一种新能源汽车用动力总成托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用动力总成托架，包括电池安装座，所述电池安装座顶部的左侧固定安装有减速器安装板，所述减速器安装板顶部的左侧设置有减速器控制块，所述减速器控制块的左侧固定安装有减速器控制杆，所述减速器安装板顶部的右侧固定安装有主支撑柱，所述电池安装座的背面固定安装有驱动电机安装板，所述驱动电机安装板顶部的左侧固定安装有电机安装块，所述主支撑柱的顶部固定安装有定位连接板，所述定位连接板底部的右侧固定安装有线缆固定块，所述线缆固定块右侧的中间固定安装有驱动线缆。本实用新型专利技术所述的一种新能源汽车用动力总成托架，便于安装与拆卸，零部件受力均匀，提高了相关组件的使用寿命。提高了相关组件的使用寿命。提高了相关组件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用动力总成托架


[0001]本技术涉及汽车动力机构
，特别涉及一种新能源汽车用动力总成托架。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，动力总成指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件，广义上包括发动机、变速箱、驱动轴、差速器、离合器等等，但通常情况下，动力总成一般仅指发动机、变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器、前差速器等，而这些零部件在安装时需要使用相关的托架来完成相互协作，提高组件的稳定性，现有的动力总成托架不便于安装与拆卸，并且某些部件受力不均，零部件容易损坏，因此亟需一种新能源汽车用动力总成托架来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种新能源汽车用动力总成托架，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种新能源汽车用动力总成托架，包括电池安装座，所述电池安装座顶部的左侧固定安装有减速器安装板，所述减速器安装板顶部的左侧设置有减速器控制块，所述减速器控制块顶部的中间开设有与外界相连通的第一通孔，第一通孔的内壁活动安装有活动螺栓，所述活动螺栓的外壁固定安装有安装垫片，所述减速器控制块的左侧固定安装有减速器控制杆，所述减速器安装板顶部的右侧固定安装有主支撑柱，所述主支撑柱右侧的中间固定安装有第一连接板，所述主支撑柱左侧的底部固定安装有第二连接板，所述电池安装座的背面固定安装有驱动电机安装板，所述驱动电机安装板顶部的左侧固定安装有电机安装块，所述主支撑柱的顶部固定安装有定位连接板，所述定位连接板底部的右侧固定安装有线缆固定块，所述线缆固定块右侧的中间固定安装有驱动线缆，所述定位连接板顶部的中间设置有套管安装板，所述套管安装板的顶部固定安装有套管，所述套管安装板顶部的右侧螺纹连接有紧固螺钉，所述定位连接板的背面固定安装有承接安装块，所述承接安装块顶部的中间固定安装有副支撑柱，所述承接安装块的右侧固定安装有空调安装横梁，所述空调安装横梁正面的右侧固定安装有空调安装板，所述空调安装板正面的底部开设有与外界相连通的第二通孔，第二通孔的正面螺纹连接有紧固螺栓，所述空调安装板顶部的中间开设有连接孔。
[0006]优选的，所述减速器控制块顶部的左侧开设有与外界相连通的第三通孔，第三通孔的内壁螺纹连接有活动螺栓，所述减速器控制块通过活动螺栓活动安装于减速器控制块顶部的左侧。
[0007]优选的，所述主支撑柱的数量为两个，所述主支撑柱设置于电池安装座的两侧，所述第一连接板为两块三角形状的金属板垂直焊接而成，所述第一连接板的右侧固定安装有电机安装块。
[0008]优选的，所述线缆固定块的数量为两个，两个所述线缆固定块之间通过驱动线缆相连接，所述线缆固定块的背面固定安装有主支撑柱。
[0009]优选的，所述套管安装板和套管通过紧固螺钉固定安装于定位连接板的顶部，所述套管正面的中间开设有与背面相连通的六边形通孔。
[0010]优选的，所述空调安装板的数量为两个，所述空调安装板通过紧固螺栓固定安装于空调安装横梁正面的两侧，所述空调安装板通过三个矩形金属板平行焊接而成。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术中，通过设置的电池安装座固定安装有驱动电源，节省了空间，接着将汽车减速器分别连接到减速器控制杆的一侧，再通过两个电机安装块将驱动电机安装于驱动电机安装板的顶部，驱动电机安装稳定，受力均匀，将驱动线缆连接于驱动电机的输出端口，通过套管套设有相关的电机组件，最后将空调压缩机通过空调安装板固定安装于空调安装横梁的顶部，通过两个连接孔分别连接有空调线缆，该装置便于安装与拆卸，零部件受力均匀，提高了相关组件的使用寿命。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术中减速器控制组件的结构示意图；
