液压转子缓速制动系统技术方案

本发明专利技术液压转子缓速制动系统，涉及汽车刹车系统技术领域，尤其涉及刹车系统中的缓速装置及其制动系统。本发明专利技术包括：缓速器和液压系统；液压系统包括：手动控制阀、电脑控制减压阀、电脑控制阀、回油管、供油管、液压油箱；液压油箱的出油口通过供油管与缓速器的进油口相连接；缓速器的出油口通过回油管与液压油箱的进油口相连接；回油管上装有手动控制阀、电脑控制减压阀、电脑控制阀；液压油箱供油口外部供油管上设置有供油口电控阀，回油口外部回油管上设置有回油口电控阀。本发明专利技术的技术方案解决了现有技术中的现有缓速器结构复杂、体积大、成本高、温度高、功率损失大等问题。功率损失大等问题。功率损失大等问题。

【技术实现步骤摘要】
液压转子缓速制动系统


[0001]本专利技术液压转子缓速制动系统，涉及汽车刹车系统
，尤其涉及刹车系统中的缓速装置及其制动系统。

技术介绍

[0002]目前、车辆使用的刹车减速装置包括以下两种方式：
[0003]1、小型车辆：完全采用盘刹或鼓刹的制动方法，发动机反拖拽减速方法，此种制动方法会使刹车皮、盘或鼓过快磨损、过热；在长下坡时由于长时间制动，会因热衰减导致刹车失灵的危险发生；
[0004]2、大型载货车辆：部分载货车辆装配了汽车缓速器，还有部分大型载货车辆和小型车辆用一样的减速制动方法，导致与小型车辆一样的后果。
[0005]现有的缓速器大致分为三种类型：1、发动机反拖拽式，2、电涡流缓速器式，3、液力缓速器式，三种类型分别存在下述问题：
[0006]1、发动机反拖拽式：是利用发动机本身轻微改进后，控制进排气门，而使发动机反拖拽减速，该方式对发动机、变速器磨损较大，发动机反拖拽，缓速扭矩有限，对于重载、大型车辆、缓速效果不大。
[0007]2、电涡流缓速器式：该方式尺寸庞大、机体沉重、消耗电能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压转子缓速制动系统，其特征在于，所述的液压转子缓速制动系统包括：缓速器和液压系统；所述的液压系统包括：手动控制阀(18)、电脑控制减压阀(19)、电脑控制阀(20)、回油管(21)、供油管(22)、液压油箱(23)；所述的液压油箱(23)的出油口通过供油管(22)与缓速器的进油口相连接；所述的缓速器的出油口通过回油管(21)与液压油箱(23)的进油口相连接；所述的回油管(21)上装有手动控制阀(18)、电脑控制减压阀(19)、电脑控制阀(20)；所述的液压油箱(23)供油口外部供油管(22)上设置有供油口电控阀(26)，回油口外部回油管(21)上设置有回油口电控阀(25)。2.根据权利要求1所述的液压转子缓速制动系统，其特征在于，所述的缓速器包括：内齿圈(3)、外齿圈(4)、偏心曲轴(5)、转子(6)及缓速器机壳(8)；所述的缓速器机壳(8)的内部加工成类8字型腔体；所述的缓速器机壳(8)的两侧上部对称设置有一个上进油口(11)和一个上出油口(12)，两侧下部对称设置有一个下进油口(10)和一个下出油口(9)；所述的缓速器通过设置于缓速器机壳(8)底部的底座(17)进行固定安装。所述的偏心曲轴(5)装于缓速器机壳(8)的中部；所述的偏心曲轴(5)位于缓速器机壳(8)外部的位置有单向离合，用于和车辆传动机构结合或分离；所述的转子(6)为三角形板状结构，其三条边为弧形结构，三个角进行倒圆处理，在其内部装有外齿圈(4)；所述的内齿圈(3)与外齿圈(4)的齿数比为2:3，内齿圈(3)与外齿圈(4)相啮合，偏心曲轴(5)转动，带动转子(6)做偏心转动；由于内齿圈(3)是固定在机体(8)的端盖上，因此转子(6)绕内齿圈(3)做偏心转动；所述的转子(6)在缓速器机壳(8)内转动时，转子的三个角部始终与缓速器机壳(8)腔体边缘密封连接，转子(6)将缓速器机壳(8)内腔分成三个单独的密封腔体。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐敏胜，
申请(专利权)人：徐敏胜，
类型：发明
国别省市：