一种车辆防盗方法、装置、及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆防盗方法、装置、及车辆，属于车辆技术领域，方法包括：检测所述车辆是否处于关锁状态，得到第一检测结果；检测所述车辆电池电量是否低于预设阈值，得到第二检测结果；根据所述第一检测结果以及所述第二检测结果，判断是否进入防盗状态，本发明专利技术能够解决车辆在无电状态下也能进行防盗的问题。解决车辆在无电状态下也能进行防盗的问题。解决车辆在无电状态下也能进行防盗的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆防盗方法、装置、及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆防盗方法、装置、及车辆。

技术介绍

[0002]目前，电动自行车普及度很高，防盗依然是一个重要的课题，目前电动自行车防盗一般有两个方向：
[0003]1、机械式：如马蹄锁、抱闸锁等
[0004]2、电子式：防盗报警器等
[0005]目前的防盗报警器的工作方式一般是检测轮动信号(相线信号)，当轮子转动时，会产生感应电动势，当电压大于一定值时，可认为轮子发生了移动，打开车辆控制器的电源，并让控制器进入防盗模式，此时控制器会通过提供反向的电流，保持轮子无法转动。
[0006]但这种方案存在一个技术缺陷，即当车辆控制器电池没有电时，控制器无法启动，无法达到防盗的效果。

