用于电动车辆传动机构的齿轮制造技术

本发明专利技术涉及一种用于电动车辆传动机构(18)中的挡位级的齿轮(20)，齿轮具有：齿轮架；以及具有外齿(42)的齿圈(30)，其中齿圈被设计成用于防旋转地与齿轮架连接，其中齿轮架由第一子架(38)和第二子架(40)构成，第一子架和第二子架至少局部在轴向上彼此间隔开并且从齿圈径向向内延伸；并且两个子架彼此的轴向间距至少局部大于齿圈的轴向长度。本发明专利技术还涉及一种用于这种齿轮的齿圈、一种具有这种齿轮的电动车辆传动机构以及一种具有这种电动车辆传动机构的电动车辆(10)。动机构的电动车辆(10)。动机构的电动车辆(10)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电动车辆传动机构的齿轮
[0001]本专利技术涉及一种用于电动车辆传动机构的齿轮以及一种具有这种齿轮的电动车辆传动机构和一种具有这种电动车辆传动机构的电动车辆。
[0002]在现代车辆中通常安装有正齿轮传动机构。正齿轮传动机构具有相对简单的结构方式的优点，因为使用的可移动的部件较少并且制造带有外齿的正齿轮相对简单。缺点在于在一级内可实现的传动比较小。此外，在相同的传输功率下，正齿轮传动机构例如比行星传动机构更大并且因此也更重。为了利用正齿轮副形成较大的传动比，至少一个齿轮的周长保持较小，而第二齿轮的周长保持较大。处于啮合的齿轮中的至少一个齿轮越小，则重合度(即处于啮合的齿的数量)越小。因此，对此必须关注的是各个齿始终形成啮合。
[0003]用于将旋转运动和转矩从驱动轴传输到从动轴(功率传输)的齿轮必须相对于尤其在功率传输时作用在齿轮上的力是形状稳定的。
[0004]为了减少噪音产生已知的是，使用斜齿的齿轮。齿在此不再直线地沿轴向方向延伸，而是以特定的角度与轴向方向倾斜地延伸。由此，力传输不会在整个齿宽上突然开始，而是逐渐增加。在啮合开始时，整个齿宽并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电动车辆传动机构(18)中的挡位级的齿轮(20)，所述齿轮具有：齿轮架；以及具有外齿(42)的齿圈(30)，其中所述齿圈被设计成用于防旋转地与所述齿轮架连接，其中所述齿轮架由第一子架(38)和第二子架(40)构成，所述第一子架和所述第二子架至少局部在轴向上彼此间隔开并且从所述齿圈径向向内延伸；并且所述两个子架彼此的轴向间距(D)至少局部大于所述齿圈的轴向长度。2.根据前一权利要求所述的齿轮(20)，其中所述第一子架(38)由用于传动机构构件(24)的壳体(36)的第一壳体部件的至少一个区段构成，并且所述第二子架(40)由第二壳体部件的至少一个区段构成。3.根据前一权利要求所述的齿轮(20)，其中所述传动机构构件(24)的壳体(36)包括传动机构构件与齿圈(30)之间的径向区域，以便能够实现大于所述传动机构构件的径向长度的齿轮直径。4.根据权利要求2所述的齿轮(20)，其中所述传动机构构件(24)的壳体(36)的径向长度与所述传动机构构件的径向长度的比值大于2、优选大于2.5，并且特别优选大于3。5.根据权利要求2至4中任一项所述的齿轮(20)，其中所述传动机构构件(24)包括差速器，其中所述差速器的壳体(36)优选由至少局部对称的壳体部件构成。6.根据前述权利要求中任一项所述的齿轮(20)，其中所述齿圈(30)形状配合地、摩擦配合地和/或力配合地与所述齿轮架连接，优选通过所述齿圈与所述齿轮架的粘接、拧接、压入和/或焊接来实现。7.根据前述权利要求中任一项所述的齿轮(20)，其中所述第一子架和/或所述第二子架(38、40)具有加固器件(52)，所述加固器件优选呈布置在所述子架上的具有蜂窝图案和/或华夫饼图案的支撑格栅形式，以便抵消在所述电动车辆传动机构(18)运行时作用于所述齿轮上的轴向力。8.根据前述权利要求中任一项所述的齿轮(20)，其中所述外齿(42)具有在1.0mm至1.8mm的范围内、优选地在1.0mm至1.53mm的范围内、并且特别优选地1.51mm的模数；所述外齿具有斜齿，所述斜齿具有在5
°
至45
°
的范围内、优选在15
°
至35
°
的范围内、并且特别优选在20
°

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：