一种双用途组合车轮及公路与铁路的转换行驶平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双用途组合车轮及公路与铁路的转换行驶平台，所述双用途组合车轮包括双轮组和单轮组，双轮组包括两个改装胶轮、两个对接器、一个双轮缘轨轮和多个缓冲胶圈，所述的改装胶轮、对接器和双轮缘轨轮都在汽车轮毂轴上同轴联装；用两个改装胶轮的钢圈紧贴对接器作相对设置，两个改装胶轮的中间夹装双轮缘轨轮，缓冲胶圈分别装入双轮缘轨轮的每个轮辐孔中，对接器的对接管装入缓冲胶圈的套管中，螺杆通过对接管的内孔，将改装胶轮、对接器与双轮缘轨轮紧固在汽车轮毂上，使双轮缘的两个外侧面分别紧贴改装胶轮。这种组合车轮所装车辆能在公路和铁路这两种道路上行驶，具有适用性好，转换道路方便，结构简单，易维修等特点。特点。特点。

【技术实现步骤摘要】
一种双用途组合车轮及公路与铁路的转换行驶平台


[0001]本技术涉及一种车轮，特别是能在铁路和公路上通用的一种双用途组合车轮及公路与铁路的转换行驶平台。

技术介绍

[0002]长期以来，陆上交通分别是以火车为主的轨道运输和汽车为主的公路运输。
[0003]轨道运输优点有运载量大，行驶速度快，事故率低等，安全准时等特点，适合于大载量的远距离运输。轨道摩擦系数小，节省燃料。轨道运输还可用电力驱动而不烧油，能节约石油资源，保护环境。轨轮由钢材制成，对比汽车轮可节省橡胶资源，还有铁路维修费用较少等优点，因此轨道运输成本很低，以致轨道交通至今仍占有很大的运输市场优势。
[0004]公路运输的优点是，公路交通灵活方便，货物在运输中不用再周转，可实现点对点的零担物流，在运输中显得非常重要。公路可供多种车辆行驶，具有多样性，适应性，灵活性，车辆维修方便等重要特点，这就是公路在陆路交通上不可缺少而又得到广泛普及的主要原因。
[0005]早期曾经有人综合铁路和公路交通的各种特点，设计出多种既能行驶在铁路又能行驶在公路上的车辆。这类改型车辆以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双用途组合车轮，其特征在于，所述双用途组合车轮的双轮组，其包括两个改装胶轮（1）、两个对接器（3）、一个双轮缘轨轮（7）和多个缓冲胶圈（20），所述改装胶轮（1）包括钢圈（5）和多个安装螺杆（15）；所述双轮缘轨轮（7）包括轮辋（8）、轮辐（9）和关节轴承，所述轮辋（8）包括有双轮缘（17）和中部凹陷的踏面（16），所述双轮缘（17）、踏面（16）是轨轮与轨道接触的部位，用于接轨、控轨行驶；轮辋（8）内圈是轮辐（9），所述轮辐（9）包括有内球面孔（14）和多个轮辐孔（10），所述轮辐孔（10）呈一个圈状分布在轮辐（9）上，轮辐（9）中心有内球面孔（14），其孔壁呈内球面形；所述的关节轴承处于轨轮的中心位置；所述的改装胶轮（1）、对接器（3）和双轮缘轨轮（7）都在汽车轮毂（18）上同轴联装；用两个改装胶轮（1）的钢圈（5）紧贴对接器（3）作相对设置，两个改装胶轮（1）的中间夹装双轮缘轨轮（7），缓冲胶圈（20）分别装入双轮缘轨轮的每个轮辐孔（10）中，对接器（3）的对接管（3
‑
1）装入缓冲胶圈（20）的套管（21）中，螺杆（15）通过对接管（3
‑
1）的内孔，将改装胶轮（1）、对接器（3）与双轮缘轨轮（7）紧固在汽车轮毂（18）上，使双轮缘（17）的两个外侧面分别紧贴改装胶轮（1）。2.一种双用途组合车轮，其特征在于，所述双用途组合车轮的单轮组，其包括一个双轮缘轨轮（7）、一个改装胶轮（1）、两个对接器（3）、多个缓冲胶圈（20）和一个前轮副（25）；所述改装胶轮（1）包括钢圈（5）和多个安装螺杆（15）；所述双轮缘轨轮（7）包括轮辋（8）、轮辐（9）和关节轴承，所述轮辋（8）包括有双轮缘（17）和中部凹陷的踏面（16），所述双轮缘（17）、踏面（16）是轨轮与轨道接触的部位，用于接轨、控轨行驶；轮辋（8）内圈是轮辐（9），所述轮辐（9）包括有内球面孔（14）和多个轮辐孔（10），所述轮辐孔（10）呈一个圈状分布在轮辐（9）上，轮辐（9）中心有内球面孔（14），其孔壁呈内球面形；所述的关节轴承处于轨轮的中心位置；改装胶轮（1）的钢圈（5）紧贴一个对接器（3），所述前轮副（25）紧贴另一个对接器（3），改装胶轮（1）和前轮副（25）中间夹装双轮缘轨轮（7），缓冲胶圈（20）分别装入双轮缘轨轮（7）的每个轮辐孔（10）中，对接器（3）的对接管（3
‑
1）装入缓冲胶圈（20）的套管（21）中，螺杆（15）通过对接管（3
‑
1）的内孔，将改装胶轮（1）、前轮副压板（24）、对接器（...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢晓山，
申请(专利权)人：谢晓山，
类型：新型
国别省市：