一种受电弓下沉平台包覆结构制造技术

本发明专利技术公开了一种受电弓下沉平台包覆结构，包括顶面包覆板，顶面包覆板盖合在列车顶部的受电弓下沉平台处，顶面包覆板与列车的车顶流线化过渡；顶面包覆板部分包覆受电弓下沉平台，形成用于容纳受电弓的受电弓收纳槽。对于下沉平台高度较大的车型，顶面包覆板采用与车顶齐平的形式，并设置倾斜包覆板；对于下沉平台高度较小的车型，顶面包覆板采用向上凸起的外凸包覆板，且不设置倾斜包覆板。本发明专利技术的受电弓下沉平台包覆结构能够有效地降低受电弓系统的气动阻力和气动噪声，提升列车受电弓区域的空气动力学性能。区域的空气动力学性能。区域的空气动力学性能。

【技术实现步骤摘要】
一种受电弓下沉平台包覆结构


[0001]本专利技术涉及铁路运输设备
，具体而言，涉及一种受电弓下沉平台包覆结构。

技术介绍

[0002]随着列车速度提高，气动阻力和气动噪声问题突显，对列车能耗和乘客舒适性提出了很大的挑战。急剧增加的阻力和噪声已经严重限制了高速列车提速，减阻降噪成为了高铁提速、节能、舒适性等进一步发展的必然要求。
[0003]列车头车、尾车、转向架、车体连接处及受电弓等部位是列车空气阻力的重要来源，由8节CRH3型车组成的动车组在明线、无侧风、车速为350km/h的运行条件下，受电弓系统气动阻力占列车总气动阻力的12％，因此对受电弓系统做减阻降噪优化意义显著。
[0004]现有受电弓系统的减阻降噪研究可以概括为3个方面：一是受电弓结构外形的优化、二是受电弓周围的导流罩设计、三是受电弓安装方式的优化，包括安装位置优化、受电弓基座下沉等。以基座下沉为例，该类方法体现出了更好的减阻降噪效能与工程可实现性，目前已应用于我国部分和谐号、复兴号以及京张高铁等诸多平台。
[0005]但是需要指出的是，受电弓平台下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种受电弓下沉平台包覆结构，其特征在于，包括顶面包覆板(1)，所述顶面包覆板(1)盖合在列车顶部的受电弓下沉平台(100)处，所述顶面包覆板(1)与列车的车顶流线化过渡；所述顶面包覆板(1)部分包覆所述受电弓下沉平台(100)，形成用于容纳受电弓(200)的受电弓收纳槽(2)。2.根据权利要求1所述的受电弓下沉平台包覆结构，其特征在于，所述顶面包覆板(1)靠近所述受电弓收纳槽(2)的部分向上凸起，向上凸起的部位与所述顶面包覆板(1)的其他部位流线化过渡。3.根据权利要求1所述的受电弓下沉平台包覆结构，其特征在于，所述受电弓收纳槽(2)呈“T”字型，包括用于容纳所述受电弓(200)的底座(210)的底座容纳部(21)和用于容纳所述受电弓(200)的臂杆(220)的臂杆容纳部(22)，所述底座容纳部(21)和所述臂杆容纳部(22)相连通。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宏康，刘堂红，邹涌，张师尚，许彬，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：发明
国别省市：