用于车载压缩机电机的定子组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车载压缩机电机的定子组件，其特征在于，包括：定子齿部，定子齿部包括第一圆环和多个凸出件，任一个凸出件设置在第一圆环的外侧；定子轭部，定子轭部包括套设在第一圆环外侧的第二圆环和多个轭部凹槽，任一个轭部凹槽设置在第二圆环的内侧；每一个凸出件嵌设在与其对应的定子轭部的轭部凹槽内；多个骨架，每个骨架上绕制有线圈，每个骨架套设在凸出件上；每个骨架沿径向位于第一圆环和第二圆环之间。本实用新型专利技术可以使得骨架上绕制更多的线圈，由于凸出件位于第一圆环的外圆周，可以使得骨架上的线圈约束减少，增加了槽满率，相应使得功率密度、扭矩密度相对较高。可以保证定子组件整体的体积不增大甚至减少。至减少。至减少。

【技术实现步骤摘要】
用于车载压缩机电机的定子组件


[0001]本技术涉及了电机领域，具体的是一种用于车载压缩机电机的定子组件。

技术介绍

[0002]目前在汽车压缩机市场上一般采用如图1所示的常规一体化的定子结构。现有的定子结构中，骨架与铁芯安装在一起，这种结构是在定子的内径方向上开槽，线圈直接绕制到骨架上，或者线圈完整绕制后迁入槽内，再进行相应调整。槽满率是指线圈放入槽内后占用槽内空间的比例，现有的定子结构由于各个骨架之间的距离较密集，且各个骨架上都有限制线圈跑位的限制部，从而导致线圈绕到骨架后，槽满率较低，导致功率密度和扭矩密度相对较低。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术中的缺陷，本技术实施例提供了一种用于车载压缩机电机的定子组件，其用于解决上述槽满率较低导致功率密度和扭矩密度相对较低的问题。
[0004]本申请实施例公开了：一种用于车载压缩机电机的定子组件，包括：定子齿部，定子齿部包括第一圆环和沿圆周方向间隔排列的多个凸出件，任一个凸出件设置在第一圆环的外侧；定子轭部，定子轭部包括套设在第一圆环外侧的第二圆环和沿圆周方向间隔排列的多个轭部凹槽，任一个轭部凹槽设置在第二圆环的内侧；每一个凸出件嵌设在与其对应的定子轭部的轭部凹槽内；多个骨架，每个骨架上绕制有线圈，每个骨架套设在凸出件上；每个骨架沿径向位于所述第一圆环和第二圆环之间。
[0005]进一步地，骨架包括上限位部、下限位部和连接部。
[0006]进一步地，连接部包括两个能与上限位部和下限位部连接的连接板。
[0007]进一步地，上限位部包括相对设置的第一挡板和第二挡板以及连接第一挡板和第二挡板的第一连接件；下限位部包括相对设置的第三挡板和第四挡板以及连接第三挡板和第四挡板的第二连接件。
[0008]进一步地，第一连接件设置于上限位部的下端，第二连接件设置于下限位部的上端。
[0009]进一步地，第一挡板的远离连接部的一端开设有凹部。
[0010]进一步地，第一挡板的远离连接部的一端设置有防脱钩，防脱钩的厚度大于第一挡板的厚度。
[0011]进一步地，定子齿部和所述定子轭部通过热套工艺或冷压形成一体。
[0012]进一步地，各个骨架上的收尾线头的接线方式选择Y型接线方式或三角形接线方式。
[0013]本技术的有益效果如下：
[0014]1、通过将定子分成定子齿部和定子轭部，可以使得骨架上绕制更多的线圈，由于凸出件位于第一圆环的外圆周，从而使得相邻两个凸出件之间的距离沿径向逐渐增大，且
凸出部上没有限制部，可以使得骨架上的线圈约束减少，增加了槽满率，相应使得功率密度、扭矩密度相对较高。
[0015]2、由于分开的定子齿部与定子轭部能有效、快速地组装在一起，使得产品的质量更容易被保证，且由于凸出件位于第一圆环的外圆周，可以保证定子组件整体的体积不增大甚至减少。
[0016]为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术实施例中现有的常规一体化定子结构的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例中定子齿部的结构示意图；
[0020]图3是本技术实施例中定子轭部的结构示意图；
