一种车架吊具制造技术

一种车架吊具，包括机架，机架上固定安装有转动机构；转动机构包括传动箱，传动箱的两侧分别转动安装有第一螺纹杆和第二螺纹杆，第一螺纹杆、第二螺纹杆分别与位于传动箱内部的第一齿轮、第二齿轮固定连接，第一齿轮、第二齿轮分别与主动齿轮啮合，主动齿轮与动力装置的动力端固定连接；第一螺纹杆、第二螺纹杆的外表面分别螺纹连接有第一卡勾机构和第二卡勾机构，传动箱的底部固定安装有弹性复位装置，弹性复位装置与第一卡勾机构和第二卡勾机构分别转动连接。本实用新型专利技术能够对车架进行快速有效的吊装，提高操作安全性，方便快速，吊装时减少工作人员的数量，减少工时，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车架吊具


[0001]本技术涉及吊具设备
，尤其涉及一种车架吊具。

技术介绍

[0002]生产时需要将已经装配完成的车架运输，通常的做法时将钢丝绳绑定在车架上，通过吊装的方式转运，但钢丝绳易磨损失效，甚至出现断裂，存在一定的安全隐患；除此之外，绑定与解绑钢丝绳的过程均需人为操作，浪费了大量的工时，降低生产效率，绑定钢丝还受到绑扎质量的影响，若绑定松动则可能造成安全事故。
[0003]因此，亟需一种快速有效，不会出现松动的车架吊具，同时结构强度高，不会断裂失效，能够提高效率，减少工时，提高操作安全性。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供一种车架吊具，能够对车架进行快速有效的吊装，提高操作安全性，方便快速，吊装时减少工作人员的数量，减少工时，提高工作效率。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0006]一种车架吊具，包括机架，所述机架上固定安装有通过动力装置驱动连接的转动机构；
[0007]所述转动机构包括传动箱，所述传动箱的两侧分别转动安装有第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆分别与位于所述传动箱内部的第一齿轮、第二齿轮固定连接，所述第一齿轮、所述第二齿轮分别与主动齿轮啮合，所述主动齿轮与所述动力装置的动力端固定连接；
[0008]所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆的外表面分别螺纹连接有第一卡勾机构和第二卡勾机构，所述第一卡勾机构和所述第二卡勾机构配合使用，用于与车架纵梁卡紧；
[0009]所述传动箱的底部固定安装有弹性复位装置，所述弹性复位装置与所述第一卡勾机构和所述第二卡勾机构分别转动连接。
[0010]优选的，所述第一螺纹杆的螺纹线绕行方向与所述第二螺纹杆的螺纹线绕行方向相同。
[0011]优选的，所述第一卡勾机构与所述第二卡勾机构的结构相同、朝向相反；
[0012]所述第一卡勾机构包括与所述第一螺纹杆螺纹连接的第一转动套，所述第一转动套的外壁面上转动安装有第一卡勾，所述第一卡勾斜向远离所述弹性复位装置的一侧延伸形成第一卡接端；
[0013]所述第二卡勾机构包括与所述第二螺纹杆螺纹连接的第二转动套，所述第二转动套的外壁面上转动安装有第二卡勾，所述第二卡勾斜向远离所述弹性复位装置的一侧延伸形成第二卡接端。
[0014]优选的，在进行车架吊装的过程中，所述第一卡接端、所述第二卡接端的上表面分
别与车架纵梁的内壁面完全抵接。
[0015]优选的，所述弹性复位装置包括与所述传动箱的底部外侧固定连接的若干固定杆，所述固定杆的底端与固定板固定连接；
[0016]若干所述固定杆上滑动设置有滑板，所述滑板的两端部分别与第一连接板、第二连接板转动连接，所述滑板的底部通过拉簧与所述固定板弹性连接；
[0017]所述第一连接板与所述第一卡勾机构转动连接，所述第二连接板与所述第二卡勾机构转动连接。
[0018]优选的，所述固定杆上固定安装有限位块，所述滑板上固定安装有与所述固定杆同轴设置的导向套，所述导向套滑动设置于所述固定杆的外表面；
[0019]所述导向套的顶端与所述限位块配合，用于限定所述滑板的滑动上限值。
[0020]优选的，所述固定杆上开设有若干第一通孔，所述导向套上开设有与所述第一通孔配合使用的第二通孔；
[0021]在进行机架吊装过程中，所述第一通孔与所述第二通孔之间通过销钉连接。
[0022]优选的，所述主动齿轮、所述第一齿轮和所述第二齿轮均为锥齿轮；
[0023]所述第一齿轮与所述第二齿轮的结构、尺寸均相同，所述第一齿轮与所述第二齿轮相对设置。
[0024]优选的，所述机架固定安装有第一护板和第二护板；
[0025]所述第一护板位于所述第一螺纹杆的外端，所述第一螺纹杆与所述第一护板之间转动连接；
[0026]所述第二护板位于所述第二螺纹杆的外端，所述第二螺纹杆与所述第二护板之间转动连接。
