一种编织降噪管旋拧连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种编织降噪管旋拧连接结构，包括：编织管主体，所述编织管主体由多股第一编织线和两股第二编织线交织形成，多股所述第一编织线均沿所述编织管主体的轴向设置；两股所述第二编织线均沿所述编织管主体的周向环绕设置；注塑接头，所述注塑接头为中空的圆柱体结构，所述注塑接头的外圆周中部设置有挡板，所述注塑接头的一端与多股第一编织线和两股第二编织线交织形成的编织管主体旋拧连接，且编织管主体的端部抵靠在挡板的侧面上。本实用新型专利技术采用编织管主体与注塑接头旋拧连接，且将注塑接头旋入编织管主体内，旋至编织管主体端面抵靠挡板，整体连接结构简单，便于实现。于实现。于实现。

【技术实现步骤摘要】
一种编织降噪管旋拧连接结构


[0001]本技术涉及噪声处理
，尤其涉及一种编织降噪管旋拧连接结构。

技术介绍

[0002]随着经济水平的日益提升，人们对生活质量的要求也越来越高，汽车已经成为人们首选的交通工具，然而与城市机动车辆快速增长伴随而来的汽车噪声污染环境现象也日益突出，汽车噪声严重影响人的身体健康。
[0003]目前随着汽车工业的快速发展，人们对整车舒适性要求逐渐提高，汽车的NVH试验越来越严格，降低发动机进气系统的噪声成为研发主要目标之一，而降低进气口噪声更显得尤为重要。
[0004]市场上的汽车用编织降噪管与两侧接头连接形式一般采用码钉、铝拉铆钉等形式。需要将精剪好的编织降噪管与接头对接，然后再依据不同的连接方式进行打码钉、打孔、拉铆钉等工序操作，操作复杂。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种整体连接结构简单，便于实现、可靠性高的一种编织降噪管旋拧连接结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术的一种编织降噪管旋拧连接结构，包括：
[0008]编织管主体，所述编织管主体由多股第一编织线和两股第二编织线交织形成，多股所述第一编织线均沿所述编织管主体的轴向设置；两股所述第二编织线均沿所述编织管主体的周向环绕设置；
[0009]注塑接头，所述注塑接头为中空的圆柱体结构，所述注塑接头的外圆周中部设置有挡板，所述注塑接头的一端与多股第一编织线和两股第二编织线交织形成的编织管主体旋拧连接，且编织管主体的端部抵靠在挡板的侧面上。
[0010]进一步的，两股所述第二编织线的中心轨迹均为空间螺旋线，且两股所述第二编织线之间形成双螺旋结构，多股所述第一编织线均绕过双螺旋结构，其中一股所述第二编织线位于其中一股第一编织线的一侧，另一股第二编织线位于该股第一编织线的另一侧，相邻的两股第一编织线分别位于每股第二编织线的两侧。
[0011]进一步的，两股所述第二编织线均为钢丝线。
[0012]进一步的，多股所述第一编织线均绕过两股所述第二编织线形成螺纹结构，该螺纹结构与所述注塑接头的一端旋拧连接。
[0013]进一步的，所述注塑接头的外圆周且位于所述挡板的两侧上分别设置有外螺纹，所述外螺纹的螺纹牙横截面为三角形，靠近编织管主体的外螺纹与编织管主体螺纹连接，远离编织管主体的外螺纹与接头螺纹连接。
[0014]优选的，所述编织管主体的螺旋节距为4.5
‑
5.5mm。
[0015]优选的，所述注塑接头的螺旋节距为4.0
‑
5.0mm。
[0016]在上述技术方案中，本技术提供的一种编织降噪管旋拧连接结构，具有以下有益效果：
[0017]1、采用编织管主体与注塑接头旋拧连接，且将注塑接头旋入编织管主体内，旋至编织管主体端面抵靠在挡板侧面上，整体连接结构简单，便于实现。
[0018]2、多股第一编织线和两股第二编织线交织形成的编织管主体能够依据发动舱形状进行相应塑形；且编织管主体整体韧性好。
[0019]3、钢丝线起到支撑作用。
[0020]4、编织管主体的外螺纹与编织管主体之间及螺纹与接头之间的拉脱力大于500N，可靠性高。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术实施例提供的一种编织降噪管旋拧连接结构的分解结构示意图；
[0023]图2是图1中编织管主体的结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、编织管主体；2、注塑接头；3、接头；
