一种两级增压系统及发动机技术方案

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，具体公开了一种两级增压系统及发动机，其中，该两级增压系统包括低级涡轮增压器、高级涡轮增压器，低级涡轮增压器包括第一涡轮与第一压气机；高级涡轮增压器包括第二涡轮与第二压气机；第一涡轮与第二涡轮依次间隔设于废气出口与发动机之间；第一压气机与第二压气机依次间隔设于空气进口与发动机之间；第一压气机与第二压气机之间设有第一空冷器；第一压力传感器用于监测发动机进气压力，控制器通过第一压力传感器的数据控制温度调节装置。上述设置能够对第一空冷器进行温度调节，以改变第二压气机出口处的压力值，该设置能够对发动机的进气压力及时准确地进行调节。准确地进行调节。准确地进行调节。

【技术实现步骤摘要】
一种两级增压系统及发动机


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种两级增压系统及发动机。

技术介绍

[0002]发动机功率不断提高，涡轮增压方式是增加发动机功率的重要手段。受增压器本身技术的限制，单级增压压比难以大幅提升，因此两级增压系统在发动机上的应用逐步增多。但是增压压力过高会引起发动机爆发压力等机械负荷的升高，而增压压力过低会引起发动机燃烧恶化、性能下降。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：提供一种两级增压系统及发动机，以解决两级增压系统中增压压力过高导致发动机机械负荷过高，或者过低导致发动机燃烧性能恶化的问题。
[0004]为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]第一方面，本技术提供一种两级增压系统，该两级增压系统包括：
[0006]低级涡轮增压器，所述低级涡轮增压器包括第一涡轮与第一压气机；
[0007]高级涡轮增压器，所述高级涡轮增压器包括第二涡轮与第二压气机；
[0008]所述第一涡轮与所述第二涡轮依次间隔设于废气出口与发动机之间；
[0009]所述第一压气机与所述第二压气机依次间隔设于空气进口与发动机之间；
[0010]所述第一压气机与所述第二压气机之间设有第一空冷器；
[0011]所述第一空冷器设有温度调节装置；所述温度调节装置用于调节所述第一空冷器出口处空气的温度；
[0012]第一压力传感器，所述第一压力传感器用于监测所述发动机的进气压力值；
[0013]控制器，所述控制器与所述第一压力传感器连接，并通过所述第一压力传感器反馈的数据控制所述温度调节装置。
[0014]可选地，所述温度调节装置包括水冷冷却件以及与所述水冷冷却件连通的进水管路与出水管路，所述进水管路设有阀体，所述控制器能控制所述阀体的开度以控制进入水冷冷却件的冷却液体的流量。
[0015]可选地，所述水冷冷却件为冷却管，所述冷却管绕设在所述第一空冷器的内部，所述冷却管的走向与空气流动方向垂直，所述冷却管用于冷却流经所述第一空冷器的空气。
[0016]可选地，所述阀体为三通阀，所述三通阀的入水口与出水口串联于所述进水管路，所述三通阀的旁路通过旁通管与所述出水管路连通。
[0017]可选地，所述第一空冷器与所述第二压气机之间设有第一滴水分离器。
[0018]可选地，所述第二压气机与所述发动机之间设有第二空冷器，所述第二空冷器与所述发动机之间设有第二滴水分离器。
[0019]可选地，所述第一空冷器与所述第二压气机之间设有温度传感器与第二压力传感器，所述控制器能根据所述第二压力传感器测得的数值计算饱和蒸汽温度，且能通过控制
所述温度调节装置以使得温度传感器测得的温度高于所述饱和蒸汽温度。
[0020]可选地，所述温度传感器与所述第二压力传感器均的通过可拆卸的方式设于所述第一空冷器与所述第二压气机之间的管路。
[0021]可选地，所述管路的侧壁设有贯通的第一孔与第二孔，所述温度传感器与所述压力传感器分别和所述第一孔的侧壁与所述第二孔侧侧壁螺接。
[0022]第二方面，本技术提供一种发动机，包括上述任一方案中的两级增压系统。
[0023]本技术的有益效果为：
[0024]本技术提供一种两级增压系统，该两级增压系统通过传感器检测到发动机的进气压力值，控制器根据检测到的发动机的进气压力值控制温度调节装置对第一空冷器进行温度调节，以改变第二压气机出口处的压力值，该设置能够有效对发动机的进气压力值进行及时准确地调节，避免发动机内的压力过高或者过低，有利于使发动机保持在预设的燃烧性能。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例中两级增压系统的结构示意图。
[0026]图中：
[0027]1、低级涡轮增压器；
[0028]11、第一涡轮；12、第一压气机；
[0029]2、高级涡轮增压器；
[0030]21、第二涡轮；22、第二压气机；
[0031]3、温度调节装置；
[0032]31、进水管路；32、出水管路；33、旁通管；34、阀体；
[0033]4、第一空冷器；5、第二空冷器；6、发动机；7、第一滴水分离器；8、第二滴水分离器。
具体实施方式
[0034]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安
装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0037]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0038]如图1所示，本实施例提供一种两级增压系统，该两级增压系统包括低级涡轮增压器1与高级涡轮增压器2，低级涡轮增压器1包括第一涡轮11与第一压气机12；高级涡轮增压器2包括第二涡轮21与第二压气机22；第一涡轮11与第二涡轮21依次间隔设于废气出口与发动机6之间；第一压气机12与第二压气机22依次间隔设于空气进口与发动机6之间；第一压气机12与第二压气机22之间设有第一空冷器4；第二压气机22与发动机6之间设有第二空冷器5；第一空冷器4设有温度调节装置3；温度调节装置3用于调节第一空冷器4出口处空气的温度；两级增压系统还包括第一压力传感器和一个控制器，第一压力传感器用于监测发动机6的进气压力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两级增压系统，其特征在于，包括：低级涡轮增压器(1)，所述低级涡轮增压器(1)包括第一涡轮(11)与第一压气机(12)；高级涡轮增压器(2)，所述高级涡轮增压器(2)包括第二涡轮(21)与第二压气机(22)；所述第一涡轮(11)与所述第二涡轮(21)依次间隔设于废气出口与发动机(6)之间；所述第一压气机(12)与所述第二压气机(22)依次间隔设于空气进口与所述发动机(6)之间；所述第一压气机(12)与所述第二压气机(22)之间设有第一空冷器(4)；所述第一空冷器(4)设有温度调节装置(3)；所述温度调节装置(3)用于调节所述第一空冷器(4)出口处空气的温度；第一压力传感器，所述第一压力传感器用于监测所述发动机(6)的进气压力值；控制器，所述控制器与所述第一压力传感器连接，并通过所述第一压力传感器反馈的数据控制所述温度调节装置(3)。2.根据权利要求1所述的两级增压系统，其特征在于，所述温度调节装置(3)包括水冷冷却件以及与所述水冷冷却件连通的进水管路(31)与出水管路(32)，所述进水管路(31)设有阀体(34)，所述控制器能控制所述阀体(34)的开度以控制进入水冷冷却件的冷却液体的流量。3.根据权利要求2所述的两级增压系统，其特征在于，所述水冷冷却件为冷却管，所述冷却管设在所述第一空冷器(4)的内部，所述冷却管的走向与空气流动方向垂直，所述冷却管用于冷却流经所述第一空冷器(4)的空气。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱跃华，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：