电控汽车应急制动装置，包括两个急停自锁开关、常开电磁阀、常闭电磁阀，所述的常开电磁阀的出气端连接有三通，三通的一个出口与常闭电磁阀的进气端相连，两个急停自锁开关进线端通过导线并联形成正极接头，两个急停自锁开关出线端通过导线并联后分别与常开电磁阀、常闭电磁阀的正极端相连，常开电磁阀、常闭电磁阀的负极端通过导线并联形成负极接头。本装置可以在车外通过设置在车身两侧的急停自锁开关将车辆紧急制动，避免在紧急情况下发生危险。避免在紧急情况下发生危险。避免在紧急情况下发生危险。
【技术实现步骤摘要】
电控汽车应急制动装置
[0001]本技术涉及电控汽车应急制动装置。
技术介绍
[0002]现有的载重车辆由于其车身宽大、视野盲区较多，在复杂场景下行车时，司机因为视野所限无法观测到车身的所有部位，而车外的指挥员或附近的人也无法在车外采取紧急制动，另外有时因为司机疏忽大意，停车后忘记拉手刹，发现溜车后又不能第一时间进入驾驶室采取制动措施，导致事故发生。
[0003]现有的载重车辆大多会配备断气刹，即车上的手刹阀实质是一个泄压阀，拉起手刹后，会将刹车系统内的高压气体排出，当刹车系统泄压后刹车分泵会自动抱死达到驻车制动的目的。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种电控汽车应急制动装置，其可以在车外通过设置在车身两侧的急停自锁开关将车辆紧急制动，避免在紧急情况下发生危险。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供了电控汽车应急制动装置，包括两个急停自锁开关、常开电磁阀、常闭电磁阀，所述的常开电磁阀的出气端连接有三通，三通的一个出口与常闭电磁阀的进气端相连，两个急停自锁开关进线端通过导线并联形成正极接头，两个急停自锁开关出线端通过导线并联后分别与常开电磁阀、常闭电磁阀的正极端相连，常开电磁阀、常闭电磁阀的负极端通过导线并联形成负极接头。
[0006]为简单说明问题起见，以下对本技术所述的电控汽车紧急制动装置均简称为本装置。
[0007]本装置的原理和使用方法：本装置安装在手刹阀进气口前端，两个急停自锁开关分别设于车身左右两侧(对于牵引车辆，两个急停自锁开关设于驾驶室的左右两侧)，储气罐的出气端通过气管与常开电磁阀的进气端相连，三通的另一个出口通过气管与手刹阀相连，正极接头与车载电瓶的正极桩头相连，负极接头与车载电瓶的负极相连，行车时，车外人员按下设于车身两侧的任意一个急停自锁开关后常开电磁阀关闭、常闭电磁阀开启，作为高压气源的储气罐被切断，刹车系统内的高压气体从被开启的常闭电磁阀排出刹车系统，此时刹车分泵抱死车轮完成紧急制动，危险解除后，解锁被按下的急停自锁开关，常开电磁阀开启、常闭电磁阀关闭，储气罐内的高压气体依次通过常开电磁阀、三通、手刹阀进入刹车系统解除制动。
[0008]本装置的优点：本装置可以在车外通过设置在车身两侧的急停自锁开关将车辆紧急制动，避免在紧急情况下发生危险。
附图说明
[0009]图1是本装置的连接关系示意图。
具体实施方式
[0010]参见图1，电控汽车应急制动装置，包括两个急停自锁开关1、常开电磁阀2、常闭电磁阀3，所述的常开电磁阀2的出气端连接有三通4，三通4的一个出口与常闭电磁阀3的进气端相连，两个急停自锁开关1进线端通过导线并联形成正极接头，两个急停自锁开关1出线端通过导线并联后分别与常开电磁阀2、常闭电磁阀3的正极端相连，常开电磁阀2、常闭电磁阀3的负极端通过导线并联形成负极接头。
[0011]本装置的原理和使用方法：本装置安装在手刹阀7进气口前端，两个急停自锁开关1分别设于车身左右两侧(对于牵引车辆，两个急停自锁开关1设于驾驶室的左右两侧)，储气罐6的出气端通过气管与常开电磁阀2的进气端相连，三通4的另一个出口通过气管与手刹阀7相连，正极接头与车载电瓶5的正极桩头相连，负极接头与车载电瓶5的负极相连，行车时，车外人员按下设于车身两侧的任意一个急停自锁开关1后常开电磁阀2关闭、常闭电磁阀3开启，作为高压气源的储气罐6被切断，刹车系统8内的高压气体从被开启的常闭电磁阀3排出刹车系统8，此时刹车分泵抱死车轮完成紧急制动，危险解除后，解锁被按下的急停自锁开关1，常开电磁阀2开启、常闭电磁阀3关闭，储气罐6内的高压气体依次通过常开电磁阀2、三通4、手刹阀7进入刹车系统8解除制动。
[0012]本装置的优点：本装置可以在车外通过设置在车身两侧的急停自锁开关1将车辆紧急制动，避免在紧急情况下发生危险。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.电控汽车应急制动装置，其特征在于：包括两个急停自锁开关、常开电磁阀、常闭电磁阀，所述的常开电磁阀的出气端连接有三通，三通的一个出口与常闭电磁阀的进气端相连，两个急停自锁开关进...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘绿化，
申请(专利权)人：刘绿化，
类型：新型
国别省市：
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