[0027]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0028]通过在本技术中，第一螺纹杆、第二螺纹杆的外表面分别螺纹连接有第一卡勾机构和第二卡勾机构，第一卡勾机构和第二卡勾机构配合使用，能够对车架进行卡紧吊装；具体的，动力装置驱动主动齿轮转动，带动第一齿轮和第二齿轮转动，第一齿轮和第二齿轮的转向相反，第一齿轮和第二齿轮分别带动第一螺纹杆和第二螺纹杆转动，带动第一卡勾机构和第二卡勾机构同时向上移动，对车架卡紧，然后进行吊装，替代原有采用钢丝绳绑定在车架上进行吊装的方式，降低了操作难度，提高了操作安全性。
[0029]通过在本技术中，设置有弹性复位装置，其中，固定杆与传动箱固定连接，滑板能够沿固定杆上下滑动，滑板的两端部分别与第一连接板、第二连接板转动连接，第一连接板与第一卡勾机构转动连接，第二连接板与第二卡勾机构转动连接。在机架完成吊装以后，第一卡勾机构和第二卡勾机构同时下移，带动滑板下移，拉簧对滑板下移起到辅助作用，滑板、第一连接板和第二连接板能够对第一卡勾机构和第二卡勾机构起到辅助支撑作用，提高机架吊装的稳定性。
[0030]通过在本技术中，固定杆上开设有若干第一通孔，导向套上开设有与所示第一通孔配合使用的第二通孔，在进行机架吊装过程中，第一通孔与第二通孔之间通过销钉固定连接，能够防止导向套移动，即防止滑板上下移动，对滑板起到固定作用，防止第一卡勾机构和第二卡勾机构移动，提高机架吊装的稳定性。
[0031]通过在本技术中，机架固定安装有第一护板和第二护板，第一护板和第二护
板能够对第一螺纹杆和第二螺纹杆的端部进行固定，同时对工作人员进行保护，防止出现安全事故，提高操作安全性。
[0032]综上所述，本技术提供的一种车架吊具，能够对车架进行快速有效的吊装，提高操作安全性，方便快速，吊装时减少工作人员的数量，减少工时，提高工作效率。
附图说明
[0033]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0034]图1是本技术实施例的结构示意图；
[0035]图2是本技术中传动箱内部的结构示意图；
[0036]图3是本技术中转动机构的结构示意图；
[0037]图4是本技术中第一卡勾机构的结构示意图；
[0038]图5是本技术中第二卡勾机构的结构示意图；
[0039]图6是本技术中弹性复位装置的结构示意图；
[0040]图7是本技术吊装车架时的工作状态图；
[0041]图中：
[0042]1‑
机架、11
‑
第一护板、12
‑
第二护板、13
‑
挂耳、2
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动力装置、31
‑
传动箱、 311
‑
螺纹线、32
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第一螺纹杆、33
‑
第二螺纹杆、3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架吊具，包括机架，其特征在于，所述机架上固定安装有通过动力装置驱动连接的转动机构；所述转动机构包括传动箱，所述传动箱的两侧分别转动安装有第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆分别与位于所述传动箱内部的第一齿轮、第二齿轮固定连接，所述第一齿轮、所述第二齿轮分别与主动齿轮啮合，所述主动齿轮与所述动力装置的动力端固定连接；所述第一螺纹杆、所述第二螺纹杆的外表面分别螺纹连接有第一卡勾机构和第二卡勾机构，所述第一卡勾机构和所述第二卡勾机构配合使用，用于与车架纵梁卡紧；所述传动箱的底部固定安装有弹性复位装置，所述弹性复位装置与所述第一卡勾机构和所述第二卡勾机构分别转动连接。2.如权利要求1所述的车架吊具，其特征在于，所述第一螺纹杆的螺纹线绕行方向与所述第二螺纹杆的螺纹线绕行方向相同。3.如权利要求1所述的车架吊具，其特征在于，所述第一卡勾机构与所述第二卡勾机构的结构相同、朝向相反；所述第一卡勾机构包括与所述第一螺纹杆螺纹连接的第一转动套，所述第一转动套的外壁面上转动安装有第一卡勾，所述第一卡勾斜向远离所述弹性复位装置的一侧延伸形成第一卡接端；所述第二卡勾机构包括与所述第二螺纹杆螺纹连接的第二转动套，所述第二转动套的外壁面上转动安装有第二卡勾，所述第二卡勾斜向远离所述弹性复位装置的一侧延伸形成第二卡接端。4.如权利要求3所述的车架吊具，其特征在于，在进行车架吊装的过程中，所述第一卡接端、所述第二卡接端的上表面分别与车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志勇，
申请(专利权)人：日照兴业汽车配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：