胶体的轮胎轴向的宽度W1为上述带束层的轮胎轴向的宽度W2的60％～130％。
[0016]在本专利技术的上述充气轮胎中，优选上述减振橡胶体配设在上述胎体与上述带束层之间。
[0017]在本专利技术的上述充气轮胎中，优选具有配设在上述带束层的半径方向外侧且在上述胎面部的内部的帘布筒，上述减振橡胶体配设在上述带束层与上述帘布筒之间。
[0018]在本专利技术的上述充气轮胎中，优选具有配设在上述带束层的半径方向外侧且在上
述胎面部的内部的帘布筒，上述减振橡胶体配设在上述帘布筒的轮胎半径方向的外侧。
[0019]在本专利技术的上述充气轮胎中，优选上述减振橡胶体的轮胎半径方向的厚度为0.3mm以上。
[0020]在本专利技术的上述充气轮胎中，优选上述减振橡胶体的硬度H1与配设在上述带束层的轮胎半径方向的外侧的胎面橡胶的硬度H2的关系为0.5≦H1/H2≦1.0。
[0021]在本专利技术的上述充气轮胎中，优选配设在上述带束层的轮胎半径方向的外侧的胎面橡胶在0℃的损失角正切tanδ为0.4以上、并且在70℃的损失角正切tanδ为0.2以下。
[0022]在本专利技术的上述充气轮胎中，优选配设在上述带束层的轮胎半径方向的外侧的胎面橡胶是(1.4
×
炭黑含量(phr)+氧化硅含量(phr))/硫含量(phr)的值为20以上的橡胶组成体。
[0023]专利技术效果
[0024]根据本专利技术的充气轮胎，在胎面部的内腔面配设有降噪体，因而可抑制轮胎内腔中的空腔共鸣、降低充气轮胎的行驶噪音。此外，在本专利技术中，降噪体的玻璃化转变温度为
‑
55℃～
‑
45℃，因而可维持低温下的降噪体的柔软性。由此，即使在寒冷天气中行驶时，降噪体也可将空气的振动能量有效地转换成热能，降低行驶噪音。
附图说明
[0025]图1是示出本专利技术的充气轮胎的一个实施方式的截面图。
[0026]图2是示出本专利技术的充气轮胎的另一实施方式的截面图。
[0027]图3是示出本专利技术的充气轮胎的又一实施方式的截面图。
具体实施方式
[0028]以下基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。
[0029]图1是本实施方式的充气轮胎1在正规状态下的包含轮胎旋转轴的轮胎子午线截面图。此处，正规状态是指将轮胎轮辋组装在正规轮辋RM上并且填充有正规内压的无负载状态。在下文中，在没有特别说明的情况下，轮胎的各部分的尺寸等是指在该正规状态下测定得到的值。
[0030]“正规轮辋”是指，在包括轮胎所依据的标准在内的标准体系中，该标准按每种轮胎所规定的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋(Design Rim)”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。
[0031]“正规内压”是指，在包括轮胎所依据的标准在内的标准体系中，各标准按每种轮胎所规定的空气压，如果是JATMA，则为“最高空气压”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压(INFLATION PRESSURE)”。在轮胎为乘用车用轮胎的情况下，考虑到现实的使用频率等，一律设为200kPa。
[0032]如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下有时简称为“轮胎”)1具备：胎体6，其从胎面部2经胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5；以及带束层7，其配设在胎体6的轮胎半径方向外侧且在胎面部2的内部。在本实施方式中示出的是乘用车用轮胎。
[0033]胎体6例如由1层胎体帘布层6A构成。该胎体帘布层6A在跨设在胎圈芯5、5之间的
主体部6a的两端连续具有折返部6b，该折返部6b通过围绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返而卡定在胎圈芯5上。胎体帘布层6A采用例如芳香族聚酰胺、人造丝等有机纤维帘线作为胎体帘线。胎体帘线相对于轮胎赤道C以例如70
°
～90
°
的角度排列。通过利用贴胶橡胶覆盖多条胎体帘线而构成胎体帘布层6A。在主体部6a与折返部6b之间配设有从胎圈芯5朝向轮胎半径方向外部以尖细状延伸的胎圈三角胶8。
[0034]在胎体6的外侧配设有形成接地面的胎面橡胶Tg、形成胎侧部3的外表面的胎侧橡胶Sg、形成胎圈部4的外表面的胎圈橡胶Bg等。另一方面，在胎体6的内侧配设有用于保持轮胎内压的内衬层橡胶Lg等。
[0035]在本实施方式中，带束层7是使2层带束帘布层7A、7B以带束帘线相互交叉的朝向在轮胎半径方向重叠而成的，该2层带束帘布层7A、7B是使带束帘线相对于轮胎赤道C以例如15
°
～45
°
的角度倾斜排列而成的。该带束帘线适宜地采用例如钢、芳族聚酰胺或人造丝等。通过利用贴胶橡胶覆盖多条带束帘线而构成带束帘布层7A、7B。
[0036]在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充气轮胎，该充气轮胎具备：胎体，其从胎面部经胎侧部到达胎圈部的胎圈芯；以及带束层，其配设在所述胎体的半径方向外侧且在所述胎面部的内部，该充气轮胎的特征在于，其具有配设在所述胎面部的内腔面的多孔质状的降噪体，所述降噪体的玻璃化转变温度为
‑
55℃～
‑
45℃。2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述降噪体的密度为10kg/m3～40kg/m3。3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述降噪体的体积V1为轮胎内腔的总体积V2的0.4％～30％。4.如权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，所述降噪体的拉伸强度为70kPa～115kPa。5.如权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，在所述胎面部的内部具有减振橡胶体，该减振橡胶体的轮胎轴向的宽度W1为所述带束层的轮胎轴向的宽度W2的60％～130％。6.如权利要求5所述的充气轮胎，其中，所述减振橡胶体配设在所述胎体与所述带束层之间。7.如权利要求5所述的充气轮胎，其中，该充气轮胎具有帘布筒，其配设在所述带束层的半径...

【专利技术属性】
技术研发人员：中谷雅子，河地贵浩，山田亚由子，中寺惠一，伊藤博，大野秀一朗，向口大喜，田中健宏，前川哲哉，远矢昴，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：