一种汽车电磁流变减振器主动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车控制技术领域，公开了一种汽车电磁流变减振器主动控制装置，包括减振器缸筒和主动控制装置，所述减振器缸筒的顶部设有上盖板，所述减振器缸筒的底部设有下盖板，所述下盖板的底部焊接有下吊环，所述减振器缸筒的顶部连接有活塞杆，所述活塞杆的顶部焊接有上吊环，所述上吊环与主动控制装置之间连接有电源线，所述活塞杆的内部开设有线槽，所述活塞杆的内侧端固定设有活塞头，所述活塞头的内部设有励磁线圈，所述励磁线圈的内侧端设有活塞头内筒，所述减振器缸筒的内侧底部设有活塞板。该汽车电磁流变减振器主动控制装置，方便快速拆装维护，便于直接定位安装，方便控制主动减振，避免液压油漏出，提高了电磁流变减振效果。振效果。振效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电磁流变减振器主动控制装置


[0001]本专利技术涉及汽车控制
，具体为一种汽车电磁流变减振器主动控制装置。

技术介绍

[0002]磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性(或产生流体阻力)，从而在没有机电控制阀、且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力。磁流变减振器的有着阻尼力可调倍数高、易于实现计算机变阻尼实时控制、结构紧凑以及外部输入能量小等特点，日益受到工程界的高度重视。利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。这种控制系统以经济、可靠的部件结构提供快速、平顺、连续可变的阻尼力，减少了车身振动并增加了轮胎与各种路面的附着力。与传统的减振系统不同，磁流变减振器中没有细小的阀门结构，也不是通过液体的流动阻力达到减振效果。磁行车控制系统有助于提供出色的车身控制并缓冲每个车轮所受的反冲力，从而最大程度地提高车辆的稳定性，增进驾驶性能和舒适程度。
[0003]目前，现有的汽车电磁流变减振器主动控制装置存在如下问题：(1)不便快速拆装维护，难以稳定的定位安装，结构强度不足，不能智能化的主动控制减振，安全系数低；此外，(2)不便升降压缩缓冲减震，可能会造成液压油漏出，稳定性低，降低了电磁流变减振效果。为此，需要设计相应的技术方案给予解决。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车电磁流变减振器主动控制装置，解决了不便快速拆装维护，难以稳定的定位安装，结构强度不足，不能智能化的主动控制减振，安全系数低，不便升降压缩缓冲减震，可能会造成液压油漏出，稳定性低，降低了电磁流变减振效果的技术问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车电磁流变减振器主动控制装置，包括减振器缸筒和主动控制装置，所述减振器缸筒的顶部设有上盖板，所述减振器缸筒的底部设有下盖板，所述下盖板的底部焊接有下吊环，所述减振器缸筒的顶部连接有活塞杆，所述活塞杆的顶部焊接有上吊环，所述上吊环与主动控制装置之间连接有电源线，所述活塞杆的内部开设有线槽，所述活塞杆的内侧端固定设有活塞头，所述活塞头的内部设有励磁线圈，所述励磁线圈的内侧端设有活塞头内筒，所述减振器缸筒的内侧底部设有活塞板，所述活塞板的底部焊接分布有弹簧架，所述活塞板的外侧套接有密封圈一种汽车电磁流变减振器主动控制装置，包括减振器缸筒和主动控制装置所述减振器缸筒的顶部设有上盖板，所述减振器缸筒的底部设有下盖板，所述下盖板的底部焊接有下吊环，所
述减振器缸筒的顶部连接有活塞杆，所述活塞杆的顶部焊接有上吊环，所述上吊环与主动控制装置之间连接有电源线，所述活塞杆的内部开设有线槽，所述活塞杆的内侧端固定设有活塞头，所述活塞头的内部设有励磁线圈，所述励磁线圈的内侧端设有活塞头内筒，所述减振器缸筒的内侧底部设有活塞板，所述活塞板的底部焊接分布有弹簧架，所述活塞板的外侧套接有密封圈。
[0008]优选的，所述主动控制装置的前端通过螺纹连接有检修板，所述检修板的上端固定设有亚克力板。
[0009]优选的，所述上盖板与下盖板的结构一致，且所述上盖板与下盖板的外端通过螺纹连接分布有固定螺栓。
[0010]优选的，所述线槽的内侧端贯穿活塞头内筒连接于励磁线圈。
[0011]优选的，所述活塞杆的底部内侧端通过螺纹连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母固定设于活塞头的底部。