[0021]图4是本技术实施例中定子齿部与定子轭部结合后的结构示意图；
[0022]图5是本技术实施例中绕制线圈后的骨架套设到定子齿部后的结构示意图；
[0023]图6是本技术实施例中定子组件的结构示意图；
[0024]图7是本技术实施例中上限位部的结构示意图；
[0025]图8是本技术实施例中骨架的结构示意图；
[0026]图9是本技术实施例中定子组件接线后的结构示意图；
[0027]以上附图的附图标记：1、定子齿部；11、第一圆环；12、凸出件；2、定子轭部；21、第二圆环；22、轭部凹槽；3、骨架；31、上限位部；311、第一挡板；3111、凹部；3112、防脱钩；312、第二挡板；313、第一连接件；32、下限位部；321、第三挡板；322、第四挡板；323、第二连接件；33、连接部；331、连接板；4、限制部。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]如图2至图9，本实施例的用于车载压缩机电机的定子组件，包括：
[0030]定子齿部1，定子齿部1包括第一圆环11和沿第一圆环11的圆周方向间隔排列的多个凸出件12，凸出件12远离第一圆环11的一端可以为平面，凸出件12的横截面可以为长度和宽度始终相同的矩形，从而使得骨架3可以通过凸出件12实现与定子齿部1的安装和拆卸。当然的，凸出件12的形状可以根据实际需要进行调整。任一个凸出件12可以设置在第一圆环11的外侧，使得相邻的两个凸出件12的临近第一圆环11的一端之间的距离，小于这两个凸出件12远离第一圆环11的一端之间的距离，从而使得骨架3更容易套设到凸出件12上。
凸出件12可以通过焊接与圆环固定连接，也可以通过一体成型的方式始终与第一圆环11保持固定。当然的，凸出件12也可以采用其他可以固定连接于第一圆环11方式与第一圆环11实现连接。
[0031]定子轭部2，定子轭部2可以包括套设在第一圆环11外侧的第二圆环21和沿圆周方向间隔排列的多个轭部凹槽22，第二圆环21可以和第一圆环11为同心圆，从而使得定子齿部1在与定子轭部2结合后，重心可以保持稳定。第二圆环21的外圆周可以为光滑的圆周面。任一个轭部凹槽22设置在第二圆环21的内侧，轭部凹槽22可以对应定子齿部1的凸出件12设置，即每一个轭部凹槽22的尺寸刚好可以使得凸出件12嵌设在其中。每一个凸出件12可以嵌设在与其对应的定子轭部2的轭部凹槽22内。轭部可以夹住对应的凸出件12，减少磁路消耗，从而减少凸出件12的松动。
[0032]多个骨架3，每个骨架3上可以绕制有线圈，每个骨架3可以套设在凸出件12上。每个骨架3可以在套设到凸出件12后沿径向位于第一圆环11和第二圆环21之间。
[0033]在本实施例中，套到凸出件12上的骨架3上的线圈，沿第一圆环11的径向方向圈数增大，第一圆环11和第二圆环21为同心圆。轭部凹槽22的数量和凸出件12的数量相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车载压缩机电机的定子组件，其特征在于，包括：定子齿部，所述定子齿部包括第一圆环和沿圆周方向间隔排列的多个凸出件，任一个所述凸出件设置在所述第一圆环的外侧；定子轭部，所述定子轭部包括套设在所述第一圆环外侧的第二圆环和沿圆周方向间隔排列的多个轭部凹槽，任一个所述轭部凹槽设置在所述第二圆环的内侧；每一个所述凸出件嵌设在与其对应的所述定子轭部的轭部凹槽内；多个骨架，每个所述骨架上绕制有线圈，每个骨架套设在所述凸出件上；每个骨架沿径向位于所述第一圆环和第二圆环之间。2.根据权利要求1所述的用于车载压缩机电机的定子组件，其特征在于，所述骨架包括上限位部、下限位部和连接部。3.根据权利要求2所述的用于车载压缩机电机的定子组件，其特征在于，所述连接部包括两个能与所述上限位部和所述下限位部连接的连接板。4.根据权利要求2所述的用于车载压缩机电机的定子组件，其特征在于，所述上限位部包括相对设置的第一挡板和第二挡板...

【专利技术属性】
技术研发人员：单爱进，霍州，曹平山，
申请(专利权)人：苏州瑞诺盟新能源电机有限公司，
类型：新型
国别省市：