本实用新型专利技术公开了一种汽车电磁线圈的软磁外壳伺服下料装置，具体涉及下料装置领域，包括下料型悬置轨道，下料型悬置轨道的两侧均固定安装有侧置限位弯板，侧置限位弯板远离下料型悬置轨道的一侧通过螺栓固定安装有连接型限位框架，侧置限位弯板的两侧分别磁吸有多个第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板，侧置限位弯板设置为磁性材料，第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板之间均固定安装有多个第一连接型软胶杆。本实用新型专利技术通过设置了第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板，第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板均与相邻的侧置限位弯板通过磁性相互排斥，降低汽车电磁线圈在下料过程中，出现二次损伤的概率。损伤的概率。损伤的概率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电磁线圈的软磁外壳伺服下料装置
[0001]本技术涉及下料装置
，更具体地说，本技术涉及一种汽车电磁线圈的软磁外壳伺服下料装置。
技术介绍
[0002]电感线圈是利用电磁感应的原理进行工作的器件，当有电流流过一根导线时，就会在这根导线的周围产生一定的电磁场，而这个电磁场的导线本身又会对处在这个电磁场范围内的导线发生感应作用，对产生电磁场的导线本身发生的作用，叫做自感，即导线自己产生的变化电流产生变化磁场，这个磁场又进一步影响了导线中的电流，对处在这个电磁场范围的其他导线产生的作用，叫做互感，电感线圈的电特性和电容器相反，通低频，阻高频，高频信号通过电感线圈时会遇到很大的阻力，很难通过，而对低频信号通过它时所呈现的阻力则比较小，即低频信号可以较容易的通过它，电感线圈对直流电的电阻几乎为零，电阻、电容和电感，他们对于电路中电信号的流动都会呈现一定的阻力，这种阻力我们称之为阻抗，电感线圈对电流信号所呈现的阻抗利用的是线圈的自感，电感线圈有时我们把它简称为电感或线圈，用字母L表示，绕制电感线圈时，所绕的线圈的圈数我们一般把它称为线圈的匝数。
[0003]在对汽车电磁线圈进行流水线输料的过程中，需要通过专业的下料装置，对汽车电磁线圈进行依次排序，以便于进行后期包装与二次加工，传统的流水线引导框架结构较为单一，同时汽车电磁线圈在移动的过程中挤压碰撞容易出现二次损坏，所以不利于实际使用。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种汽车电磁线圈的软磁外壳伺服下料装置，通过设置了第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板，第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板均与相邻的侧置限位弯板通过磁性相互排斥，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车电磁线圈的软磁外壳伺服下料装置，包括下料型悬置轨道，所述下料型悬置轨道的两侧均固定安装有侧置限位弯板，所述侧置限位弯板远离下料型悬置轨道的一侧通过螺栓固定安装有连接型限位框架，所述侧置限位弯板的两侧分别磁吸有多个第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板，所述侧置限位弯板设置为磁性材料，所述第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板之间均固定安装有多个第一连接型软胶杆，所述连接型限位框架的一侧通过螺栓固定安装有限位型横梁，所述连接型限位框架通过限位型横梁卡接在相应的第二软磁悬浮板外壁。
[0006]在一个优选地实施方式中，所述下料型悬置轨道与侧置限位弯板均呈一体脱模而成，所述侧置限位弯板与相邻的连接型限位框架均呈一一对应设置。
[0007]在一个优选地实施方式中，多个所述第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板均呈一一
对应设置，多个所述第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板均呈等距依次设置。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述下料型悬置轨道的顶部通过螺栓固定安装有两个光滑型弧面引导板，两个所述光滑型弧面引导板均关于下料型悬置轨道竖直向中心线呈镜像对称设置。
[0009]在一个优选地实施方式中，所述第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板的内壁均通过螺栓固定安装有多个光滑型贴合柱，多个所述光滑型贴合柱均呈等距依次设置，多个所述第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板之间均固定安装有多个第二连接型软胶杆。
[0010]在一个优选地实施方式中，所述第一软磁悬浮板的顶部固定安装有连接型固定面板，所述第一软磁悬浮板的底部通过螺栓固定安装有第一限位外框架，所述第二软磁悬浮板的顶部固定安装有第二限位外框架，所述第一限位外框架与第二限位外框架均呈一一对应设置，所述第一连接型软胶杆的两端均螺纹连接有螺栓连接座。