[0012]优选的，所述主动控制装置的底部焊接有安装板，所述安装板的底部粘接有橡胶垫，所述安装板的外端连接分布有定位螺栓。
[0013]优选的，所述减振器缸筒的侧部连接有卸油阀口，所述卸油阀口的外部连接有密封盖。
[0014]优选的，所述检修板的内侧一周粘接有橡胶圈，且所述检修板的拐角端连接有锁紧螺栓。
[0015](三)有益效果
[0016](1)该汽车电磁流变减振器主动控制装置，通过在减振器缸筒顶部设置的上盖板和减振器缸筒底部设置的下盖板，方便快速拆装维护，结构简单，通过在下盖板底部焊接的下吊环和活塞杆顶部焊接的上吊环，便于直接定位安装，结构强度高，稳定可靠，通过在上吊环内侧的线槽穿过电源线连接的主动控制装置，方便智能化的控制主动减振，缓冲性能高，安全可靠。
[0017](2)该汽车电磁流变减振器主动控制装置，通过在减振器缸筒内侧底部设置的活塞板，方便升降活动，通过在活塞板外侧套接的密封圈，密封性能高，避免液压油漏出，通过在活塞板底部焊接分布的弹簧架，缓冲减震，稳定性高，提高了电磁流变减振效果。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术的主动控制装置结构示意图；
[0020]图3为本专利技术的减震器内部上端结构示意图；
[0021]图4为本专利技术的减震器内部下端结构示意图。
[0022]图中，减振器缸筒1、主动控制装置2、活塞杆3、下吊环4、上吊环5、电源线6、卸油阀口7、安装板8、检修板9、亚克力板10、橡胶垫11、定位螺栓12、上盖板13、线槽14、活塞头15、励磁线圈16、活塞头内筒17、锁紧螺母18、活塞板19、弹簧架20、下盖板21、密封圈22。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本专利技术实施例提供一种技术方案：一种汽车电磁流变减振器主动控制装置，包括减振器缸筒1和主动控制装置2，所述减振器缸筒1的顶部设有上盖板13，所述减振器缸筒1的底部设有下盖板21，所述下盖板21的底部焊接有下吊环4，所述减振器缸筒1的顶部连接有活塞杆3，所述活塞杆3的顶部焊接有上吊环5，所述上吊环5与主动控制装置2之间连接有电源线6，所述活塞杆3的内部开设有线槽14，所述活塞杆3的内侧端固定设有活塞头15，所述活塞头15的内部设有励磁线圈16，所述励磁线圈16的内侧端设有活塞头内筒17，所述减振器缸筒1的内侧底部设有活塞板19，所述活塞板19的底部焊接分布有弹簧架20，所述活塞板19的外侧套接有密封圈22。
[0025]进一步改进地，所述主动控制装置2的前端通过螺纹连接有检修板9，所述检修板9的上端固定设有亚克力板10，方便拆装检修，观察较为方便。
[0026]进一步改进地，所述上盖板13与下盖板21的结构一致，且所述上盖板13与下盖板21的外端通过螺纹连接分布有固定螺栓，结构简单，强度高，成本低。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电磁流变减振器主动控制装置，包括减振器缸筒(1)和主动控制装置(2)，其特征在于：所述减振器缸筒(1)的顶部设有上盖板(13)，所述减振器缸筒(1)的底部设有下盖板(21)，所述下盖板(21)的底部焊接有下吊环(4)，所述减振器缸筒(1)的顶部连接有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)的顶部焊接有上吊环(5)，所述上吊环(5)与主动控制装置(2)之间连接有电源线(6)，所述活塞杆(3)的内部开设有线槽(14)，所述活塞杆(3)的内侧端固定设有活塞头(15)，所述活塞头(15)的内部设有励磁线圈(16)，所述励磁线圈(16)的内侧端设有活塞头内筒(17)，所述减振器缸筒(1)的内侧底部设有活塞板(19)，所述活塞板(19)的底部焊接分布有弹簧架(20)，所述活塞板(19)的外侧套接有密封圈(22)。2.根据权利要求1所述的一种汽车电磁流变减振器主动控制装置，其特征在于：所述主动控制装置(2)的前端通过螺纹连接有检修板(9)，所述检修板(9)的上端固定设有亚克力板(10)。3.根据权利要求1所述的一种汽车电磁流变减振器主动控制装置，其特征在于：所述上盖板...

【专利技术属性】
技术研发人员：于学华，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：发明
国别省市：