用于机动车的空气弹簧和机动车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车的空气弹簧和机动车。空气弹簧(1)包括第一安装件(2)和第二安装件(3)，其中，弹性体制成的波纹管(4)以压力密封的方式紧固在第一安装件(2)和第二安装件(3)之间，由此界定了体积弹性的压力室(5)，其中，在第一安装件(2)上设置有切换阀(9)，其中，为了控制切换阀(9)，至少两个金属制的导体(10)在第一安装件(2)的壁区段(19)内穿过。过。过。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的空气弹簧和机动车


[0001]本技术涉及一种用于机动车的空气弹簧。

技术介绍

[0002]在许多实施方案中已知空气弹簧或空气弹簧支柱，其被夹紧在机动车的底盘和车身之间并且具有波纹管，该波纹管又被固定在盖和卷动活塞之间。空气弹簧在运行过程中处于内部过压下，波纹管在负载下以及在弹簧运动过程中卷动，从而在同心的卷动活塞的外表面上形成弯折部。
[0003]可电操作的电磁切换阀用于多室空气弹簧中，以将两个压力室相互连接或相互分开。通过连接压力室，可以增加空气弹簧的起弹簧作用的总容积，从而改变弹簧刚度。由此能够将空气悬架的弹簧特性调节到期望的要求，例如，调节到车辆的负载状态或所需的舒适度。
[0004]从DE 10 2012 220 853 A1中已知这种类型的空气弹簧。在其中所示的多室空气弹簧中，切换阀被置入到盖和卷动活塞中。空气弹簧盖例如由多个部件组成。盖的基部用于将空气弹簧连接至机动车，并且同时形成用于波纹管的夹紧轴。在该基部的内部中，设置有分隔壁结构以形成压力室，切换阀容纳在该压力室中。
[0005]由于空气弹簧盖的顶部固定在车身上，因此切换阀的控制线路必须在侧向从盖中伸出。通常，在盖材料中为被蒙盖的线路设有凹槽，以使得控制线路能够沿径向向外伸出。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种具有切换阀的空气弹簧，其中，该切换阀的控制线路得到改进。
[0007]本技术所基于的目的通过如下所述的特征得以解决。
[0008]根据本技术，提供了一种用于机动车的空气弹簧，其包括第一安装件和第二安装件，其中，弹性体制成的波纹管以压力密封的方式紧固在这两个安装件之间，由此界定了体积弹性(体积可变)的压力室，在第一安装件上设置有切换阀，为了控制切换阀，至少两个金属制的导体在第一安装件的壁区段内穿过。
[0009]由金属制成的导电的导体被引入到第一安装件中，使得这些导体构成第一安装件的一部分。它们从外部伸入到第一安装件的一个壁区段中。它们穿过该壁区段并在内侧伸入到该安装件中。所述导体至少部分位于安装件内因此穿过该安装件。
[0010]该实施方案由至少两个金属导体来构成常规柔性的控制线路，这增加了空气弹簧安装件的设计自由度。在将切换阀定位在安装件内时，无需再考虑使被蒙盖的控制线路巧妙地伸出。这也增加了安装件的外侧的设计自由度，并因此也增加了与车身连接的可行方案。
[0011]第一安装件优选地由塑料材料制成，其中，导体至少部分地被第一安装件的塑料材料包覆。在安装件的制造过程中，将导体以规定方式放入到注塑模具中，然后由流入的塑
料材料包覆。在此要注意的是，保持导体端部裸露，以便以后能够连接导体端部以进行电接触。
[0012]所述至少两个导体优选地通过第一安装件的塑料材料以电绝缘的方式彼此分开。被塑料材料在侧向包覆的导体通过该材料被绝缘。不再需要平常所用的蒙盖。
[0013]根据一个优选实施例，导体具有多个凹口。为了增加气密性并防止压缩空气沿导体扩散，设置凹口是有利的。安装件的材料流入这些凹口中，并由于接触面不平而产生障碍。凹口应理解为在导体材料中的切口，其在局部导致材料减少。因此，导体具有在局部减小的厚度。凹口可以在导体的所有侧面上都存在。它们以彼此间隔开规定距离的方式被形成在导体中。
[0014]根据另一优选实施例，第一安装件包括在内侧的第一接触端子，所述至少两个导体以各自的第一端部通入到该第一接触端子中。第一接触端子由安装件的材料形成并且位于安装件内部。由此实现了用于切换阀的电接触的端子。
[0015]因此，另一优选实施例规定，导体以电接触的方式与切换阀连接。在装好状态下，切换阀的电端子与导体接触连接，特别是在第一接触端子内与导体的第一自由端部接触连接。以此方式在导体和切换阀之间存在导电接触，因此可以对切换阀进行控制。