[0011]在一个优选地实施方式中，所述第二软磁悬浮板的外壁固定安装有支撑型限位插块，所述连接型限位框架的内壁开设有支撑型限位插槽，所述支撑型限位插块插接在相应的支撑型限位插槽内腔，所述连接型限位框架的底部固定安装有连接型承托梁。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]本技术通过设置了第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板，通过限位型横梁与支撑型限位插块将多个第二软磁悬浮板插接在相应的连接型限位框架内壁，第一软磁悬浮板与第二软磁悬浮板均与相邻的侧置限位弯板通过磁性相互排斥，汽车电磁线圈在移动的过程中碰撞到光滑型贴合柱的外壁时，达到横向缓冲的作用，降低汽车电磁线圈在下料过程中，出现二次损伤的概率。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图。
[0015]图2为本技术的局部结构剖视图。
[0016]图3为本技术图2的A部结构放大图。
[0017]附图标记为：1下料型悬置轨道、2侧置限位弯板、3连接型限位框架、4第一软磁悬浮板、5第二软磁悬浮板、6第一连接型软胶杆、7限位型横梁、8光滑型弧面引导板、9光滑型贴合柱、10第二连接型软胶杆、11连接型固定面板、12第一限位外框架、13第二限位外框架、14螺栓连接座、15支撑型限位插块、16支撑型限位插槽、17连接型承托梁。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]参照说明书附图1
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3，本技术所提供的一实施例：
[0020]一种汽车电磁线圈的软磁外壳伺服下料装置，包括下料型悬置轨道1，下料型悬置轨道1的两侧均固定安装有侧置限位弯板2，侧置限位弯板2远离下料型悬置轨道1的一侧通过螺栓固定安装有连接型限位框架3，侧置限位弯板2的两侧分别磁吸有多个第一软磁悬浮
板4与第二软磁悬浮板5，侧置限位弯板2设置为磁性材料，第一软磁悬浮板4与第二软磁悬浮板5之间均固定安装有多个第一连接型软胶杆6，连接型限位框架3的一侧通过螺栓固定安装有限位型横梁7，连接型限位框架3通过限位型横梁7卡接在相应的第二软磁悬浮板5外壁。
[0021]下料型悬置轨道1与侧置限位弯板2均呈一体脱模而成，侧置限位弯板2与相邻的连接型限位框架3均呈一一对应设置，多个第一软磁悬浮板4与第二软磁悬浮板5均呈一一对应设置，多个第一软磁悬浮板4与第二软磁悬浮板5均呈等距依次设置，下料型悬置轨道1的顶部通过螺栓固定安装有两个光滑型弧面引导板8，两个光滑型弧面引导板8均关于下料型悬置轨道1竖直向中心线呈镜像对称设置，第一软磁悬浮板4与第二软磁悬浮板5的内壁均通过螺栓固定安装有多个光滑型贴合柱9，多个光滑型贴合柱9均呈等距依次设置，多个第一软磁悬浮板4与第二软磁悬浮板5之间均固定安装有多个第二连接型软胶杆10，第一软磁悬浮板4的顶部固定安装有连接型固定面板11，第一软磁悬浮板4的底部通过螺栓固定安装有第一限位外框架12，第二软磁悬浮板5的顶部固定安装有第二限位外框架13，第一限位外框架12与第二限本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电磁线圈的软磁外壳伺服下料装置，包括下料型悬置轨道(1)，其特征在于：所述下料型悬置轨道(1)的两侧均固定安装有侧置限位弯板(2)，所述侧置限位弯板(2)远离下料型悬置轨道(1)的一侧通过螺栓固定安装有连接型限位框架(3)，所述侧置限位弯板(2)的两侧分别磁吸有多个第一软磁悬浮板(4)与第二软磁悬浮板(5)，所述侧置限位弯板(2)设置为磁性材料，所述第一软磁悬浮板(4)与第二软磁悬浮板(5)之间均固定安装有多个第一连接型软胶杆(6)，所述连接型限位框架(3)的一侧通过螺栓固定安装有限位型横梁(7)，所述连接型限位框架(3)通过限位型横梁(7)卡接在相应的第二软磁悬浮板(5)外壁。2.根据权利要求1所述的一种汽车电磁线圈的软磁外壳伺服下料装置，其特征在于：所述下料型悬置轨道(1)与侧置限位弯板(2)均呈一体脱模而成，所述侧置限位弯板(2)与相邻的连接型限位框架(3)均呈一一对应设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车电磁线圈的软磁外壳伺服下料装置，其特征在于：多个所述第一软磁悬浮板(4)与第二软磁悬浮板(5)均呈一一对应设置，多个所述第一软磁悬浮板(4)与第二软磁悬浮板(5)均呈等距依次设置。4.根据权利要求1所述的一种汽车电磁线圈的软磁外壳伺服下料装置，其特征在于：所述下料型悬置轨道(1)的顶部通过螺栓固定安装有两个光滑型弧面引...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晶，陈戴丹，
申请(专利权)人：常熟晶晟汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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