本实用新型专利技术公开一种具有呼吸平衡通道的制动气室，包括缸体、缸盖、活塞组件、弹簧组件及进排气机构，缸体横向布置，缸盖设置在缸体右端。活塞组件包括活塞及活塞杆，活塞将缸体分为弹簧腔和驻车腔，弹簧组件位于弹簧腔内。活塞杆横向设在驻车腔内，活塞杆的右端伸至缸盖外侧，且与缸盖滑动密封配合。进排气机构设在缸体的左端，包括释放螺栓、主动螺母和垫片组件，释放螺栓设在缸体底部，其内部为中空结构，弹簧腔通过释放螺栓与大气相通。本实用新型专利技术由释放螺栓的通孔进气和排气，消除进气和排气不畅的缺陷，去除了内呼吸阀或外呼吸管，结构更简单，成本降低，防尘过滤垫及防水透气膜可充分隔绝外界污染，保证了气室内部零部件的使用寿命。使用寿命。使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种具有呼吸平衡通道的制动气室
[0001]本技术涉及汽车制动控制
，具体涉及一种具有呼吸平衡通道的制动气室。
技术介绍
[0002]现有弹簧制动气室通常包含驻车弹簧，旨在为驻车制动及紧急制动时提供驻车力。驻车弹簧作用在驻车活塞上，进而推动行车腔里的推盘推杆产生制动力。正常使用状态下，驻车腔会充气，推动驻车活塞将弹簧压缩，通过给行车腔充气，产生制动力。在提起手刹驻车制动时，弹簧腔会产生瞬时负压；而在解除驻车制动时，弹簧腔会产生瞬时高压。现有内呼吸式弹簧制动气室，为了保持使用过程中弹簧腔的气压平衡，通常会在活塞管上集成内呼吸阀，来保证气室的正常运行。
[0003]现有内呼吸式弹簧制动气室，在驻车制动及解除驻车制动时，弹簧腔的气压平衡都需要通过行车进气腔的气体流通来实现，这种气路走向往往会受到来自其他元件如调节阀的干扰，导致呼吸不畅,例如当驻车制动时，通常调节阀门关闭，行车腔进气通道关闭，此时弹簧腔形成负压，致使驻车活塞推进延迟，驻车力衰减。另外在解除驻车制动时行车腔气体会进入弹簧腔，进而经过唇型圈，产生噪音。
[0004]现有外呼吸式弹簧制动气室，为了保持使用过程中弹簧腔的气压平衡，会在弹簧腔及行车气腔之间安装外置呼吸管路，来保证气室的正常运行。现有外呼吸式弹簧制动气室，在驻车制动及解除驻车制动时，可以保证弹簧腔顺利实现气压平衡，但是外置的呼吸管路占用了一部分气室的安装空间，并且呼吸软管有被破坏的风险。因此，现有技术亟待进一步改进。
技术实现思路
[0005]针对上述现有技术的不足，本技术的目的在于提出一种具有呼吸平衡通道的制动气室，解决现有制动气室进行驻车制动或解除驻车制动时弹簧腔呼吸不畅，使驻车活塞推进延迟，驻车力衰减的缺陷，以及增设外置呼吸管路占用安装空间，呼吸管路存在易被破坏的风险。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种具有呼吸平衡通道的制动气室，包括缸体、缸盖、活塞组件、弹簧组件及进排气机构，缸体横向布置，缸盖位于缸体的敞口端，与缸体固定密封配合。
[0008]活塞组件位于缸体内，包括活塞及活塞杆，活塞将缸体内部分为左侧的弹簧腔和右侧的驻车腔，所述弹簧组件位于弹簧腔内，驱动活塞复位。
[0009]活塞杆横向设置在驻车腔内，其内部为左端敞口、右端封闭的空腔，活塞杆伸至缸盖外侧且与其滑动密封配合。
[0010]进排气机构设在缸体的左端，包括释放螺栓、主动螺母和垫片组件，释放螺栓设置在缸体上，其内部为中空结构，弹簧腔通过释放螺栓与大气相通。
[0011]进一步地，所述缸体包括环形侧壁及底板，底板位于环形侧壁的左端，与环形侧壁为一体结构。
[0012]所述缸盖与缸体可拆卸固定密封配合，其外边缘设有第一O形密封圈，所述缸盖上开设有进排气口。
[0013]缸盖的中心位置设有活塞杆穿孔，活塞杆穿孔内侧配置有第一唇形密封圈，活塞杆通过第一唇形密封圈与缸盖滑动密封配合。
[0014]进一步地，所述活塞的外侧壁上设有第二唇形密封圈，活塞的右侧与活塞杆的左端螺纹固定相连，活塞的左端外侧设有卡簧。
[0015]所述活塞开设有中心孔，释放螺栓的右端穿过中心孔伸至活塞杆的内部，中心孔的内壁与释放螺栓的外壁之间具有过风间隙。
[0016]进一步地，所述弹簧组件包括弹簧及弹簧座，所述弹簧座固定安装在缸体的底部内侧，所述释放螺栓穿过弹簧座且与其滑动密封配合。
[0017]弹簧位于弹簧座与活塞之间，所述弹簧采用中间粗、两端细的凸形弹簧，且始终处于压缩状态，弹簧的左端顶住弹簧座，其右端顶在活塞上。
[0018]进一步地，所述释放螺栓的内部具有沿其轴向的通孔，释放螺栓的左端配置有堵塞，堵塞将通孔的左端封闭。
[0019]释放螺栓左端位于缸体外侧的部分开设有进排气孔，所述释放螺栓的通孔通过进排气孔与外部大气相通。
[0020]进一步地，释放螺栓的右端设有防尘透气组件，防尘透气组件包括锁紧套、防尘过滤垫和防水透气膜。
[0021]锁紧套为盖体结构，其侧壁套设在释放螺栓的右端且与释放螺栓螺纹固定配合。