技术实现思路

[0007]为了克服上述技术缺陷，本专利技术的目的在于提供一种车辆防盗方法、装置、及车辆，以解决车辆在无电状态下也能进行防盗的问题。
[0008]本专利技术实施例提供的具体技术方案如下：
[0009]第一方面，一种车辆防盗方法，所述车辆防盗方法包括：
[0010]检测所述车辆是否处于关锁状态，得到第一检测结果；
[0011]检测所述车辆电池电量是否低于预设阈值，得到第二检测结果；
[0012]根据所述第一检测结果以及所述第二检测结果，判断是否进入防盗状态。
[0013]进一步地，根据所述第一检测结果以及所述第二检测结果，判断是否进入防盗状态，包括：
[0014]当所述第一检测结果为车辆处于关锁状态，且所述第二检测结果为所述电池电量低于预设阈值时，开启第二电机以进入防盗状态。
[0015]进一步地，开启所述第二电机转动，通过所述第二电机的转动来控制至少两根相线的位移，使车辆电机形成短路。
[0016]进一步地，接收用户端发出的是否进入防盗模式的指令；当指令为进入防盗模式时，开启第二电机以进入防盗状态。
[0017]第二方面，提供了一种车辆防盗装置，设置于车辆，所述车辆包括车辆控制器、车辆电池、车辆电机，所述车辆控制器与所述车辆电机连接，以开启所述车辆电机，所述车辆电池与所述车辆控制器相连接，以向所述车辆控制器提供电能，所述车辆防盗装置与车辆电机的至少两根相线连接，所述车辆防盗装置包括：
[0018]第二电机、第二电机控制器；
[0019]所述第二电机控制器与所述第二电机连接，以开启所述第二电机转动，所述第二
电机与所述车辆电机连接。
[0020]进一步地，所述第二电机控制器集成在车辆控制器中。
[0021]进一步地，所述第二电机控制器、第二电机、短路模块集成设置。
[0022]进一步地，所述车辆电机包括三根相线，所述车辆防盗装置还包括短路模块：
[0023]所述短路模块包括上侧壁、下侧壁、左侧壁、右侧壁构成的腔体，腔体内左侧壁与右侧壁间设置一根金属檩条，上侧壁、下侧壁上相对设置有至少两组通孔，以供至少两根相线通过，所述至少两根相线上均有一段裸露。
[0024]进一步地，所述至少两根相线缠绕在第二电机的输出轴上，开启所述第二电机转动，通过第二电机转动控制车辆电机的至少两根相线的位移，使得所述车辆电机的至少两根相线接触金属器件并形成短路包括：
[0025]第二电机控制器开启所述第二电机转动，往第一方向旋转以将所述至少两根相线卷起，从而实现将所述至少两根相线向所述金属檩条方向移动，使得所述至少两根相线的裸露部分碰触所述金属檩条导致所述至少两根相线短路。
[0026]进一步地，所述车辆防盗装置还包括第二电池，所述第二电池与所述第二电机控制器和所述车辆电池连接，当车辆电池电量低于预设阈值时，所述第二电池向所述第二电机控制器提供电能。
[0027]第三方面，提供了一种车辆防盗装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上的计算机程序，所述装置包括：
[0028]存储器、处理器及存储在存储器上的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序以实现如第一方面任一所述的车辆防盗方法的步骤。
[0029]第四方面，提供了一种车辆，包括车辆防盗装置，所述装置实现如第二方面和第三方面任一所述的车辆防盗装置的步骤。
[0030]与现有技术相比，本专利技术提供的技术方案通过车辆防盗方法包括：检测所述车辆是否处于关锁状态，得到第一检测结果；检测所述车辆电池电量是否低于预设阈值，得到第二检测结果；根据所述第一检测结果以及所述第二检测结果，判断是否进入防盗状态，本专利技术能够解决车辆在无电状态下也能进行防盗的问题，使得车辆更加智能化，提高了车辆安全性。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本专利技术实施例一提供的短路模块的结构示意图；
[0033]图2为本专利技术实施例二提供的一种车辆防盗方法的流程图；
[0034]图3为本专利技术实施例三提供的一种车辆防盗装置的结构图；
[0035]附图标注：
[0036]相线
‑
1；绝缘檩条
‑
2；金属檩条
‑
3；腔体
‑
4。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]需要说明的是，除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
[0039]此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0040]本专利技术的车辆防盗方法及防盗装置可以实现车辆在无电或者电量较低时，仍具有防盗的功能，其基本原理是，当车辆电池无电或者电量耗电前，将车辆电机的UVW三相线短接，此时，如果车辆电机转动，会产生电磁阻尼现象，从而产生反向的阻力，导致车辆电机无法转动或者转动会遇到较大的阻力，从而避免车辆被非法移动，起到防盗的效果。以下将结合附图对本专利技术的车辆防盗方法以及防盗装置进行简单说明。
[0041]实施例一
[0042]车辆是指通过电机驱动的车辆，例如，电动车、助力车等。一般地，车辆包括车辆控制器、车辆电池、车辆电机。其中，车辆电机用于驱动车轮转动。在本实施例中，车辆电机为三相电机，包括UVW三相线。车辆控制器与车辆电机连接，可以控制车辆电机的启动或关停。车辆电池与车辆控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆防盗方法，其特征在于，所述方法包括：检测所述车辆是否处于关锁状态，得到第一检测结果；检测所述车辆电池电量是否低于预设阈值，得到第二检测结果；根据所述第一检测结果以及所述第二检测结果，判断是否进入防盗状态。2.根据权利要求1所述的车辆防盗方法，其特征在于，根据所述第一检测结果以及所述第二检测结果，判断是否进入防盗状态，包括：当所述第一检测结果为车辆处于关锁状态，且所述第二检测结果为所述电池电量低于预设阈值时，开启第二电机以进入防盗状态。3.根据权利要求2所述的车辆防盗方法，其特征在于，所述开启第二电机以进入防盗状态，包括：开启所述第二电机转动，通过所述第二电机的转动来控制至少两根相线的位移，使车辆电机形成短路。4.根据权利要求2所述的车辆防盗方法，其特征在于，所述方法包括：接收用户端发出的是否进入防盗模式的指令；当指令为进入防盗模式时，开启第二电机以进入防盗状态。5.一种车辆防盗装置，设置于车辆，所述车辆包括车辆控制器、车辆电池、车辆电机，所述车辆控制器与所述车辆电机连接，以开启所述车辆电机，所述车辆电池与所述车辆控制器和所述车辆电机连接，以向所述车辆控制器和所述车辆电机提供电能；其特征在于，所述车辆防盗装置包括：第二电机、第二电机控制器；所述第二电机控制器与所述第二电机连接，以开启所述第二电机转动，所述第二电机与所述车辆电机连接。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，李俊，崔军晓，
申请(专利权)人：上海钧正网络科技有限公司，
类型：发明
国别省市：