一种轨道交通车站的信号设备联锁设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道交通车站的信号设备联锁设备，包括：设备箱；所述设备箱采用内部中空的矩形块结构，设备箱的前侧开设有圆形槽孔，且设备箱的底部开设有安装螺孔，设备箱的前侧顶部开设有梯形滑槽；设备箱的顶部设置有箱门；设备箱前侧的槽孔内侧通过螺栓固定设置有固定块；通过设置有设备箱、固定块、滑动块和控制环，能够防止雨水灰尘等杂质从缆线与缆线接入口的缝隙处进入设备箱的内部，对箱内的设备造成故障，从而能够减少箱内设备的故障率，增加设备的使用寿命；通过设置有设备箱、箱门和挡板，能够扩大维修的空间和方向，便于工作人员展开工作，提高了工作效率，同时不会降低设备箱的安全性和密封性。低设备箱的安全性和密封性。低设备箱的安全性和密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车站的信号设备联锁设备


[0001]本技术属于交通信号
，更具体地说，特别涉及一种轨道交通车站的信号设备联锁设备。

技术介绍

[0002]联锁设备是指控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备。联锁设备可以分散控制，也可以集中控制。联锁设备有继电联锁和计算机联锁两大类；联锁设备担负铁路站点交通安全的重任，因此具有十分重要的安全意义。
[0003]基于上述，现有的联锁设备的户外部分多是通过安装于专用的安装箱内，但是由于室外的环境情况较为复杂，而现有的安装箱的密封性不够，容易导致雨水灰尘等物质进行箱体内部，增加了设备故障的风险，而且现有的安装箱结构不便于对设备进行检修维护，实用性较差。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种轨道交通车站的信号设备联锁设备，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种轨道交通车站的信号设备联锁设备，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的联锁设备的户外部分多是通过安装于专用的安装箱内，但是由于室外的环境情况较为复杂，而现有的安装箱的密封性不够，容易导致雨水灰尘等物质进行箱体内部，增加了设备故障的风险，而且现有的安装箱结构不便于对设备进行检修维护，实用性较差的问题。
[0006]本技术一种轨道交通车站的信号设备联锁设备的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种轨道交通车站的信号设备联锁设备，包括：设备箱；所述设备箱采用内部中空的矩形块结构，设备箱的前侧开设有圆形槽孔，且设备箱的底部开设有安装螺孔，设备箱的前侧顶部开设有梯形滑槽；设备箱的顶部设置有箱门；设备箱前侧的槽孔内侧通过螺栓固定设置有固定块；设备箱还包括有：安装架，安装架采用矩形板结构，安装架共设置有两组，且两组安装架分别通过螺栓固定设置于设备箱的内壁两侧，安装架的顶部等距开设有多组螺孔。
[0008]进一步的，所述设备箱还包括有：挡水板，挡水板采用矩形框架结构，且挡水板通过焊接一体式设置于设备箱的顶部开口处；螺筒，螺筒共设置有两组，两组螺筒分别开设于设备箱的后侧两侧，螺筒的内壁两侧均开设有光滑凹槽，且其余部分开设有螺纹；螺筒的后侧滑动设置有挡板。
[0009]进一步的，所述箱门采用底部开设有凹槽的矩形板结构，箱门共设置有两组，且两组箱门分别滑动设置于设备箱的顶部两侧，箱门的底部两侧均一体式设置有梯形滑块，箱门的顶部通过焊接固定设置有锁环，箱门底部的凹槽内壁与挡水板的外壁贴合。
[0010]进一步的，所述固定块采用圆环形结构，固定块内部开设有环形槽，固定块前端外侧呈环形阵列状开设有凹槽，且固定块的后端内侧呈环形阵列状开设有齿槽；固定块前端的凹槽内滑动设置有滑动块；固定块内部的环形槽内通过铰连接旋转设置有控制环；固定块还包括有：卡块，卡块采用矩形块结构，卡块通过焊接一体式设置于固定块前端的凹槽内壁两侧。
[0011]进一步的，所述挡板采用矩形板结构，挡板的两侧均开设有槽孔，且挡板的顶部开设有梯形滑槽；挡板还包括有：螺杆，螺杆共设置有两组，两组螺杆分别通过铰连接旋转设置于挡板的两侧，且螺杆的两侧为光滑平面结构，另外两侧为螺纹结构部分；凸块，凸块一体式设置于螺杆的后端，且凸块的设置方向与螺杆的螺纹部分的方向一致。