[0015]图3是本技术图1中A处的结构放大图。
[0016]图中：1、电池安装座；2、减速器安装板；3、减速器控制块；4、活动螺栓；5、安装垫片；6、减速器控制杆；7、主支撑柱；8、第一连接板；9、第二连接板；10、驱动电机安装板；11、电机安装块；12、线缆固定块；13、驱动线缆；14、定位连接板；15、套管安装板；16、套管；17、紧固螺钉；18、承接安装块；19、副支撑柱；20、空调安装横梁；21、空调安装板；22、紧固螺栓；23、连接孔。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
‑
3所示，一种新能源汽车用动力总成托架，包括电池安装座1，电池安装座1顶部的左侧固定安装有减速器安装板2，减速器安装板2顶部的左侧设置有减速器控制块3，减速器控制块3顶部的中间开设有与外界相连通的第一通孔，第一通孔的内壁活动安装有活动螺栓4，减速器控制块3顶部的左侧开设有与外界相连通的第三通孔，第三通孔的内壁螺纹连接有活动螺栓4，减速器控制块3通过活动螺栓4活动安装于减速器控制块3顶部的左侧，活动螺栓4的外壁固定安装有安装垫片5，减速器控制块3的左侧固定安装有减速器控制杆6，减速器安装板2顶部的右侧固定安装有主支撑柱7，主支撑柱7右侧的中间固定安装有第一连接板8，主支撑柱7左侧的底部固定安装有第二连接板9，电池安装座1的背面固定安装有驱动电机安装板10，驱动电机安装板10顶部的左侧固定安装有电机安装块11，主支撑
柱7的数量为两个，主支撑柱7设置于电池安装座1的两侧，第一连接板8为两块三角形状的金属板垂直焊接而成，第一连接板8的右侧固定安装有电机安装块11，主支撑柱7的顶部固定安装有定位连接板14，定位连接板14底部的右侧固定安装有线缆固定块12，线缆固定块12右侧的中间固定安装有驱动线缆13，线缆固定块12的数量为两个，两个线缆固定块12之间通过驱动线缆13相连接，线缆固定块12的背面固定安装有主支撑柱7，定位连接板14顶部的中间设置有套管安装板15，套管安装板15的顶部固定安装有套管16，套管安装板15和套管16通过紧固螺钉17固定安装于定位连接板14的顶部，套管16正面的中间开设有与背面相连通的六边形通孔，套管安装板15顶部的右侧螺纹连接有紧固螺钉17，定位连接板14的背面固定安装有承接安装块18，承接安装块18顶部的中间固定安装有副支撑柱19，承接安装块18的右侧固定安装有空调安装横梁20，空调安装横梁20正面的右侧固定安装有空调安装板21，空调安装板21正面的底部开设有与外界相连通的第二通孔，第二通孔的正面螺纹连接有紧固螺栓22，空调安装板21的数量为两个，空调安装板21通过紧固螺栓22固定安装于空调安装横梁20正面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用动力总成托架，包括电池安装座(1)，其特征在于：所述电池安装座(1)顶部的左侧固定安装有减速器安装板(2)，所述减速器安装板(2)顶部的左侧设置有减速器控制块(3)，所述减速器控制块(3)顶部的中间开设有与外界相连通的第一通孔，第一通孔的内壁活动安装有活动螺栓(4)，所述活动螺栓(4)的外壁固定安装有安装垫片(5)，所述减速器控制块(3)的左侧固定安装有减速器控制杆(6)，所述减速器安装板(2)顶部的右侧固定安装有主支撑柱(7)，所述主支撑柱(7)右侧的中间固定安装有第一连接板(8)，所述主支撑柱(7)左侧的底部固定安装有第二连接板(9)，所述电池安装座(1)的背面固定安装有驱动电机安装板(10)，所述驱动电机安装板(10)顶部的左侧固定安装有电机安装块(11)，所述主支撑柱(7)的顶部固定安装有定位连接板(14)，所述定位连接板(14)底部的右侧固定安装有线缆固定块(12)，所述线缆固定块(12)右侧的中间固定安装有驱动线缆(13)，所述定位连接板(14)顶部的中间设置有套管安装板(15)，所述套管安装板(15)的顶部固定安装有套管(16)，所述套管安装板(15)顶部的右侧螺纹连接有紧固螺钉(17)，所述定位连接板(14)的背面固定安装有承接安装块(18)，所述承接安装块(18)顶部的中间固定安装有副支撑柱(19)，所述承接安装块(18)的右侧固定安装有空调安装横梁(20)，所述空调安装横梁(20)正面的右侧固定安装有空调安装板(21)，所述空调安装板(21)正面的底部开...

【专利技术属性】
技术研发人员：方炳冰，潘奇，陆枫枫，
申请(专利权)人：宁波沪荣汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：