本实用新型专利技术涉及一种汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，属汽车刹车轮毂轮缸检测设备技术领域。该汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，包括机架、底座、左滑座、右滑座、支撑套、推压器、锁紧汽缸、滑座汽缸A和滑座汽缸B；所述的机架上装有底座；底座的中部装有支撑套；支撑套下方的机架上装有推压器；支撑套一侧的底座上通过滑轨和滑座汽缸A装有左滑座；左滑座上对称安装有锁紧汽缸；支撑套另一侧的底座上通过滑轨和滑座汽缸B装有右滑座；右滑座两侧的底座上固装有立板。该汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，结构紧凑、设计巧妙，解决了汽车刹车轮毂轮缸现有检测方式存有的“检测效率低下”的问题，满足了企业高效检测使用的需要。企业高效检测使用的需要。企业高效检测使用的需要。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车轮毂轮缸的检测装置
[0001]本技术涉及一种汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，属汽车刹车轮毂轮缸检测设备
技术介绍
[0002]汽车刹车轮毂轮缸的整体呈“T”型结构，轮缸的底部设置有输入端，轮缸的两端端头分别设置有输出端（参见说明书附图1）；当轮缸的输入端受压移动时，轮缸的输出端会产生同步移动。汽车刹车轮毂轮缸生产完毕后，需对轮缸输入端的输入位移与输出端的输出位移进行检测，以判断其输入位移与输出位移是否在合理的范围内。另外汽车刹车轮毂轮缸生产完毕后，还需要对轮缸的输入力和输出力进行检测，以判断其输入力与输出力之比是否在合理的范围内。目前汽车刹车轮毂轮缸生产完毕之后的检测工作，是分步进行的，存有检测效率低下的问题。由此有必要研发一种检测装置，使其能够通过一次装夹，即可完成全部检测工作，以解决汽车刹车轮毂轮缸现有检测方式存有的以上问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，既能够完成输入力与输出力之比的检测项目，又能完成输入位移与输出位移之比的检测项目，以解决汽车刹车轮毂轮缸现有检测方式存有的“检测效率低下”问题的汽车刹车轮毂轮缸的检测装置。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]一种汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，包括机架、底座、左滑座、右滑座、支撑套、推压器、锁紧汽缸、滑座汽缸A和滑座汽缸B；其特征在于：所述的机架上装有底座；底座的中部装有支撑套；支撑套下方的机架上装有推压器；支撑套一侧的底座上通过滑轨和滑座汽缸A装有左滑座；左滑座上对称安装有锁紧汽缸；支撑套另一侧的底座上通过滑轨和滑座汽缸B装有右滑座；右滑座两侧的底座上固装有立板；右滑座上方的立板上通过滑轨和滑板汽缸装有横移滑板；横移滑板的一端端头装有压紧器。
[0006]所述的左滑座由装配座、上卡板和下卡板构成；底座上通过滑轨和滑座汽缸A滑动装有装配座；装配座一侧侧面对称设置有两组上卡板；上卡板的下方设置有下卡板；下卡板上设置有锁接插孔A；上卡板上通过锁紧汽缸装有锁紧插销；所述的上卡板和下卡板之间的装配座上装有位移传感器A和压力传感器A。
[0007]所述的右滑座由安装座和中间卡板构成；底座上通过滑轨和滑座汽缸B装有安装座；安装座一侧对称安装有中间卡板；中间卡板上设置有锁接插孔B； 中间卡板之间的安装座上装有位移传感器B。
[0008]所述的压紧器包括锁紧凸轮、压头、转动手柄和滑移销；横移滑板的一端上表面通过转销活动装有锁紧凸轮；锁紧凸轮一侧连接有转动手柄；锁紧凸轮下方的横移滑板上通过滑孔和弹簧活动装有滑移销；滑移销的上端在弹簧弹力的作用下始终与锁紧凸轮的表面抵触连接；滑移销的下端延伸至横移滑板的下方后装有压头。
[0009]所述的支撑套上对称设置有定位销。
[0010]所述的推压器包括伺服电动缸、导向滑杆、上套筒、升降滑板、下套筒和缓冲弹簧；支撑套下方的机架上通过对称设置的导向滑杆固装有伺服电动缸；导向滑杆上滑动装有升降滑板；升降滑板上端装有上套筒；上套筒的上端通过位移传感器C和压力传感器B装有推送头；升降滑板的下方装有下套筒；下套筒内滑动安装有滑移塞；滑移塞的下端与伺服电动缸的端头连接；滑移塞的上端与升降滑板之间装有缓冲弹簧。
[0011]本技术的优点在于：
[0012]该汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，结构紧凑、设计巧妙，能够连续完成输入力与输出力之比的检测项目和输入位移与输出位移之比的检测项目，解决了汽车刹车轮毂轮缸现有检测方式存有的“检测效率低下”的问题，满足了企业高效检测使用的需要。
附图说明
[0013]图1为汽车刹车轮毂轮缸的结构示意图；
[0014]图2为本技术的主视结构示意图；
[0015]图3为本技术的底座及其附属部件的结构示意图；
[0016]图4为图3的主视结构示意图；
[0017]图5为图3的俯视结构示意图；
[0018]图6为图5中A