[0026]11、第一编织线；12、第二编织线；
[0027]21、挡板；22、外螺纹。
具体实施方式
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0029]参见图1
‑
2所示；
[0030]本技术的一种编织降噪管旋拧连接结构，该包括：
[0031]编织管主体1，所述编织管主体1由多股第一编织线11和两股第二编织线12交织形成，多股所述第一编织线11均沿所述编织管主体1的轴向设置；两股所述第二编织线12均沿所述编织管主体1的周向环绕设置；
[0032]注塑接头2，所述注塑接头2为中空的圆柱体结构，所述注塑接头2的外圆周中部设置有挡板21，所述注塑接头2的一端与多股第一编织线11和两股第二编织线12交织形成的编织管主体1旋拧连接，且编织管主体1的端部抵靠在挡板21的侧面上。
[0033]具体的，采用编织管主体1与注塑接头2旋拧连接，且将注塑接头2旋入编织管主体1内，旋至编织管主体1端面抵靠在挡板21的侧面上，整体连接结构结构简单，便于实现；编织管主体1与注塑接头2间拉脱力大于500N，可靠性高。
[0034]两股所述第二编织线12的中心轨迹均为空间螺旋线，且两股所述第二编织线12之间形成双螺旋结构，多股所述第一编织线11均绕过双螺旋结构，其中一股所述第二编织线
12位于其中一股第一编织线11的一侧，另一股第二编织线12位于该股第一编织线11的另一侧，相邻的两股第一编织线11分别位于每股第二编织线12的两侧。上述结构可便于编织成的编织管主体1依据发动舱形状进行相应塑形；且编织管主体1整体韧性好。
[0035]两股所述第二编织线12均为钢丝线，起到支撑作用。
[0036]多股所述第一编织线11均绕过两股所述第二编织线2形成螺纹结构，该螺纹结构与所述注塑接头2的一端旋拧连接。该螺纹结构与所述注塑接头2连接结构结构简单，便于实现，减少安装工序，节约人工成本。
[0037]所述注塑接头2的外圆周且位于所述挡板1的两侧上分别设置有外螺纹22，所述外螺纹22的螺纹牙横截面为三角形，靠近编织管主体1的外螺纹22与编织管主体1螺纹连接，远离编织管主体1的外螺纹22与接头3螺纹连接。所述编织管主体1的螺旋节距为4.5
‑
5.5mm。所述注塑接头2的螺旋节距为4.0
‑
5.0mm。编织管主体1的外螺纹22与编织管主体1之间及螺纹22与接头3之间的拉脱力大于500N，可靠性高。
[0038]在上述技术方案中，本技术提供的一种编织降噪管旋拧连接结构，具有以下有益效果：
[0039]1、采用编织管主体1与注塑接头2旋拧连接，且将注塑接头2旋入编织管主体1内，旋至编织管主体1端面抵靠在挡板21的侧面上，整体连接结构简单，便于实现。
[0040]2、多股第一编织线11和两股第二编织线12交织形成的编织管主体1能够依据发动舱形状进行相应塑形；且编织管主体1整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种编织降噪管旋拧连接结构，其特征在于，包括：编织管主体(1)，所述编织管主体(1)由多股第一编织线(11)和两股第二编织线(12)交织形成，多股所述第一编织线(11)均沿所述编织管主体(1)的轴向设置；两股所述第二编织线(12)均沿所述编织管主体(1)的周向环绕设置；注塑接头(2)，所述注塑接头(2)为中空的圆柱体结构，所述注塑接头(2)的外圆周中部设置有挡板(21)，所述注塑接头(2)的一端与多股第一编织线(11)和两股第二编织线(12)交织形成的编织管主体(1)旋拧连接，且编织管主体(1)的端部抵靠在挡板(21)的侧面上。2.根据权利要求1所述的一种编织降噪管旋拧连接结构，其特征在于，两股所述第二编织线(12)的中心轨迹均为空间螺旋线，且两股所述第二编织线(12)之间形成双螺旋结构，多股所述第一编织线(11)均绕过双螺旋结构，其中一股所述第二编织线(12)位于其中一股第一编织线(11)的一侧，另一股第二编织线(12)位于该股第一编织线(11)的另一侧，相邻的两股第一编织线(11)分别位于每股第...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐寅，
申请(专利权)人：长春奥瑞嘉汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：