[0012]进一步的，所述滑动块采用矩形块结构，滑动块共设置有四组，滑动块的两侧均开设有方形槽，且滑动块两侧的方形槽内壁与卡块的外壁贴合，滑动块的后侧开设有齿槽；滑动块还包括有：密封块，密封块采用聚苯乙烯泡沫板材料制成，密封块通过粘贴一体式设置于滑动块的内侧。
[0013]进一步的，所述控制环采用圆环形结构，控制环前端一体式设置有与滑动块齿槽啮合的螺纹；控制环还包括有：滑杆，采用圆柱形结构，滑杆一体式设置于控制环的后端，且滑杆的外侧套设有弹簧；棘齿，棘齿采用楔形块结构，棘齿滑动设置于滑杆的外侧，且棘齿与控制环之间固定设置有弹簧，棘齿与固定块后端内侧开设有齿槽卡合。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0015]通过设置有设备箱、固定块、滑动块和控制环，能够在缆线接入设备箱内后，通过旋转控制环带动滑动块运动，从而带动密封块运动，通过多组密封块的挤压对设备箱的缆线接入口内侧进行密封，从而能够防止雨水灰尘等杂质从缆线与缆线接入口的缝隙处进入设备箱的内部，对箱内的设备造成故障，从而能够减少箱内设备的故障率，增加设备的使用寿命，减少维修维护的费用开支，具有一定的经济效果。
[0016]通过设置有设备箱、箱门和挡板，能够在对设备箱进行维护维修时，如果在打开箱门后不便于从设备箱的顶部进行维修时，可通过从设备箱的后侧打开挡板进行维修，从而扩大了维修的空间和方向，便于工作人员展开工作，提高了工作效率，同时不会降低设备箱的安全性和密封性。
附图说明
[0017]图1是本技术的前侧轴视结构示意图。
[0018]图2是本技术的后侧轴视结构示意图。
[0019]图3是本技术的固定块、滑动块和控制环拆分状态下结构示意图。
[0020]图4是本技术的螺筒与螺杆拆分结构示意图。
[0021]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0022]1、设备箱；101、安装架；102、挡水板；103、螺筒；2、箱门；3、固定块；301、卡块；4、滑动块；401、密封块；5、控制环；501、滑杆；502、棘齿；6、挡板；601、螺杆；602、凸块。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例
用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例：
[0027]如附图1至附图4所示：
[0028]本技术提供一种轨道交通车站的信号设备联锁设备，包括：设备箱1；设备箱1采用内部中空的矩形块结构，设备箱1的前侧开设有圆形槽孔，且设备箱1的底部开设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车站的信号设备联锁设备，其特征在于，包括：设备箱；所述设备箱采用内部中空的矩形块结构，设备箱的前侧开设有圆形槽孔，且设备箱的底部开设有安装螺孔，设备箱的前侧顶部开设有梯形滑槽；设备箱的顶部设置有箱门；设备箱前侧的槽孔内侧通过螺栓固定设置有固定块；设备箱还包括有：安装架，安装架采用矩形板结构，安装架共设置有两组，且两组安装架分别通过螺栓固定设置于设备箱的内壁两侧，安装架的顶部等距开设有多组螺孔。2.如权利要求1所述一种轨道交通车站的信号设备联锁设备，其特征在于：所述设备箱还包括有：挡水板，挡水板采用矩形框架结构，且挡水板通过焊接一体式设置于设备箱的顶部开口处；螺筒，螺筒共设置有两组，两组螺筒分别开设于设备箱的后侧两侧，螺筒的内壁两侧均开设有光滑凹槽，且其余部分开设有螺纹；螺筒的后侧滑动设置有挡板。3.如权利要求1所述一种轨道交通车站的信号设备联锁设备，其特征在于：所述箱门采用底部开设有凹槽的矩形板结构，箱门共设置有两组，且两组箱门分别滑动设置于设备箱的顶部两侧，箱门的底部两侧均一体式设置有梯形滑块，箱门的顶部通过焊接固定设置有锁环，箱门底部的凹槽内壁与挡水板的外壁贴合。4.如权利要求1所述一种轨道交通车站的信号设备联锁设备，其特征在于：所述固定块采用圆环形结构，固定块内部开设有环形槽，固定块前端外侧呈环形阵列状开设有凹槽，且固定块的后端内侧呈环形阵列状开设有齿槽；固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李慧敏，涂海燕，张飞，
申请(专利权)人：李慧敏，
类型：新型
国别省市：