一种电控解耦膜刚度可变式半主动液压悬置制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电控解耦膜刚度可变式半主动液压悬置，涉及液压悬置技术领域。该液压悬置，包括内芯，内芯的底部外围包覆有橡胶主簧，橡胶主簧的底部设有流道上盖板，流道上盖板内部上表面设有解耦膜，橡胶主簧、流道上盖板以及解耦膜上表面围合而成的密封区域构成上液室；流道上盖板的下方设有流道板，流道板的底部设有底部膜片，流道板下表面与底部膜片上表面围合而成的区域构成下液室；流道板的底部设有用于调节解耦膜刚度的电控刚度调节机构。本实用新型专利技术能够实现在多种工况下降低由于发动机激励而引起的传递振动，同时提高怠速工况与巡航工况下的降噪效果。怠速工况与巡航工况下的降噪效果。怠速工况与巡航工况下的降噪效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电控解耦膜刚度可变式半主动液压悬置


[0001]本技术涉及液压悬置
，尤其涉及一种电控解耦膜刚度可变式半主动液压悬置。

技术介绍

[0002]悬置系统作为动力总成与车身副车架或底盘弹性连接的重要元件，不仅具有承载功能，还具有隔离动力总成产生的振动向车身传递，以降低车辆的NVH功能。现有动力总成振动的隔离主要包括两个方面：1)在低频大振幅激振下(典型振幅＝
±
0.5mm)，动力悬置应具有大刚度及阻尼的特性，以快速衰减悬置振动，避免发动机的大摆动；2)高频小振幅激振下(典型振幅＝
±
0.1mm)，悬置应具有小刚度及阻尼的特性，以降低动力总成噪声传递到车厢内。现有两种不同要求相互矛盾，悬置结构不断发展的目的是如何更好地协调两种不同需求的矛盾。
[0003]典型的被动液压悬置可衰减发动机低频、中频及高频多个频率段的的振动激励，也具有降低发动机中高频振动向车体的传递的能力，抑制乘客舱内的空腔共鸣噪声。典型的被动液压悬置的结构是上液室通过惯性通道与下液室连通。惯性通道内的混合液体在通道中来回振荡，可产生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控解耦膜刚度可变式半主动液压悬置，包括内芯(1)，内芯(1)的底部外围包覆有橡胶主簧(3)，橡胶主簧(3)的底部设有流道上盖板(5)，其特征在于：所述流道上盖板(5)内部上表面设有解耦膜(6)，橡胶主簧(3)、流道上盖板(5)以及解耦膜(6)上表面围合而成的密封区域构成上液室；所述流道上盖板(5)的下方设有流道板(14)，流道板(14)的底部设有底部膜片(7)，流道板(14)下表面与底部膜片(7)上表面围合而成的区域构成下液室；流道板(14)的底部设有用于调节解耦膜(6)刚度的电控刚度调节机构；所述内芯(1)的外围包覆有与橡胶主簧(3)一体成型的防撞垫(2)，橡胶主簧(3)的外围设有主簧骨架(4)，防撞垫(2)、橡胶主簧(3)和主簧骨架(4)的外围设有安装支架(8)。2.根据权利要求1所述的一种电控解耦膜刚度可变式半主动液压悬置，其特征在于：所述电控刚度调节机构包括电磁铁(9)、电磁铁推杆(10)、橡胶密封环垫(11)，流道板(14)的底部中心部位设有小孔口通道(12)，橡胶密封环垫(11)设于小孔口通道(12)的下方，解耦膜(6)的下表面与小孔口通道(12)的顶部两侧上表面接触，解耦膜(6)的下表面、小孔口通道(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨超峰，周标，王家丙，黄翔龙，高国兴，
申请(专利权)人：安徽中鼎减震橡胶技术有限公司，
类型：新型
国别省市：