座椅结构及汽车制造技术

本申请涉及汽车座椅技术领域，提供了一种座椅结构和汽车，该座椅结构包括：座椅本体、安装座和旋转机构；座椅本体与安装座的一侧滑动连接；旋转机构布置在所述安装座远离座椅本体的一侧，旋转机构的一端与安装座连接，旋转机构的另一端用于与座椅预设安装位置的车身连接。本申请提供的座椅结构，利用安装座上可滑动的座椅本体与旋转机构相配合，当用户上下车时，可将座椅本体旋转至朝向车外，然后座椅本体向外滑移，可以方便乘员上下车。可以方便乘员上下车。可以方便乘员上下车。

【技术实现步骤摘要】
座椅结构及汽车


[0001]本申请涉及汽车座椅
，具体而言，本申请涉及一种座椅结构及汽车。

技术介绍

[0002]目前，市面上开始出现越来越多的中大型SUV(Sport Utility Vehicle，运动型多功能车)，由于中大型SUV空间宽敞、视野开阔、通过性好、安全性高，不同身高和身材的人群对中大型SUV都会有需求。
[0003]针对大中型SUV，当小个子或活动不方便的人群上下车时，由于门槛太高而容易造成上下车不方便的问题。

技术实现思路

[0004]本申请针对现有的方式的缺点，提出一种座椅结构及汽车，用以解决现有技术中大中型SUV上下车不方便的技术问题。
[0005]第一个方面，本申请实施例提供了一种座椅结构，包括：座椅本体、安装座和旋转机构；
[0006]所述座椅本体与所述安装座的一侧滑动连接；
[0007]所述旋转机构布置在所述安装座远离所述座椅本体的一侧，所述旋转机构的一端与所述安装座连接，所述旋转机构的另一端用于与座椅预设安装位置的车身连接。
[0008]在一个可能的实现方式中，所述旋转机构为钢球旋转组件，所述钢球旋转组件包括机构底座、钢球组以及第一环形槽；
[0009]所述第一环形槽与所述安装座远离所述座椅本体的一侧固定连接，所述机构底座朝向所述第一环形槽的一侧设有用于与所述第一环形槽配合的第二环形槽，所述钢球组布置在配合后的所述第一环形槽与所述第二环形槽内；
[0010]所述机构底座远离所述安装座的一侧用于与所述座椅预设安装位置的车身连接。
[0011]在一个可能的实现方式中，所述钢球旋转组件还包括：驱动电机和减速器机构；
[0012]所述驱动电机和所述减速器机构均位于所述机构底座与所述安装座之间；
[0013]所述驱动电机与所述机构底座朝向所述第一环形槽的一侧固定连接，所述驱动电机的输出端与所述减速器机构的输入端传动连接，所述减速器机构的输出端与位于所述第一环形槽中心位置的安装座固定连接。
[0014]在一个可能的实现方式中，所述第一环形槽与所述安装座之间的固定连接方式为焊接或者一体化成型。
[0015]在一个可能的实现方式中，所述第一环形槽的外径为200毫米～400毫米，所述第一环形槽的内径为150毫米～350毫米。
[0016]在一个可能的实现方式中，所述安装座的上表面设置有滑轨，所述座椅本体的底部设置有滑槽或者滑块；
[0017]所述滑槽或者滑块，与所述滑轨滑动连接。
[0018]在一个可能的实现方式中，所述安装座上还设置有直线驱动部件，所述直线驱动部件的输出端与所述座椅本体固定连接，用于带动所述座椅本体在所述安装座上滑动。
[0019]在一个可能的实现方式中，所述座椅结构包括以下至少一项：
[0020]所述安装座为盘状结构或者板状结构；
[0021]所述安装座的制作材料为铸铁或者钢材。
[0022]在一个可能的实现方式中，还包括座椅调节器，所述直线驱动部件与所述驱动电机均与所述座椅调节控制器电连接。
[0023]第二个方面，本申请实施例还提供了一种汽车，包括车身以及第一个方面所述的座椅结构，所述座椅结构的旋转机构远离安装座的一端固定连接在车身的座椅预设安装位置。
[0024]本申请有益技术效果：
[0025]本申请实施例提供的座椅结构，利用安装座上可滑动的座椅本体与旋转机构相配合，当用户上下车时，可将座椅本体旋转至朝向车外，然后座椅本体向外滑移，可以方便乘员上下车。
[0026]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0027]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0028]图1为本申请实施例的一种座椅结构的外部结构示意图；