[0016]在另一个优选的实施方式中，切换阀被完全地、气密密封地布置在第一安装件内。带有置入到安装件中的导体的切换阀的控制线路的实施方案具有的优点是，切换阀可以完全被置入到安装件中。它通过一个端盖对外气密密封，从而被保护不受外界影响。
[0017]为了控制切换阀，根据另一优选实施方式，第一安装件包括在外侧的第二接触端子，所述至少两个导体以各自的第二端部通入到第二接触端子中。第二接触端子设置在第一安装件的外侧上，用于连接来自控制设备的控制线路。通过该在外侧的端子，位于内部的切换阀与控制设备连接。通过该切换阀，空气弹簧能够被压缩空气填充，或者在多室空气弹簧的情况下，可以通过打开和关闭切换阀来影响起弹簧作用的压力室。
[0018]在另一优选实施例中，安装件被实施为多件式，包括第一安装元件和第二安装元件，导体被容纳在第二安装元件中。导体优选被放入到多件式安装件的一个元件中。这样的一个元件可以例如是覆盖该安装件的端盖，该端盖同时确保安装件连接到车身。由此实现了安装件的如下部件：该部件预先设有导体，然后与该安装件的其余部分组装在一起。
[0019]第一安装元件和第二安装元件优选具有相对应的接合面，这两个安装元件通过这些接合面彼此连接。该压力密封的连接特别优选通过焊接来实现。
[0020]安装件是卷动活塞或者是空气弹簧盖。根据应用情况，在卷动活塞和/或空气弹簧盖中设有切换阀。因此将导体设计在空气弹簧的这些构件中是适当的。
[0021]如果根据本技术的空气弹簧与集成的减震器组合，则成为空气弹簧支柱，其中也使用根据示例的具有控制线路的切换阀。
[0022]空气弹簧用于机动车的空气弹簧系统中。
附图说明
[0023]本技术的其他优选实施例从以下根据附图对实施例的说明中得出。
[0024]附图中：
[0025]图1示出了根据现有技术的空气弹簧，
[0026]图2示出了示例性的空气弹簧的安装件，
[0027]图3以剖视图示出了安装件，
[0028]图4以分解图示出了安装件，以及
[0029]图5示出了导体的示例性形式。
具体实施方式
[0030]图1以高度示意性的方式示出了已知的空气弹簧1及其基本构件。卷动活塞2起到用于连接至轮架的第一安装件的作用，空气弹簧盖3起到用于连接至车身的第二安装件的作用。空气弹簧的该常规安装位置决定了“上/下(顶部/底部)”方向。
[0031]弹性体制成的波纹管4被气密地夹紧在空气弹簧盖3和卷动活塞2之间，由此界定了被压缩空气填充的体积弹性的压力室5。管状的波纹管4通过相应的夹紧环6紧固在安装件2、3上。
[0032]此外，波纹管4由套筒状的外部引导件7包围，该外部引导件7用作紧贴支承件，特别是在薄壁的波纹管的情况下，以反作用于压力室5中的高内部压力。外部引导件7平行于空气弹簧1的纵轴线L延伸。在动态的运行模式下，纤维增强的波纹管4在卷动活塞2的外壁上上下卷动，从而形成弯折部8。
[0033]图2示出了示例性的空气弹簧的第一安装件2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车的空气弹簧(1)，包括第一安装件(2)和第二安装件(3)，其中，弹性体制成的波纹管(4)以压力密封的方式紧固在第一安装件(2)和第二安装件(3)之间，由此界定了体积弹性的压力室(5)，其中，在第一安装件(2)上设置有切换阀(9)，其特征在于，为了控制所述切换阀(9)，至少两个金属制的导体(10)在第一安装件(2)的壁区段(19)内穿过。2.根据权利要求1所述的用于机动车的空气弹簧(1)，其特征在于，第一安装件(2)由塑料材料制成，其中，导体(10)至少部分地被第一安装件(2)的塑料材料包覆。3.根据权利要求2所述的用于机动车的空气弹簧(1)，其特征在于，至少两个导体(10)通过第一安装件(2)的塑料材料以电绝缘的方式彼此分开。4.根据权利要求1至3之一所述的用于机动车的空气弹簧(1)，其特征在于，导体(10)具有多个凹口。5.根据权利要求1至3之一所述的用于机动车的空气弹簧(1)，其特征在于，第一安装件(2)包括在内侧的第一接触端子(13)，其中，至少两个导体(10)各自的第一端部通入到该第一接触端子(13)中。6.根据权利要求1至3之一所述的用于机动车的空气弹簧(1)，其特征在于，导体(10)以电接触的方式与切换阀(9)连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：BS，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：新型
国别省市：