[0022]所述释放螺栓的外部配置有被动螺母，被动螺母位于活塞与锁紧套之间。
[0023]进一步地，锁紧套的中心位置具有连接通孔与活塞杆空腔的圆孔。
[0024]防尘过滤垫和防水透气膜一左一右布置在释放螺栓右侧，锁紧套将防尘过滤垫和防水透气膜固定在释放螺栓端部。
[0025]活塞杆空腔的气流依次通过锁紧套的圆孔、防水透气膜、防尘过滤垫，进入释放螺栓的通孔内。
[0026]进一步地，所述主动螺母将释放螺栓固定在缸体底部，所述垫片组件套设在释放螺栓上，且位于主动螺母与缸体底部之间。
[0027]垫片组件包括由左向右依次布置的第一推力垫片、第一密封垫、第二推力垫片、第二密封垫，主动螺母将各垫片及密封垫锁紧在缸体的底部。
[0028]进一步地，第一密封垫与释放螺栓上的进排气孔位置对应，进排气孔竖向布置在通孔的上方。
[0029]所述第一密封垫为圆环结构，其底部开设有进排气槽口，所述进排气槽口竖向延伸。
[0030]第一密封垫的内侧壁与释放螺栓的外壁之间，配合形成环形的气流通道，进排气孔与进排气槽口的进气或出气方向均相反。
[0031]进一步地，第二推力垫片上开设有两个定位孔，所述第一密封垫靠近第二推力垫片一侧具有两个凸起部，两个凸起部分别位于排气槽口的两侧且与两个定位孔相配合。
[0032]通过采用前述技术方案，本技术的有益技术效果是：本技术保证制动气室使用过程中气压平衡，排除内呼吸气室应用中呼吸受调节阀影响的可能,将内呼吸阀或外呼吸管省略，结构简单，成本降低。另外，防尘过滤垫及防水透气膜可充分隔绝外界污染，保证了气室内部零部件的使用寿命。
附图说明
[0033]图1是本技术一种具有呼吸平衡通道的制动气室安装至汽车前的状态图。
[0034]图2是图1中本技术B
‑
B视向的截面图。
[0035]图3是本技术一种具有呼吸平衡通道的制动气室安装至汽车后的状态图。
[0036]图4是图3中本技术A部分的局部放大图。
[0037]图5是本技术一种具有呼吸平衡通道的制动气室解除驻车制动状态的结构示意图。
[0038]图6是图3中某一部分的结构示意图，示出的是第二推力垫片。
[0039]图7是本技术一种具有呼吸平衡通道的制动气室进行驻车制动状态的结构示意图。
[0040]图8是图3中某一部分的结构示意图，示出的是第一密封垫。
具体实施方式
[0041]下面结合附图对本技术进行详细说明：
[0042]结合图1至图8，一种具有呼吸平衡通道的制动气室，包括缸体1、缸盖2、活塞组件3、弹簧组件4及进排气机构5，缸体1横向布置，所述缸体1包括环形侧壁11及底板12，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有呼吸平衡通道的制动气室，包括缸体、缸盖、活塞组件、弹簧组件及进排气机构，其特征在于，缸体横向布置，缸盖位于缸体的敞口端，与缸体固定密封配合；活塞组件位于缸体内，包括活塞及活塞杆，活塞将缸体内部分为左侧的弹簧腔和右侧的驻车腔，所述弹簧组件位于弹簧腔内，驱动活塞复位；活塞杆横向设置在驻车腔内，其内部为左端敞口、右端封闭的空腔，活塞杆伸至缸盖外侧且与其滑动密封配合；进排气机构设在缸体的左端，包括释放螺栓、主动螺母和垫片组件，释放螺栓设置在缸体上，其内部为中空结构，弹簧腔通过释放螺栓与大气相通。2.根据权利要求1所述的一种具有呼吸平衡通道的制动气室，其特征在于，所述缸体包括环形侧壁及底板，底板位于环形侧壁的左端，与环形侧壁为一体结构；所述缸盖与缸体可拆卸固定密封配合，其外边缘设有第一O形密封圈，所述缸盖上开设有进排气口；缸盖的中心位置设有活塞杆穿孔，活塞杆穿孔内侧配置有第一唇形密封圈，活塞杆通过第一唇形密封圈与缸盖滑动密封配合。3.根据权利要求1所述的一种具有呼吸平衡通道的制动气室，其特征在于，所述活塞的外侧壁上设有第二唇形密封圈，活塞的右侧与活塞杆的左端螺纹固定相连，活塞的左端外侧设有卡簧；所述活塞开设有中心孔，释放螺栓的右端穿过中心孔伸至活塞杆的内部，中心孔的内壁与释放螺栓的外壁之间具有过风间隙。4.根据权利要求1所述的一种具有呼吸平衡通道的制动气室，其特征在于，所述弹簧组件包括弹簧及弹簧座，所述弹簧座固定安装在缸体的底部内侧，所述释放螺栓穿过弹簧座且与其滑动密封配合；弹簧位于弹簧座与活塞之间，所述弹簧采用中间粗、两端细的凸形弹簧，且始终处于压缩状态，弹簧的左端顶住弹簧座，其右端顶在活塞上。5.根据权利要求1所述的一种具有呼吸平衡通道的制动气室，其特征在于，所述释放螺栓的内部具有沿其轴向的通孔，释放螺栓的左端配置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：张滕滕，朱娟，冯希青，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：
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