[0029]图2为本申请实施例的一种座椅结构的爆炸图；
[0030]图3为本申请实施例的一种座椅结构中A的局部放大图；
[0031]图4为本申请实施例的一种座椅结构的安装座和座椅本体的仰视图。
[0032]其中：
[0033]100-安装座；
[0034]200-旋转机构；210-第一环形槽；220-第二环形槽；230-钢球组；240-驱动电机；250-减速器机构；
[0035]300-座椅本体；
[0036]400-滑轨。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本申请的限制。
[0038]如图1所示，本申请实施例提供了一种座椅结构，包括：座椅本体300、安装座100和旋转机构200。
[0039]其中，座椅本体300与安装座100的一侧滑动连接。安装座100远离座椅本体300的一侧设置有旋转机构200，旋转机构200的一端与安装座100连接，旋转机构200的另一端用
于与座椅预设安装位置的车身连接。
[0040]本实施例提供的座椅结构，利用安装座100上可滑动的座椅本体300与旋转机构200相配合，当用户上下车时，可将座椅本体300旋转至朝向车外，然后座椅本体300向外滑移，可以方便乘员上下车。
[0041]可选地，以安装座100水平安装为例，安装座100的一侧即为安装座100的上表面，安装座100远离座椅本体300的一侧为安装座100的下表面，即座椅本体300与安装座100的上表面滑动连接，安装座100通过旋转机构200与座椅预设安装位置的车身实现可转动连接。其中，座椅预设安装位置的车身是指用于安装该座椅结构的车身内的位置，具体可根据车身的结构设计确定，此处可不作具体限定。
[0042]在一些实施例中，旋转机构200可以对安装座100以及座椅本体300起到一定的支撑作用。旋转机构200用于带动安装座100旋转，或者安装座100能够通过旋转机构200相对于汽车的车身转动即可。
[0043]在一些实施例中，座椅本体300可以为现有汽车内供乘员乘坐的座椅结构，具体可根据车型进行尺寸设定。
[0044]可选地，座椅本体300还可以具有靠背调节机构，靠背调节机构可以实现座椅本体300的靠背的角度调节，进一步提升乘员的乘坐舒适性。靠背调节结构可以是手动机械调节，也可以是电动自动调节。
[0045]在一些实施例中，结合图1至图4，旋转机构200可以为钢球旋转组件。其中，钢球旋转组件包括机构底座、钢球组230以及第一环形槽210；第一环形槽210与安装座100远离座椅本体300的一侧固定连接，机构底座朝向第一环形槽210的一侧设有用于与第一环形槽210配合的第二环形槽220，钢球组230布置在配合后的第一环形槽2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅结构，其特征在于，包括：座椅本体、安装座和旋转机构；所述座椅本体与所述安装座的一侧滑动连接；所述旋转机构布置在所述安装座远离所述座椅本体的一侧，所述旋转机构的一端与所述安装座连接，所述旋转机构的另一端用于与座椅预设安装位置的车身连接。2.根据权利要求1所述的座椅结构，其特征在于，所述旋转机构为钢球旋转组件，所述钢球旋转组件包括机构底座、钢球组以及第一环形槽；所述第一环形槽与所述安装座远离所述座椅本体的一侧固定连接，所述机构底座朝向所述第一环形槽的一侧设有用于与所述第一环形槽配合的第二环形槽，所述钢球组布置在配合后的所述第一环形槽与所述第二环形槽内；所述机构底座远离所述安装座的一侧用于与所述座椅预设安装位置的车身连接。3.根据权利要求2所述的座椅结构，其特征在于，所述钢球旋转组件还包括：驱动电机和减速器机构；所述驱动电机和所述减速器机构均位于所述机构底座与所述安装座之间；所述驱动电机与所述机构底座朝向所述第一环形槽的一侧固定连接，所述驱动电机的输出端与所述减速器机构的输入端传动连接，所述减速器机构的输出端与位于所述第一环形槽中心位置的安装座固定连接。4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴晓波，邹琴，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：