‑
A向的结构示意图；
[0019]图7为本技术左滑座的结构示意图；
[0020]图8为本技术右滑座的结构示意图；
[0021]图9为本技术推压器的结构示意图；
[0022]图10为本技术推压器的主视结构示意图；
[0023]图11为图10中B
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B向的结构示意图；
[0024]图12为图6中C处的放大结构示意图；
[0025]图13为图11中D处的放大结构示意图。
[0026]图中：1、机架；2、底座；3、支撑套；4、推压器；5、滑座汽缸A；6、左滑座；7、锁紧汽缸；8、滑座汽缸B；9、右滑座；10、立板；11、滑板汽缸；12、横移滑板；13、压紧器；14、装配座；15、上卡板；16、下卡板；17、锁接插孔A；18、锁紧插销；19、位移传感器A；20、压力传感器A；21、安装座；22、中间卡板；23、锁接插孔B；24、位移传感器B；25、锁紧凸轮；26、转动手柄；27、滑移销；28、压头；29、定位销；30、伺服电动缸；31、导向滑杆；32、升降滑板；33、上套筒；34、位移传感器C；35、压力传感器B；36、推送头；37、下套筒；38、滑移塞；39、缓冲弹簧；40、工件。
具体实施方式
[0027]该汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，包括机架1、底座2、左滑座6、右滑座9、支撑套3、推压器4、锁紧汽缸7、滑座汽缸A5和滑座汽缸B8（参见说明书附图2和3）。
[0028]机架1上装有底座2；底座2的中部装有支撑套3（参见说明书附图4）；支撑套3的内径与工件40（即汽车刹车轮毂轮缸）本体的外径一致，如此工作时工件40即可以插装的方式放置在支撑套3上（参见说明书附图6）。
[0029]支撑套3上对称设置有定位销29（参见说明书附图6）。工作时，工件40以插装的方
式放置在支撑套3的过程中，定位销29能够通过插接的方式对工件40进行定位，如此即可确保每一个工件40在定位销29的配合下，均能以统一的姿态放置在支撑套3上进行检测，进而确保了检测的顺利进行。
[0030]支撑套3下方的机架1上装有推压器4（参见说明书附图2）；推压器4包括伺服电动缸30、导向滑杆31、上套筒33、升降滑板32、下套筒37和缓冲弹簧39（参见说明书附图9、10和11）。
[0031]支撑套3下方的机架1上通过对称设置的导向滑杆31固装有伺服电动缸30；导向滑杆31上滑动装有升降滑板32；升降滑板32受力时可在导向滑杆31上上下滑动。
[0032]升降滑板32上端装有上套筒33；上套筒33的上端通过位移传感器C34和压力传感器B35装有推送头36（参见说明书附图11和13）；推送头36与支撑套3呈相向设置，工作时，升降滑板32可通过上套筒33推动推送头36进入到支撑套3的内部对工件40进行施压。
[0033]升降滑板32的下方装有下套筒37；下套筒37内滑动安装有滑移塞本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，包括机架（1）、底座（2）、左滑座（6）、右滑座（9）、支撑套（3）、推压器（4）、锁紧汽缸（7）、滑座汽缸A（5）和滑座汽缸B（8）；其特征在于：所述的机架（1）上装有底座（2）；底座（2）的中部装有支撑套（3）；支撑套（3）下方的机架（1）上装有推压器（4）；支撑套（3）一侧的底座（2）上通过滑轨和滑座汽缸A（5）装有左滑座（6）；左滑座（6）上对称安装有锁紧汽缸（7）；支撑套（3）另一侧的底座（2）上通过滑轨和滑座汽缸B（8）装有右滑座（9）；右滑座（9）两侧的底座（2）上固装有立板（10）；右滑座（9）上方的立板（10）上通过滑轨和滑板汽缸（11）装有横移滑板（12）；横移滑板（12）的一端端头装有压紧器（13）。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，其特征在于：所述的左滑座（6）由装配座（14）、上卡板（15）和下卡板（16）构成；底座（2）上通过滑轨和滑座汽缸A（5）滑动装有装配座（14）；装配座（14）一侧侧面对称设置有两组上卡板（15）；上卡板（15）的下方设置有下卡板（16）；下卡板（16）上设置有锁接插孔A（17）；上卡板（15）上通过锁紧汽缸（7）装有锁紧插销（18）；所述的上卡板（15）和下卡板（16）之间的装配座（14）上装有位移传感器A（19）和压力传感器A（20）。3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车轮毂轮缸的检测装置，其特征在于：所述的右滑座（9）由安装座（21）和中间卡板（22）构成；底座（2）上通过滑轨和滑座汽缸B（8）装有安装座（21）；安装座（21）一侧对称安装有中间卡板...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵梦尧，黄欢，涂阳明，
申请(专利权)人：湖北唯思凌科装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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